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kturuさんレス有難う御座います。
返事が遅くなってすみませんしまぽんです。
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>まずはO2センサーを利用したA/F表示はあまりアテにならないのであくまでも
>参考程度にしたほうが良いかと思います。
>中高回転で12付近の表示とのことですが、本来はその時のブースト圧によって
>空燃比も変化するはずなんですが、如何でしょう？更に言えば、純正ECUで
>全く補正を行わない状況では、5000rpm前後くらいからフルブースト加速時の
>空燃比は10.8くらいになるはずなんですよね。
そのときのブースト圧を書いていませんでした。インナーサイレンサをつけているため0.5kgf/cmでの値です。
現在インナーサイレンサを外してでは1.1kgf/cmまでかかって空燃費値はさもどかわっていませんでした。
>また、AFC等の燃調コントローラーはエアフロ電圧に補正を掛けることで燃調を
>変化させるものですが・・・F〜G型のエアフロの場合はある程度の電圧で頭打ちに
>なるはずです。AFCのエアフロ電圧表示でも確認できませんか？
>純正ECUはそれ以上はブースト圧等他のファクターで補正しているようですが・・・
>つまりは頭打ちになることを前提にしているので、それ以上のエアフロ電圧が
>入力されても無視している可能性もありますよね。
>（なお、そのままの仕様で（ECUのエアフロデータを書き換えて）インフィニティ
>Q45用エアフロに交換するだけで、純正エアフロでは頭打ちになる状態よりも上の
>負荷状況(高ブースト、高回転)でも電圧が上がりつづけますので、給排気仕様の
>限界でそれ以上の吸気が出来ないというわけではないといえるかと。）
そこは注目していませんでした。
確認しておきます。
>同様に純正ECUでは軽負荷から比較的広い範囲で、O2フィードバックで強制的に
>理論空燃比付近（正確には14.7よりも少し濃い目の14.5くらい）に補正が
>かかりますので、燃費向上を狙って絞っても、あまり大差ない結果になって
>しまうかと思います。
>
>あと、仕様的にはノーマルECUで全く問題無く制御できるように思いますけどね。
なんか自分でもそんな気にはなっています。
サブコンで点火時期まで修正できるようにできたらと思っていますが
そこまで行くと技量限界なのでどこかのショップに依頼することになると思います。一度ノーマルECUで確認していこうとももてりま）「
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- 05/5/6(金) 3:06 -
