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かーくんさん、レスをありがとうございました。
いただいたレスの中でちょっと気になったのは
ブローオフを付けて「過給された空気を一気に抜くため次過給するのに時間がかかる」
っていうところなんですが・・。
ブローオフバルブがないと、アクセルOFF時に逆流して行き場を失ったエアが
バックタービンを起こすので、かえって次のアクセルONの時のタービンの
レスポンスが悪くなりそうな気がするんですけども。。
それ以前にバックタービンが起きるから、ブローオフバルブを殺すなんてのは
私にはできないです（汗）
アンチラグシステム（ミスファイヤリングシステム）の場合には
タービンを回したままにするんだから、ブローオフバルブを殺す、というのは
理屈で納得できるのですが。
以前に聞いた話ですけども、タービンって毎分何万回転なんていうスピードで
高速回転するものだから、逆流するエアで回転の勢いが止まるはずない、ましてや逆回転などするはずない、
と思えるんですが、実際にテストなどで回転するエンジンのタービンを見ると、
しっかり逆回転しちゃうらしいです。。 それぐらいに逆流するエアの圧力は大きいと・・。
ブローオフバルブの働きって、バックタービンからタービンを保護することと、
エアを一気に抜いてやることで回転しているタービンを惰性で回し、
次に過給するときのレスポンスアップをはかるっていうことだと思ってましたが。
AVOのwebによると、純正よりも大容量のバルブを採用することで
大量のエアを一気に放出（インマニに戻す）ことでタービンの回転をよりさまたげない、
というのを売りにしているみたいでしたが。
・・という解釈は間違ってるのかな？？
詳しい方、ご教授くださいませ（汗）
▼かーくんさん：
>ﾚｽﾎﾟﾝｽを良くする為には、ブローオフの加給の漏れをふせぐ（ﾌﾞｰｽﾄＵＰしてる場合）
>方法と、ブローオフに目クラをして加給のかかったままにする方法があります。
>目クラにするとものすごくﾚｽﾎﾟﾝｽが良いらしいですが。タービンに悪いみたいです。
>（ﾗﾘｰ車がたまにしてる←常に加給された状態。空気の逃げ場がなくてアクセルＯＦＦしてもサージタンクないに圧力がかかってる）
>（ミスファイヤリングシステムも同様にブローオフを殺す）
>ブローオフをつけてミニサーキットでラップタイムが落ちる人いますよ。
>（せっかく加給されたのを一気に大気に放出する為、次加給するのに時間がかかる。）
> ともだちも純正に戻したよ。
>
> けど音がいいよね！
>最近のは、空気の開放量を変えれるから、ﾚｽﾎﾟﾝｽは、調整できると思うけど。
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