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▼imporeza555さん：
>皆さんこんばんは、過去ログを見ても、分からなかったので、宜しくお願いします。ＧＤＢは、エアフロ電圧を拾い、ポンプ電圧を可変させているので、エアフロ電圧が正しく入力されないと、電圧降下するとの噂を聞きますが、本当の所はどうなのでしょうか？知っている方宜しくお願いします。当方エアフロレス仕様なのですが、Ｖプロのヴァージョンが3.1な為、マップの関係上、エアフロ電圧が異常と認識されてしまいます。可変バルタイなどは上手く制御できていますが、その点だけが、とても心配です。又、電圧降下を防ぐ為、ポンプリレーを入れ、常にポンプ全開？？の状態にする方法も見掛けますが、その方法の場合、リレースイッチは、ＩＧＮスイッチから取った方が、良いのでしょうか？それとも、元々ポンプに行っていた配線から取った方が良いのでしょうか？宜しくお願いします。
レスが付かないようなので、あくまでも推測ではありますが。
・エアフロ電圧でポンプ電圧を変化させている？
そうなんですか？(^^;
GC/GF8で燃料ポンプの老朽化/故障例が多いから寿命延長策を取ったのかな？（笑
で、もし問題となるようなポンプ駆動電圧の低下が起きるとすれば、
ECUセッティングの際にそれによって燃圧低下、そして空燃比が安定しない等の
症状が出るはずですので、特に何も言われていないのなら大丈夫なのでは？
供給電圧に細工をしているとしても、ほとんどの圧送されたガソリンが
リターン経路で戻ってきてしまうような軽負荷状態に限定され、さらには所定の
燃圧が維持できるだけの電圧の範囲内かと思われますが。
日産車のようにもし燃圧が変動するような範囲まで電圧を変化させていたとすると、
スクランブル様ブースト制御の際に燃圧が足りずに希薄燃焼を起こす可能性も
あるのではないかと思いますが・・・実際、日産車でポンプリレーを新規設置
する理由が、その燃圧ドロップ対策だと聞いています。
ところで、ポンプ交換されているとのことですが、それなら燃圧計くらいは付けて
ますよね？実際に変動とか起きてます？
・安定化させるために新規で電源ハーネスを
大幅に電圧変動する可能性のあるところよりも、安定した電圧で確実にONする
可能性が高いほうに接続するべきかと思います。
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