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いつもは、見てるだけの事が多いですが、
ほんとココにはお世話になっておりますし
ＧＦ８Ｂ？！自分と同じ！！嬉しくて投稿させて頂きます！
ただ自分のはＡＴですがっ！！（爆）
自分の経験や思いだけでのお話になりますのであしからず^^;
＞エキマニ、フロントパイプ、ブーストコントローラー等考えているのですが、
＞費用対効果でどれが一番いいんでしょうね？
＞エキマニだとコスト高ですし。
費用対効果を考えてしまうと・・・正直純正ってすばらしいと思います！
度外視で書かせて頂きますね（汗）
自分はタービンをＴＤ０５に交換して低速トルクが落ちてしまったので、低速トルクを稼ぐために長い年月を掛け？けっこうイジくり回しました。
それで、自分の感覚上ですがＣＰＵ以外で低速トルクが上がったのは、
１位等長エキマニ ２位ビッグスロットル ３位軽量ホイール ４位フロントパイプ（メタキャタ） 同４位自身１０キロ減量（笑）です。
番外でエアクリキノコ純正ＢＯＸ戻し、中間パイプからのマフラーを社外メイン７６．５φ？からメイン純正同径６０φ戻しで大分ご機嫌です＾＾
ただ・・・うっさい（;。;）
こう順位を見ますと、軽量も兼ねてますね。
エキマニ
ほんと高かったですぅぅ。かなりの覚悟を致しました。
しかもスバルサウンドが無くなり寂しくなりましたが、
交換後まったく後悔はありません。
それ以上の衝撃でしたので！笑いがとまりませんでした。
しばらくニヤニヤしてたの覚えてます。
ただ、等長不等長に関わらず、径や集合配列？により性格が全然違うようです。
メーカーによるって事ですね。
あとは、耐熱布を巻くか（巻かなければいけないエキマニもある？）
アンダーカバーを付けるか悩みました。
また、エキマニ交換後純正タービンサポートパイプの遮熱板が１年ぐらいで自分は割れました。交換の際には一応ご覚悟を。
ビッグスロットル
自分はかなり低速トルク上がったと思います。
同じアクセル開度で何パーセントも空量が増えてますから
トルク馬力増えて当然！と思います。違いますかね？
フロントパイプ
低速トルクより馬力が上がった印象が強いです。
径が太すぎたかも。純正と同径でメタキャタでも違いがあるかもしれません。
あと、車検を考えると書類付き必須かと。
軽量ホイール
すでに、seizo555さんは１５インチにされていますのでご存知ですね。
ブーコン＋アホ体験
ブーコンが旧式のせいか、低速トルク上がった感覚はありません。
自分はブーコンは制御や安定とエンジン保護の物と考えております。
また、０４タービンの時にブーストコントローラーを装着しましたが、自分のだけかもしれませんが、どう設定を変えても０．７５以上上がりませんでした。
そこで、０５タービンに交換し設定中１．２５ぐらいでヘッドガスケットをフッ飛ばした経験があります（涙）保護してよ・・・自爆
また、ブーコンに表示されたインジェクター使用量が、ブーストを１以上かけると１００％を超えそうです。純正のインジェクターでは足りません。
ＡＴだからかな？・・・
軽量化で言えばバッテリーを乾式の多少小さいのにしましたが・・・
ドンなのか、良くわかりません。エンジンのスタートは抜群ですが。
とりあえずは、こんなモンですかねぇ〜。
長々書いて申し訳ありませんが、プラシーボもあると思いますのでご了承ください。また、デメリットもあります事をご承知ください。
お互い末永く、ＧＦ８Ｂを乗っていきましょ〜♪
目指せ２０年落ち！！成人させましょう（笑）
では。
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