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おはようございます。
▼DJ Yoさん：
>こんにちわ、ＤＪ Ｙｏです。
>
>＞＞kturuさん
>＞Ver4ならピークで1.3kでも全く異常ではないと思いますが。(^^;
>＞1.4kを常に越えるようであれば少し不安ですけどね。
>
>お返事ありがとうございます！
>なるほど。ちょっと自分が心配になってしまってたのですが、異常ないくらいなんですね（汗）勉強不足でした。
Super-R程度のマフラーなら大丈夫だと思いますが、
極端に抜けが良いマフラー（まぁ、つまりは保安基準違反のマフラーとか）ですと
ブーストカットが入りますのでそれが入らないならそのままで大丈夫ではないかと。
どうしても精神衛生上気になるのでしたら、それも個人の好みですから
ブーコンをお使いになると良いと思います。
>パワーＦＣのセッティングですが、自分でセッティングを詰めていく際、
>どのように進めていけばよろしいでしょうか？（初心者的質問ですみません）。。
こちら、安易にやられることはお勧めしたくないです。
と、言うのはブーコンなどは根本的には純正ECUの制御に頼っていますので
なにかやばいことになったとしてもとにかく根性無しの方向に帰ってきますが、
Power FCの場合はそれがありません。
と、言うことはちょっとした間違いでもエンジンブローの可能性が大なわけです。
ECU関係についてはサスが堅いからダイヤル調整するとか、
そういう次元の話ではないと言うことだけは良く頭に入れて置いてください。
私の回りでPower FCや純正ECU書き換えでDIYセッティングしてる人達
（kturuさんもその一人ですが・・・）は皆さん色々とエンジン関係に
関して勉強されていますよ。
ご自身でチャレンジされるのでしたら、
本屋さんで売ってるような専門書をまずは色々とご覧になると良いと思います。
一つの書物だけだとウソもある場合もありますのでまずはいくつかご覧になると
良いと思います。
概論でも知っているのと知らないのでは大違いだと思います。
＃それでも中には既にエンジン3台目と言う強者もいますし(汗)
私もやろうと思いましたが、そこで挫折しました(^^;
お金も時間も、試すような場所も免許もないし、
なにより一番は”出先で不具合が出るのは困る”
と言うことした。
そこで今は信頼できそうなところの吊しECUで妥協してます。
また、各自違うところで色々とやっていても物理的な結論は一つなのか？
結局多少の味付けの差はあるものの、最終的にはどうも同じところに
落ち着くようです。
こちらのECU含めて社外のフルコンですが
ホントにエンジンが回せて自分で燃調、点火時期等が調整できることが
メリットであるだけです。
エアフロなどの制御系が壊れてもなんとかすると言う純正ECUのような
至れり尽くせりの制御はありません。
壊れたら壊れたなりの制御しかできないので、
大抵の人達はそのような事態に備えて純正ECUを常に常備して走ってるようです。
足回りでもそうですがある条件下のみでのベストを詰めれば詰めるほど、
日常使用や、環境変化（例えば夏はOKだけど冬はNGとか、標高差でNGとか）
からはどんどんかけ離れるのでどこでもいつでも安心して使いたい
・・・とお考えになるのでしたらやっぱりノーマルか、
書き換えてもノーマルとちょっと違う程度にしかならないのは
やむを得ないところだと思います。
（社外品でも吊しのECUはそういうところを取ってるから
ノーマルとは大差ないのだと思うんですが。PowerFCもそうです）
まぁ、ネット上でうだうだしてもなにごとも経験しないことには
解らないので試されてみては？
お金もかかるとは思いますが、やっぱりそれなりに結果を出すには
それなりのリスクも必要なのではないかと思います。
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- 05/2/26(土) 9:43 -
