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▼アイスマンさん：
追記させていただきます。
リレータイプのハーネスはAPラリー製のようなかなりのハイワッテージバルブに耐える物がありますが、ハイワッテージバルブなるものは点灯した瞬間の突入電流が大きく、ライトのON/OFFを頻繁に繰り返すとバルブ寿命の短期化が進みます。
ですのでハイワッテージバルブを装着して頻繁にライトON/OFFを行うのならば、永井電子製のAUTO DIMなる半導体リレーを採用したハーネスが大変優れていると聞いたことがあります。
APラリーに代表されるリレーハーネスは大容量接点リレーを使って大電流を流せるようにしていますが、AUTO DIMに代表される半導体リレーハーネスは半導体を用いた無接点の回路により大電流を制御しています。
これの優れている点は接点リレーではどうすることもできないバルブへの突入電流というものを、半導体回路により抑制制御し、バルブへの負担を軽くしてバルブの長寿命化を図るというものです。
半導体リレーの長所を利用して、減光点灯機能（バルブをスモールに同期して微弱点灯させること）や速度信号を取り込んでの自動減光機能（信号停止時などに自動的にバルブを微弱点灯に移行）等の機能がありますが、本質は”ハイワッテージバルブを使っても球切れしにくい”のが特徴です。
私もこれに交換すべく考えていましたが、その前に車両をHID車に換えてしまいました。
現行のAUTO DIMはたしか110W/110Wまでのバルブまでしか対応しなかったかと記憶しています。（使用できるバルブのワット数はAPラリーのほうが上だったと思います）
AUTO DIMのお値段は・・・APラリーハーネスよりも高価になりますね。
ご参考としてください。
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>こんにちは。
>GC8D RA STi3に乗っていたころ、フォグが付いて無いため照度UPを考え、前車(BC5)から使っていたFET製リレーハーネス＋110W/110Wハイワッテージバルブを使っていました。
>その後、とある誌面でAPラリーのハーネス装着手順が写真入りで載っており、それをよく読むと、APラリーのハーネスは＋電源をバッテリからではなくオルタネータから直接とるようになっていました。
>「これは使えるかも」と思い、自車のリレーハーネスの＋端子をバッテリ→オルタネータにつなぎ替えてみました。
>その結果、照度はわずかながらUPしました。
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>そののち、APラリーのハーネスを入手し、バルブも150W/100Wというのを手に入れてきて使用していました。
>LOWビームでは前のバルブと大差はないのですがHI側にしたときの明るさはさすが１５０Wという感じでした。
>ヘッドライトレンズ内の熱については懸念していましたが、約１年半使用して一度片方の球切れがあったのみでそれ以外の異常はありませんでした。
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>GD系も含めて、最近の樹脂製ヘッドライトレンズの車には絶対にできないチューンですよね。
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>>ＧＣ８−Ｄ型(ｎｏｔ ＳＴＩ)に乗っている者です
>>ＧＣインプってヘッドライト暗くないですか？
>>ＨＩＤ化すれば良いのでしょうが金銭的に難しい
>>（ライトユニットをマルチリフレクターにする必要も有るみたいだし）
>>そこで思いついたのがリレーハーネスの装着です
>>私が学生だった頃は高効率バルブなんてなかったので
>>ハイワッテージバルブ＋リレーハーネスが定番でした
>>が、高効率バルブにも効果があるのでしょうか
>>使っている方がいらしたら教えて頂けませんか？
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