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▼あきらさん：
>フロントのドラシャが折れるというか、DCCDをロックしてフロントのドラシャは抜いてしまっった場合、FRになるのでしょうか？
あくまでも緊急的な場合の例を示しただけで、FR化については別な話です。
FR化する場合、フロントへの駆動配分を機構的に完全に無くすか、センターデフを
ロックしてセンターのトランスファーによってフロント側へトルク配分が
なされていても問題無いようにする必要があるかと思います。
その点DCCDは”ロック”といっても、内部の機械式LSD機構のトルクは
意外なほど低いですから、フロントのドライブシャフトを抜く等してしまうと
リアへ有効に駆動力が伝わらない可能性が高いです。
つまり、前に進まなくなってしまうわけです。
フロント/リア/センターに関わらずLSDは、状況によって回転差を吸収するための
デフ機構を一時的に制限する為の機構であって、完全にロックするものではないです。
ですから、どんなに効きを強めたところで”デフロック”とは別ものなんですよ。
DCCDを”ロック”にして、低速で切り返し等するとゴキンゴキンとか音が
出ますよね？これはDCCD内部のプレートがずれる時に生じている音なんですが、
この音が出るということは完全なロックにはなっていないということの証明でも
あるんですよ。
>でも、STIのセンタデフロック品を見たらDCCDとかなり形がちがうなぁ。と
>思ったんですが…。
センターデフのケース内に収まり、他と接続され駆動を伝える個所や
センターデフを保持する個所の寸法が同じであれば、外観が違うことでなにか
不都合でもありますか？というわけところなんですが・・・
あの写真のは径が大きく見えますよ。伝達トルクをあげるためにビスカスカップ
リングを大きくしてるんでしょうか？それとも単に写真の撮り方？？
ま、ワタシの仲間内でも実際にビスカス車にDCCD移植をした例がありますし、
装着には問題がないのは確実なんですけどね。
ただ、実際にやった車輌が身近にいないので、他に何か問題があるのかも
しれないですけどね。(^^;
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