| |
皆様へ
早速のご返答ありがとうございます。
HKSのものは、オイルブロックをフィルターで挟むタイプなんですね。これは純正のフィルターが使えるのでしょうか？
純正フィルターが使えれば良いのですが、別にトヨタや日産のものがつくなら、それでも良いのですけどね（トヨタや日産製のフィルターなら何処でも売っていますからね）。
移設タイプはメンテナンスが良いと記載されていますが、オイルフィルターだけ交換するというのはまず無いと思うので、そうなのかな？と疑問に思いました（オイル交換の際は下に潜るので）。
確かにHKSの方が、色々なことがよく考えられているような気がします。油温センサーを取り付ける穴も付いていますね。第１候補になりそうです（爆）。
STi製はラジエター前に付けるタイプなんですね。でも、高いですよねえ(T_T)
ところで、水冷式オイルクーラーと聞いて頭の中が？？？となってしまったのですが、GDBBとスペCとではどこか（ミッションだったかな？）が冷やし方が違うと聞いたことがあるのですが…。
社外品を入れる場合、この水冷式オイルクーラーはメクラしないといけないのですね。ん〜、この辺りの構造についても全く無知なので、分からないです。ごめんなさい(>_<)
オイルクーラーとは、単純にオイルの流路の途中にコアが付くだけと思っていたのですが、メクラが必要とかおっしゃっていたので、こんな単純ではないようですね。
HKSの値段を見て思ったのですが、もう少し頑張ればラジエターが届くかなと思ったのですが、冷却効果としては一般的に（材質や層の違いはあるでしょうが）ラジエターの方が大きいのでしょうか（コアの表面積が全く違うので、ラジエターだと思うのですが）？
ラジエターが不具合によりC型になったばかりなので（冷却効率が上がったかどうか定かではないです）、オイルクーラーを考えていたのですが、投資する前にもう少し調査が必要だと感じました。
教える君さんへ
オフミの時に、またご教授いただければ幸いです。たぶん、油温＆水温計を付ければその次に手を出したくなるのが、オイルクーラーになるでしょうからね(^^ゞ特にこれから暑くなりますからね。
|
|
|
