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▼教える君さん：
>▼kturuさん：
>>ブーストコントーラーで一定圧へ制御してしまうと、中間域のトルク及びパワーが
>>明らかに低下しますよ。
>
>これはECU側の制御の結果でしょうか？ あくまでもノーマルの話ですが、2次排気圧の
>上昇に伴いタービンの加給効果が衰える結果ではないですか？ ノーマルのECUはその
>現象を見越した制御をしているに過ぎないと思うのですけど、金は掛かっているけど
>デリケートなものではないはずです＞純正ECU
いわゆる排圧上昇によるブーストの垂れは、ブーストコントローラー、純正ECUどちら
でも同様に発生することですからトルク/パワー差分は制御の違いと見るのが順当と思
います。
実際ブーストコントローラーはブースト圧のみで制御している物が多いと思いますが、
純正ECUではエンジン回転数とアクセル開度による2次元マップを2面(最大圧とソレノ
イドの最大デューティ)持っていて、少なくともより多くのパラメーターで制御を行っ
ているのは事実です。ということでブーストコントローラー比較で、純正ECUは非常に
デリケートなコントロールをしているに一票。
>>しかも、回転数だけでなく、特にコーナー脱出時のパワーが必要とされる場合には
>>さらにブースト圧が高く制御されます。
>
>素朴な疑問ですが、コーナー脱出時をどうやって判断しているのでしょう？
>確かにハーフスロットルからフルスロットルに移行する時は加速増量のマップが切り
>替わるのでそれにより０スタートに比べれば加速は良いと思うのですけど、それのこ
>とをおっしゃっておられるのですか？
先に書いたように純正ECUではコーナー脱出というかアクセル開度によって最大ブース
ト圧が変化する制御になっています。また加速増量はブーストコントローラー使用時も
同じ制御なので、差分を論じるには不要と思います。
>純正の欠点はバイバス側の流量制御でブーストコントロールしているってことでしょう。
>多くのブーストコントローラーにあるように、ダイレクトにOn/Offできればもう少し緻密な制御ができると思うんですがねぇ。
>そう考えてみればレスポンスの悪いバイバスコントロールによるブースト制御に対応した純正ECUはすごいってことになるのかな？
...汗。
ON/OFFコントロールより、流量制御のほうが緻密な制御と思うのですが...
純正ソレノイドバルブは十分なレスポンスがあるからも、PWM制御なわけですし。
全体的なレスポンス(オーバーシュートのこと？)は制御の結果ですから、純正ECU
のパラメーター変更で何とでもなります。ただその部分を解析してしっかり制御す
ることは緻密過ぎて、ユーザーのバリエーションにあわせるにはコスト的に見合わ
ないということでしょう。ブーストコントローラーのほうがお手軽ですよね？
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- 04/3/18(木) 10:29 -
