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▼POLさん：
> こんにちは。GC8WRXのC型に乗っております。
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> 今月の半ばに車検を控えているのですが、先日とうとうクラッチが滑り出してしまいました。
>車検ついでに交換をと思っているのですが、その際、軽量フライホイールを入れてみようか検討中です。
>
> 現在候補としているのはSYMS RACINGの6kgの物と、JAM RACINGの5kgのものです。
> 調べてみると、どちらも軽量フライホイールのデメリットであるトルク不足を解消、みたいなことを謳っていたので、候補に挙げてみました。
> これらのメーカーのものを使っていらっしゃる方がいましたら、実際はどうなのか、教えていただけませんか。
>他にもお薦めのものがありましたら、教えてください。ここではCUSCOを使用している方が多いようですが、、、
5kgを切るとかなりトルク感が薄くなるのでワタシはあまりお勧めしません。(^^;
フライホイールだけ軽くたって実走行ではその後に駆動系が繋がっているわけで
そんなに変わりませんしね。
6kg前後までならあまり気になりませんが、住宅街などでなるべく静かに・・・
ということで2000rpm以下も使うとなると純正か、純正の軽量加工くらいに
留めておくのも手です。
> クラッチ自体は純正のものを使用しようと考えているのですが、なにか問題がありますか？
特に問題ないですよ。
>異なるメーカーの社外品同士を組み合わせると、クラッチが切れなくなったり、ジャダーが発生したりすると聞きますが、純正と組み合わせる場合はあまり気にする必要は無いのでしょうか。
クラッチディスクの厚みが違う場合がある（純正や厚型メタルと、薄型メタルなど）
ので切れなくなる場合があります。
ジャダーは双方が新品であれば、どちらかと言うと材質に影響を受けます。
> また、クラッチには225パイと230パイのものがあるようですが、過去ログを読むとフライホイールは共通という意見があったり、5mm違うという意見もあったりと混乱しております。前期型の場合はどうなのでしょう。
GC/GFの場合、A〜C2までのクラッチディスク径が225φでD〜Gが230φですが、
フライホイールの径は実は同じです。
そのままフライホイールを交換せずに225φから230φに交換するとあたり面が
違うので・・・というわけです。
> 心配なのが、やはりトルク不足の他にアイドリングが不安定になったり、ジャダーが発生したりすることですが、そのあたりはいかがなものでしょうか。メリットと比較してデメリットの方が気になるようだったら、導入を見送ろうかとも思います、、、
車の使い方次第でメリットにもデメリットにもなってしまうので、ご自身の
使い方とよく照らし合わせて決められることをお勧めします。
> この他にも気を付けるべき点などがありましたら、アドバイス願います。
レリーズベアリングやショートパーツの類はケチらず交換しましょう。(^^;
あとオペレーティングシリンダーも状況によっては交換とかO/Hですかね。
> 長文で申し訳ありません。詳しい方がいらっしゃったらご回答よろしくお願いします。
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