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▼初期型な人さん：
>こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
>まず足回りでひとつご相談。
>
>ＴＥＩＮ−ＦＬＥＸ（初期ロット（リアアッパーマウントにゴムリングなし））
>が付いているのですが、レートＦ、Ｒ５、５ｋが付いてます。
>スプリング変更を検討しています。
>そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
>お聞きしたいのですが、ＩＤ70なのですが数が少なくチョイスに困っております。
swiftにもID70はありますよ。アイバッハは調べてないので知りませんが。
>レートはＦ８Ｒ７にして＋アシストＦ５Ｒ４入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
>アシスト入れてる人いますか？
というか、アシストスプリングを入れた場合にメイン8/7で足りるんでしょうか？
もしくは、足りるほどの自由長のものを組み込めるほど余裕があって、なおかつ
ストロークにも余裕があるんでしょうか？
直列接続の定義って知ってますよね？(^^;
アシストスプリングが密着するまで、その組み合わせだとフロントは3.1kの
レートしかなくなりますが、フロントの軸重が900kgで、アシストスプリングの
許容ストロークが仮に30mmだとすると、メインスプリングも同時に30mm縮み
ますから、その時点で60mm、その後メインスプリングのみのレートになって
45mm、1Ｇの加重で合計105mm沈みこむことになります。
＃標準レートで90mm。つまり車高も15mm下がります。
あとはどれだけ残りストロークがあるかですが（正確にはスプリングレート
×残りストロークでおおよそのコーナリング限界）・・・さらに仮定ですが
フロントダンパーのストロークが（一般的な全長調整式ダンパーの
ストローク量の）120mmだったとして標準レートでは残り30mm、つまり150kgの
過重でフルストローク（実際はバンプラバーを二次的なスプリングとして
使っていると思われ）、変更した場合で120kgの過重でフルストロークする
ことになり・・・結果、標準レートよりも限界が下がってることになりますよ。
＃もちろん直巻きといっても完全にレートが単一ではなかったりで、あくまでも
簡易的な計算上の話ですが。
>話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
>FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
>flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。
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