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▼kturuさん：
>ブーストコントーラーで一定圧へ制御してしまうと、中間域のトルク及びパワーが
>明らかに低下しますよ。
>おかげでトルク／パワー変化が穏やかで乗りやすくなったと感じるかも、ですが。
>中間域のパワーを出すために、純正ECUがエンジンに余裕がある中間域でのブーストを
>高めに設定し、余裕の少なく高ブーストでノッキング等の懸念がある高回転へいくに
>従って、ブーストを徐々に下げる制御をしているわけですから。
これはECU側の制御の結果でしょうか？ あくまでもノーマルの話ですが、2次排気圧の上昇に伴いタービンの加給効果が衰える結果ではないですか？ ノーマルのECUはその現象を見越した制御をしているに過ぎないと思うのですけど、金は掛かっているけどデリケートなものではないはずです＞純正ECU
>しかも、回転数だけでなく、特にコーナー脱出時のパワーが必要とされる場合には
>さらにブースト圧が高く制御されます。
素朴な疑問ですが、コーナー脱出時をどうやって判断しているのでしょう？
確かにハーフスロットルからフルスロットルに移行する時は加速増量のマップが切り替わるのでそれにより０スタートに比べれば加速は良いと思うのですけど、それのことをおっしゃっておられるのですか？
>また、純正で使われている部品でブーストコントローラーを作製すると、
>市販品超上級モデルの価格を楽々越えるほど、良い部品が使われているとのこと
>ですので、安物を使っているから制御が甘いなんてこともありません。
>吸排気の改造で燃料カットが入るほどブースト圧が上がりすぎる場合に初めて、
>ECUデータ書き換えやブーストコントローラの導入を考えれば良いと思います。
純正の欠点はバイバス側の流量制御でブーストコントロールしているってことでしょう。
多くのブーストコントローラーにあるように、ダイレクトにOn/Offできればもう少し緻密な制御ができると思うんですがねぇ。
そう考えてみればレスポンスの悪いバイバスコントロールによるブースト制御に対応した純正ECUはすごいってことになるのかな？
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