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KIKUZOさん、ご親切に有り難うございます！
エボVIII乗られていたんですね。
>>実はCT9A（ｴﾎﾞVIII）なのですが(^^;、正立式の方ですとリアの調整はリアシートはずしでなくトランク内での穴あけ必要ですかね？車をみる限り･･･。
>
>わたしもエボVIIIに乗っていました。速いっすよねぇ、速すぎました（爆）。
速さも、慣れてしまうんですよねぇ。
以前GDBCも試乗しました。GDの方が高回転型だからか、後からググッと加速し、
体感的に速く感じますね。足もエボより若干硬めですし。腕のある人のクルマって印象です。
>この車の場合、ストラット上部はトランク内ですね。
>減衰力をいじらないのであれば取り付け後内装をそのまま戻せばよいのですが
>頻繁に楽に調整したい場合はトランク内装の加工（除去？）が必要です。
なるほど。想像通りでした。加工をすれば、ZERO2の方が調整は楽そうですね。
まあ５段しかないですが。
>>また、ZERO2RとZERO2で、どのくらいフィーリングが違うものでしょうか？
>>（両方つけた方は殆どいないでしょうが）
>一般的に倒立式はフリクションが多いので硬く感じられると思います。
>その分、横の剛性が高いと聞きますが、鈍感な私には分かりません（汗）。
なるほど。
>でもエボVIIIは純正で十分硬いのでZERO2Rでも乗り心地は大幅改善と思います（笑）。
大幅改善？ 逆に乗り心地は良くなるわけですね。硬くなるのを覚悟していましたが。
減衰力調整にもよるのでしょうね。乗り心地が良くなってもコーナリングは速くなります
かね？ （例えばオーリンズの場合）。
>>私は「街乗り＆峠プラスたまにサーキット」を想定しています。
>>変えるからには確実にタイムアップしたいな、とは思います。
>先日、私のGDBCにオーリンズ入れてから初めてミニサーキットに行きましたが
>純正に比べてロールが抑えられる分、タイヤもそれなりのものでないと
>つりあわないと思いました。
オーリンズ、うらやましいです。
劇的にコーナリングスピードが速くなる（ラップタイムがアップする）、という感じではないのですか？
ショックを変えたことがない素人ので、どの程度変わるのかが想像できません。
やはりタイヤとのマッチングが重要ということはわかります。
サーキットでＳ２０００やインテグラなどで、かなりコーナリングが速い車
がいたのですが（煽られまくり＝汗）、どんなサスを組んでいるんでしょうかねぇ。。。
（ピットで聞けば良かったんですが）サーキット専用仕様かな・・・。
>以上はエボVIIIの純正足に全く不満を感じなかったレベルの人間のコメントです。
私もサーキット以外は不満はありません。
しかしながら、まずはスペック云々よりも自分のドラテクを磨かなければ、
と思ってはおります。
来週もノーマル足でサーキットへ･･･。
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