| |
皆様ご無沙汰しております。
以前私のＧＤＢ-Ｃ型インプにＥ型のハブベアリングを流用したお話ですが、諸事情にて取り付けが遅くなりました（取り付けは自分でしました）が、ご報告したいと思います。
まず、交換致しました部品ですが、以下の通りになっております。
1..フロント側（Ｅ型用）
ハブナックル・ハブ・車高調ブラケット・ワーク製ホイール（17-8J Off+47)各２ヶ
（バックプレートは取り外しました。っていうか新車時から外してる？？）
2..リヤ側（Ｅ型用）
ハブ・ベアリングアクスル・オイルシールフロントアクスルアウト＆インスナップリング・ワーク製ホイール（17-8J off+47）各２ヶ
結果として、私個人の問題点が二つありました。
1.車高調のＥ型フロントブラケット（以降ＦＢ）単体が入手困難なこと
2.フロントのＡＢＳセンサーが作動しなくなった
3.ＤＣＣＤがオートの状態で常に50：50
4.フロントナックルに隙間が出来、異物の進入が心配
まず、1の問題でしたが、Ｅ型の車高調を購入するほど余裕が無い私にとって、ＦＢ単体での購入が最有力候補でした。当方Ｈ〇Ｓ製＆ＴＥ〇Ｎ製の全長式車高調を所持しており、各メーカーにＦＢ単体での販売を電話にて希望しましたが、個人では到底販売していただけない内容でした。（私の見解は多分、安全性or収益性かと・・）
３週間試行錯誤した結果、近所のショップを通じてＨ〇Ｓは3諭吉8野口で入手、ＴＥ〇Ｎはショップでも単体販売不可との事でした。
この間の労力はかなりのもので今後の車高調購入の目安になるものかと思われます。単体販売の事前チェックは必要と痛感しました。
2の方は以前にお話がありましたようにＣ型のフロントドラシャ（ナックル側）はＥ型ナックルベアリングに密着しておらず（センターボルトは指定トルクにて規定位置まで締まります）、数ミリ露出してしまう状況でした。ドラシャに付属するＡＢＳの部品がナックル内部に収まらず、センサーが読み取れない位置にきてしまいＡＢＳも解除の状態になります。
3は所有インプはオートＤＣＣＤが付いており、オートですと常に50：50の状態になってしまい、車庫の出入れ等解除を忘れるとロック特有のジャダーが出ます。これはマニュアルのフリーで問題は解決します。
4は2でも挙げましたように、ハブナックル内部が少し見える状況なので内部に砂やホコリが進入する恐れがあると思われます。（解決方法は今のところありません）
変更部品に前後ローターは含まれていませんが、近所の鉄工屋さんにお願いして１枚1500円にて114.3へ穴開け加工して頂きました。
ドラシャとナックル側の隙間事件ｗに関わる強度的な問題ですが、ドラシャ自体はインプのストラット形式ですとハブを支える負荷が掛からないと思われますので問題は無い（判断は自己責任にて）と思います。（只今、サーキットにて試験中）不安な方はＥ型のドラシャに変更されるのをお勧めします。
結果的に部品代等で17諭吉（自分で作業したため工賃は含まれず）程費用が掛かりました。
流用してから３週間が経過しますが、流用前に比較してハンドリングがより確実（どっしりと）なものへ変化し、私的にですがかなり満足しております。
本来の流用目的である、Sタイヤによるサーキット走行のハブガタつき防止については追ってご報告したいと思います。
|
|
|
