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▼たかＱさん：
>久しぶりに投稿します。７５０００ｷﾛぐらいオイル以外になにもメンテしてない
>のでそろそろＯ／Ｈ考えています。デフは、Ｒ１８０、ＬＳＤは純正の機械式です。
>過去ログで調べたんですけど、フリクションプレートの組み方がいろいろある
>みたいで良くわかりせんでした。Ｏ／ＨはＤＩＹでＳＴＩのキットを使う予定です。
>イニシャルは１０ｷﾛぐらいにしたいです。お勧めの組み方や、コツ、注意点など
>教えてもらえないでしょうか？よろしくお願いします。
>車はGC8Ｅ ＳＴＩ４ タイプＲです。
すぐに思いつくことだけ書いてみます。
バックラッシュ（ギアの当たり具合）調整について＞
経験的に今ついているLSDを外してO/H、元に戻すときはあまりバックラッシュ
調整しなくても大丈夫なんですが、基本的にはデフの脱着の度にバックラッシュを
調整する必要があります。この作業にはダイヤルゲージ等が必要になるのですが、
意外にこのダイヤルゲージが置いていないことが多いのでご注意ください。
バックラッシュ設定値は整備解説書に記載がありますが、ここだけ確か一桁
間違っています。（汗）実際の数値よりも10倍大きな数値が書かれていたような？
それ以外はすべて整備解説書やO/Hキットの指示に従ってください。
プレートの組み方＞
アプライドモデルによって違う可能性もありますが、R180の純正装着の機械式LSDの
組み方は、イニシャルが低いだけでさほどロック率を意識的に下げた組み方では
ありません。
とりあえずはすでにだいぶ磨耗していることでしょうから、まずリフレッシュを
最大の目的にして、それぞれのプレートとプレッシャーリングの厚みの合計が、
LSDケースの深さと一緒、もしくはコンマ数mm少なくなるようになるように組んで
みて、それで様子を見てはいかがでしょうか。
正確なイニシャルトルクの計測は、専用の計測器具もしくはドライブシャフトを
切断等したものが必要になりますが、結局はこのケースに入れるプレート等の
合計の厚みを増減することでイニシャルトルクを決めます。
イニシャルトルクをあげずにさらにロック率を上げる方法もありますが、これは
各作業者のノウハウですのでここでは書けません。
注意事項等＞
オイルシール等は必ず新品を用意しましょう。
デフケースの脱着には多少コツがありますが、巧く文章では説明できません。(^^;
ドライブシャフトを抜く必要がありますが、ラテラルリンクをナックル側で
外すとトーの狂いが最小限に抑えられると思います。
LSDケースに付くリングギアは結構高トルクで締め付けられていますので、
エアインパクトがあると作業がかなり楽になります。締め付けるときの
トルクに注意してください。緩むと凄惨なことになります。
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