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こんばんは。
脱線してしまいますが・・・
▼教える君さん：
>▼kturuさん：
>>ブーストコントーラーで一定圧へ制御してしまうと、中間域のトルク及びパワーが
>>明らかに低下しますよ。
>>おかげでトルク／パワー変化が穏やかで乗りやすくなったと感じるかも、ですが。
>>中間域のパワーを出すために、純正ECUがエンジンに余裕がある中間域でのブーストを
>>高めに設定し、余裕の少なく高ブーストでノッキング等の懸念がある高回転へいくに
>>従って、ブーストを徐々に下げる制御をしているわけですから。
>
>これはECU側の制御の結果でしょうか？ あくまでもノーマルの話ですが、
>2次排気圧の上昇に伴いタービンの加給効果が衰える結果ではないですか？
>ノーマルのECUはその現象を見越した制御をしているに過ぎないと思うのですけど、
>金は掛かっているけどデリケートなものではないはずです＞純正ECU
あるメーカーのECU関係に携わっている人に教えてもらった話ですが、
いまどきのターボ車はタービン回転数、エンジン強度の余裕がある
中速回転域では多めに過給をしてトルクを稼ぐ制御をするのが一般的だそうです。
また、高回転域に行くとタービンのオーバーレブ等を避けるため、
徐々にブースト圧を下げて行く制御にするのがセオリーとのことです。
（エンジンの伸びきり感を消さない様に徐々にブースト下げて保護をするのが
腕の見せ所とその人は言ってました）
市販ブーコンで制御するほうが、元々ECUが運転状況を判断して必要な
ブースト制御をしているのに（ブーストマッブもECUにあります）
無理矢理制御することになるのでつじつまがあわなくなり、
最悪は壊れますよ・・・とも。
もっともショップなどで現車合わせする場合は、
一定制御でセットアップすることが多いみたいですが。
（固定値でセットアップするほうが簡単に良い結果が出来るからだと思われますが）
>>しかも、回転数だけでなく、特にコーナー脱出時のパワーが必要とされる場合には
>>さらにブースト圧が高く制御されます。
>素朴な疑問ですが、コーナー脱出時をどうやって判断しているのでしょう？
>確かにハーフスロットルからフルスロットルに移行する時は加速増量のマップが切り替わるのでそれにより０スタートに比べれば加速は良いと思うのですけど、それのことをおっしゃっておられるのですか？
パワーが欲しい場合は、前後のエンジン回転数や、アクセル開度などから
判断できるでしょう。
>純正の欠点はバイバス側の流量制御でブーストコントロールしている
>ってことでしょう。
>多くのブーストコントローラーにあるように、
>ダイレクトにOn/Offできればもう少し緻密な制御ができると思うんですがねぇ。
EVCも同様の制御だと思うのですが？
また、ノーマルが三つ又でアクチュエーターの解放圧を逃がすコントロールなのは、
ソレノイドなり、ステッピングモーターなりが閉じたままで故障、
アクチュエーターが開かない状態での故障を考えているのでは？
逃がす制御なら、多少はアクチュエーターにも圧力がかかりますからくまだ
なんとかなりますが、直接弁にて制御している状態だと、絶対に開かないわけですし。
その場合ブーストが上がりすぎてタービン、エンジンが壊れるでしょうし。
インプレッサのような、エンジン性能第一の車が何故そういうEVCのような
デバイスに換えないのか？
と言うところになんらかの理由がある気がしますがね。
ちなみに私もノーマルECUでブーストカットが入らないのならば
EVC等は不要と考えます。
（当初はオーバーシュート＝悪と思っていましたが、
色々調べたり識者に教えてもらううちにそうではないのだと思った）
元々ノーマルでもわざと中間域で大きくブーストかけてトルク稼いでいるのに
それを高回転域にあわせて落とすのはもったいないと思うのです。
逆に、全体でブースト圧を高くすると今度は逆に高回転域では本来落としている
はずのものが落ちないのですから負担になり、
タービン、エンジンに良くないと思います。
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- 04/3/18(木) 0:06 -
