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みなさん、アドバイスや説明のレス、まことにありがとうございます。
ここでもう一度、初心に戻ってと思い、ターボの仕組みから
頭の中でいろいろと考えていたところ、ますます分からなくなってしまいました（汗）
まずはこの問題
「大容量ブローオフバルブで一気にエアを抜くと、インマニ内のエアが
急激に抜けてしまうことになり、次の加速時のレスポンスが低下する」
というところなんですが・・。
ブローオフバルブが大気解放タイプだと、この通りだと思いますが、
AVOのようなリターン式の場合は、ブローオフバルブで抜かれた圧縮エアは
インマニ（つまりはタービンの前）に戻される、ということですよね。
となると、インマニ内のエア圧力は下がらない、ということになる？？
もともとブローオフバルブを大気解放タイプにするとエアフロが
誤動作してしまう、というのもこれが原因ですが、
リターン式の場合はこの問題は起こらない、ということからも
リターン式だとインマニ内の圧力に変化はない、ということに
なるのではないかと。
つまり再充填に時間がかかる、ということにはならない？
というのは間違いなのでしょうか？（汗）
それともう一点。分からなくなってしまったのですが（汗）
タービンの構造を思い出してみたのですが、
そもそもタービンって吸気側のローターと排気側のローターが
シャフトで繋がっているわけですよね。
排気の流速を利用して、同軸でセットされた吸気側ローターを
回転させ、強制的に空気をシリンダーに送り込むのがターボの
基本的な構造です。
で、ブローオフバルブのネタなので、アクセルONで
ブーストをかけたあと、スロットルを戻したときを
イメージしてみました。
排気の力で回っていた排気側のローターはアクセルOFFで
回転するパワーを失うのでしょうか？
アクセルをOFFにしても、エンジンは回転していますよね。
フルスロットルでレッドゾーン近くまで回しているとすると、
アクセルOFFの瞬間でも、エンジンは毎分8000回転とかで
回ってて、当然ですがピストンも激しく上下しているし、
吸排気バルブも激しく動作している。
ただ単に、吸気バルブからシリンダー内に吸い込まれる空気は
アクセルOFFではガソリンが混合されてませんから、
いわば「普通の空気」ですよね（厳密には違うのでしょうが・・）
で、混合気の爆発力ではなく、惰性で回っているエンジン
（シフトアップのためにクラッチを切った瞬間を想定すると、です）
の排気バルブから排気されるのもピストンで押し出された
「普通の空気」です。
で、この普通の空気は排気側のタービンを経由してマフラーから
排出されていくことになるわけですよね？
だとすると、アクセルOFFでもタービンにはエンジンからのエアが
やっぱり当たっている、ということになります。
もちろんピストンに押し出されて出てくる空気が当たっているだけの
状態なので、混合気の爆発のパワーを持った排気ではないので、
アクセルONの状態とは圧力が全然違うとは思いますが、
それでもかなりの空気量がタービンに当たるはず。
となると、アクセルOFFでも排気側タービンは風を受けて回転、
つまり同軸で繋がった吸気側タービンもやっぱり回転し続ける、
ということになってしまいます（汗）（汗）
この状態でもしもブローオフバルブからエアを排出しないとなると、
スロットルバルブが閉じて出口をふさがれているのに、
タービンで吸い込まれたエアはどんどんインマニの中に
溜まっていってしまう、ということになってしまいます。
ターボエンジンの基本構造を考えると、こういうことに
なってしまうんですけど、どこかに間違いとか
見落としている点があるような気がしてなりません。
アクセルOFFのときには排気はタービンには当たらずに
バイパスされてマフラーに全部抜けるようになってるのでしょうか？
なんだか余計に分からなくなってしまいました（涙）
どうぞ諸先輩方、お知恵を拝借くださいませ。
情けない内容および長文をお許しください。
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