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Re:バネ下軽量化の効果の理屈。

BOSE  - 04/5/7(金) 15:36 -

ええと、これは個人的な見解なのですが バネ下重量を１kg減らしたとします。 車的に見ると４kg減ですね。 しかしバネ上の重心点に４kgつり下がっている場合と バネ下についている４kgではベクトルの方向（？） が根本的に違うので 簡単にはかり天秤でいうと つりひも付近のオモリをはずすよりもより端のオモリをはずすほうが より効果がある ってな考えなのですが 物理詳しくないので計算式等で立証はできませんが なんとなくわかりませんか（汗） 自分ではこんなことなのではと思っています。 全然違ってたりして（汗）	引用なし パスワード
121 hits

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シュタークMS おかやん 04/5/4(火) 20:00

Re:シュタークMS kturu 04/5/4(火) 21:16

Re:シュタークMS おかやん 04/5/4(火) 23:46

Re:シュタークMS kturu 04/5/5(水) 0:00

Re:シュタークMS 強化ックラチ 04/5/4(火) 22:35

Re:シュタークMS おかやん 04/5/4(火) 23:49

Re.シュターク　：　便乗質問もあります。 しげ＠ＧＤＡ−Ａ 04/5/5(水) 16:12

バネ下軽量化の効果の理屈。 kturu 04/5/6(木) 11:42

Re:バネ下軽量化の効果の理屈。 教える君 04/5/6(木) 12:15

Re:バネ下軽量化の効果の理屈。 しげ＠ＧＤＡ−Ａ 04/5/7(金) 9:11

Re:バネ下軽量化の効果の理屈。 BOSE 04/5/7(金) 15:36

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Re:シュタークMS たみよか 04/5/6(木) 8:26

Re:シュタークMS ランタボ 04/5/7(金) 12:45

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