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▼みやさん：
>え？...入っていませんでしたか...
>知り合いとタイヤ外して比べたのですが...
>私のSTiだとまったく回らないのにLTDだと回ったんですよね〜（汗）
>乗った時のあの効き（確かに弱かったですが）は気のせいでしたか...
デフ（差動装置）は内輪差を吸収するために、外側のホイールを多く回し、
内側のホイールの回転数を抑える為の機構です。
ですが、その特性上、どちらか片方が空転するような場合、その空転する
ほうへ全て振り分けでしまうので、前進できなくなります。
そこで、空転が起こり得る悪路や低μ路の走破性を向上させるために、
LSD（差動制限装置付き差動装置）が考案されたわけです。
つまりは、片方のタイヤが接地している状態でもう片方のタイヤが
人間の力程度で簡単に回転させられるということは、LSD機構がついて
いないか、ついていても非常に弱いものである、ということになります。
で、おそらく操舵輪でもあるフロントへ効きの強いLSDを装着すると、
路面からのキックバック等が顕著になる等の理由から、通常モデルでは
オープンデフ（ただの差動装置）となり、モデル限定で非常に効きの弱い
ヘリカルLSDが採用されただけにとどまるのかと思います。
そのためヘリカルLSD装着車でも、人間の力で掛けられる程度のトルクでは
オープンデフと大差なく、手で回せてしまうんですよ。
これが機械式LSDとなると、ゆっくり回すときには抵抗感がかなり強いものの
なんとか回せるのが、勢い良く回そうとすると全然回らない状態になります。
そのほか少々危険ですが、4輪ともジャッキアップさせて完全に浮かせ、
そのままの状態でエンジンを掛けてアイドリング回転で1速に入れ、
ステアリングを左右に微妙に切って行き、タイヤがどう回るか見ると
どう違うのか尚更分かりやすいかと思いますが。
なお、効きが弱いといっても、ジムカーナやサーキット走行でもタイトターンの
コーナーがあるところではかなり顕著に、挙動の差が現れます。
>ちなみに乗ってたのはニューズムックVol.2 143ページでした
某自称全国紙といい、内容の真偽にもう少し注意してほしいと思うのは
ワタシだけでしょうか・・・
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