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蛇足ですが・・・
▼heiさん：
>セッティングを依頼するショップの話では、本来ならインジェクター＋ポンプ交換が望ましいけど、燃料ポンプだけでも対応できるといってましたので。(^^;
全くそれでイケル可能性がないわけでもないですが、それはインジェクター(INJ)
開弁率（INJ開弁時間／バルブの開いている時間×100）が100％に達する前に、
燃料ポンプからの供給が間に合わずに燃圧が低下し、所定量噴射できない場合の
話です。
＃バルブの開く面積が変わるのではなく、バルブの開いてる時間で噴射量を
制御しています。
インプレッサの場合は純正ポンプでも、燃圧が低下する前にINJ開弁率が100％に
達しますので、上記は当てはまりません。
また、日産車のように回転数？負荷量？で燃料ポンプへの供給電圧が変化するような
仕組みはなく、常時同じ電圧が供給されていますので、この面からも燃料ポンプの
交換で噴射量が増えることはありません。
純正ECUの場合は確か7000rpmから噴射タイミングが変わるので、純正ECUベースで
書き換えをするのであれば、この機能を上手く使うことで多少はカバーできるかも
しれませんが・・・INバルブの開弁時間から考えてもせいぜいINJ開弁率で数％の
レベルですので、Ver5のタービンでもそれなりに使う場合に不足する分を補える
ほどにはなりえないと思います。
もっとも、INJ開弁率が100％に達しないようにブースト圧を（たぶん）0.8k程度へ
抑え、マップを細工してパワーを出さないように抑えてしまえば話は別ですが。
また、燃料ラインに詰まりが生じていたりすると大容量の燃料ポンプへ交換する
ことで燃圧が上昇してしまうことがありますが、クリーナーの類を使うときっちり
所定の燃圧に戻ります。260Lくらいのポンプで燃圧4.0kでも、燃圧が制御できない
ということはないので、燃料ライン自体の容量不足ということはないです。
（R32/R33用は確か195Lだったと思います。）
>>ですので、噴射量の多いインジェクターへ交換しないのであれば、燃圧を
>>上げて噴射量を増やす必要があります。
>この点は、もしかするとショップが私に言ってないだけでそうするかもしれないので、一度確認しておきます。
まぁ、レギュレータの頭を凹ますかなにかすると燃圧が上げられるとかって話を
聞いたこともありますが・・・実際はどうなんでしょう？(^^;
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