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▼やっさんさん：
>ＧＣ８Ｅ２７Ｄに乗ってるやっさんと申します。この度ＧＤＢ？Ａ？の丸目インプレッサのＳＴＩ（ＶＦ３０）のタービンを手に入れまして換装しました。
GDBA及びGDBB，GGBA，GGBBのうち、specCを除く全車ですね。＜VF30
>当方の車両ＭＴはＲＡ用がついており元々高回転まで回るためマッチングがいまいちどちらがいいのかわかりません。サブコンＨＫＳＳＺ（Ｖｅｒ４にセッティング済み）を付けてる関係上高回転まで回せずどちらが合っているのかわかりません。
私の車の場合（パワーFC）は極端にセッティングを変えなくとも大丈夫でしたが、
セッティング次第なのと、ベースのエンジンが違いますので難しいところですよね。
なお、Ver3用（タービンハウジングのA/Rが大きい）は、クロスミッションで
あろうとも高回転での伸びが明らかに別物ですよ。
その分わずかにパワーが立ち上がる回転数が高くなりますが。
>ＶＦ３０はフローティングメタルタービン、コンプレッサーハウジング若干の拡大が魅力でコンプレッサーホーイルブレードも６から６＋６との情報も得ております。
VF24からですと、コンプレッサーの羽根形状及びサイズ、ハウジングサイズが
VF30のほうが大きいのはあってますが、コンプレッサー及びタービンの
羽根枚数自体は同じです。(^^;
>出費からいうとリセッティング料金から考えるとそのままボールベアリングが
>よいように思うのですが、高回転時のパワーに物足りなさが感じられ換装に
>到った訳ですが、高回転まで回せず悶々としております。
VF30と、スペックが一緒でボールベアリングのGDBBspecC用VF34とで直接
比較したことがないのでどれくらいの差異があるかは難しいところですが・・・
Ver3用VF23やVer5〜6用VF29との比較では、レスポンスが極端に劣るという
印象は特にありませんけどね。むしろボールベアリングでも”ハズレ”とか
状態の悪いものよりは、フローティングメタルのほうが良く感じるかも。
>ボールベアリングからわざわざメタルに変えたスバルの意向も不明なのですが
>メーカーとして決してデチューンになるようなものは出さないとは思うのですが・・・
タービンの音の問題と、ボールベアリングのほうが油膜クリアランスが狭いので
オイル管理が厳しい点からだ、と聞いた事があります。
>ちなみにＡ/Ｒ、タービンハウジングは変わっていないようです。
コンプレッサー側のA/Rはちょっと思い出せませんが・・・
タービンハウジングはVF22〜29（RHF5HB系）とVF30〜39（RHF55系）とで
センターハウジングの形状が違うので、それにあわせて若干形状が変わっています。
ただし、VF24,28,29,30,34はタービンハウジングのA/R自体は同じです。
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