チューニング関連掲示板

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みや

- 07/12/18(火) 6:38 -

▼C吉さん：

これがＧＤＡのリアです

たぶん・・・セダンとワゴンとの違いだと考えます

でも確定情報ではありませんので・・・
他のＧＤ系乗りの方の情報が欲しいですよね(^_^;)

>みやさん、早速ありがとうございます。
>
>スプリング、マウント共にGD系の物を使ったと、前所有者は話しています。
>何か情報がありましたらよろしくお願いします。

【hg(2).JPG : 52.8KB】

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C吉 - 07/12/18(火) 17:04 -

みやさん、ありがとうございます。

GDAのマウントは、かなり似ていますね。このGDAのアプライドは何でしょうか？
スプリングもセットでしょうから、これかもしれません。

よろしくお願いします。
大変参考になります。


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みや

- 07/12/18(火) 21:15 -

▼C吉さん：

Ａ型になります
これは正立ですね

>みやさん、ありがとうございます。
>
>GDAのマウントは、かなり似ていますね。このGDAのアプライドは何でしょうか？
>スプリングもセットでしょうから、これかもしれません。
>
>よろしくお願いします。
>大変参考になります。


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C吉 - 07/12/18(火) 21:23 -

みやさん、ありがとうございます。

今までの話を総合すると、GDB－A/BまたはGDA－A/Bのようですね。
パーツセンターが近いので、今度足を外したとき、現物を持参して、比べてもらおうと思います。


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リアアッパーマウントについて

C吉 - 07/12/18(火) 0:31 -

GDB-C specCに乗っているC吉と申します。

先日、今まで使っていた純正足を、エナペタルの中古に付け替えました。
取り外して見比べてみると、アッパーマウントの形状が全く異なっていました。

このアッパーマウントは、アプライドAからGまでのいづれなのかご存知の方はいらっしゃらないでしょうか。前所有者はS202（アプライドBの時代）に取り付けて使用していました。スプリング、マウントはS202の物ではなくWRX-STiの物を付けたそうですが、それ以外は忘れてしまっているようなので、書き込ませていただきました。状況から考えて、アプライドBの物だと思うのですが・・・

アッパーマウントと共にスプリングの形状も全く違っていたので、別なスレッドを立てて、そちらでも質問させていただいています。

【upMountSet.JPG : 107.2KB】

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Re:リアアッパーマウントについて－１

C吉 - 07/12/18(火) 7:45 -

リアアッパーマウントを二回に分けてアップします。
左が問題のマウント、右側がGDB-C specCのマウントです。共に表からの写真です。

よろしくお願いします。

【omote.JPG : 158.5KB】

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Re:リアアッパーマウントについて－２

C吉 - 07/12/18(火) 7:47 -

二回目です。

左が問題のマウント、右側がGDB-C specCのマウントです。共に裏からの写真です。

よろしくお願いします。

【back.JPG : 119.2KB】

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Re:リアアッパーマウントについて

きーぽんtypeS@SRX - 07/12/18(火) 18:32 -

GD/GGはの足回りはA/B型で共通、C型で変更が加えられリアアッパーマウントの形状が変更されています。（E/F/Gの何処かでもう一度変更されたかもしれません）

単独での互換はありませんが、セット交換なら互換ありというのを見たことがありますが定かではありません。

画像のは見る限り、A/B型の物と推定されます。


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Re:リアアッパーマウントについて

C吉 - 07/12/18(火) 19:56 -

きーぽんtypeS@SRXさん、ありがとうございます。

アプライドA/Bの線が強そうですね。

今回は、セット交換をしたので、おっしゃるとおり、セット交換なら互換はあるようです。


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GDBインタークーラー流用を考えて・・・

GDA海苔 - 07/12/14(金) 3:04 -

はじめまして、
２００３V-Limited　WRXのGDA海苔です。
普段、色々と拝見させて頂いております。
早速ですが、

検索では見受けれなかったと思うのですが（見落としていたらすいません）
ＧＤＢのインタークーラーはＧＤＡ標準のパイプでも取り付くのでしょうか？
ＧＤＢ用裏のＹ字パイプが無いと付けれないでしょうか？

どなたかご教授願います。


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GDA海苔 - 07/12/15(土) 17:12 -

レスありがとうございます。

Ｙ字管はＧＤＢ用が必要ですか；；


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tak-GGA - 07/12/15(土) 20:41 -

▼GDA海苔さん：
>レスありがとうございます。
>
>Ｙ字管はＧＤＢ用が必要ですか；；

はい、ＧＤＢ用になります。


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青春指南役 - 07/12/16(日) 18:13 -

▼GDA海苔さん：
フォレスターSTi(SG9)はGDA用インタークーラが付いているらしく、
こちをGDB用に交換されたレポートが有りますので、紹介します。

「青い石鹸箱」SG9へGDB用インタークーラ流用のページ
http://ikomayama.web.infoseek.co.jp/forester/forester_inter_cooler/forester_inter_cooler.htm

「青い石鹸箱」TOPページはこちら
http://ikomayama.web.infoseek.co.jp/


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GDA海苔 - 07/12/17(月) 20:07 -

ありがとうございます

参考にさせて頂きます＾＾


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GC8に15インチレガシィホイール流用は？

ヤマダ - 07/12/10(月) 20:32 -

まだ雪は降ってませんが、最近仕事で日本海側に行くことが多くなりました。
で、GC8　D型notSTIにスタッドレスを買ってあげようと思うのですが、
今の夏タイヤ用ホイールにつけるといちいち組み換えが面倒＆お金もかかるので
ホイールごと用意しようかと思ってます。

普段TE37の15インチ（205/55/15）なので、15インチで十分なのですがインプで
気になるのがホイール。
4PODではないのでそうそう付けられないということは無いと思いますが、
GC8のA/B型の15インチやNAインプの15インチ、流通量の多いレガシィの15インチ
などは流用できるのでしょうか？


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kturu - 07/12/11(火) 0:44 -

▼ヤマダさん：
>まだ雪は降ってませんが、最近仕事で日本海側に行くことが多くなりました。
>で、GC8　D型notSTIにスタッドレスを買ってあげようと思うのですが、
>今の夏タイヤ用ホイールにつけるといちいち組み換えが面倒＆お金もかかるので
>ホイールごと用意しようかと思ってます。
>
>普段TE37の15インチ（205/55/15）なので、15インチで十分なのですがインプで
>気になるのがホイール。
>4PODではないのでそうそう付けられないということは無いと思いますが、
>GC8のA/B型の15インチやNAインプの15インチ、流通量の多いレガシィの15インチ
>などは流用できるのでしょうか？

確か知人が使ってましたね。＜Ａ～Ｂ純正をＣ以降ＷＲＸへ
同一品番ローターでＡ～Ｇまで同一なので間違いないと思います。
レガシィ用もまず大丈夫だと思いますが、試着できるならさせてもらうに
越したことはないと思いますよ。


	引用なし

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名無しのインプ乗り - 07/12/11(火) 0:48 -

▼ヤマダさん：
>まだ雪は降ってませんが、最近仕事で日本海側に行くことが多くなりました。
>で、GC8　D型notSTIにスタッドレスを買ってあげようと思うのですが、
>今の夏タイヤ用ホイールにつけるといちいち組み換えが面倒＆お金もかかるので
>ホイールごと用意しようかと思ってます。
>
>普段TE37の15インチ（205/55/15）なので、15インチで十分なのですがインプで
>気になるのがホイール。
>4PODではないのでそうそう付けられないということは無いと思いますが、
>GC8のA/B型の15インチやNAインプの15インチ、流通量の多いレガシィの15インチ
>などは流用できるのでしょうか？

ヤマダさんこんにちは
さっそく本題ですが、スバルの１５インチは
コストを抑えるためにほとんどが同じオフセット、J数で
統一されていたと思います。
ですのでA/BやNA,レガシィどれの１５インチを選んでも
問題ないと思われます。
またレガシィ用では一部オフセットが違うものがありますが
これはスペーサーで対応できる誤差ですので問題ないと
思います。


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名無しのインプ乗り - 07/12/11(火) 1:04 -

▼名無しのインプ乗りさん：
>▼ヤマダさん：
>>まだ雪は降ってませんが、最近仕事で日本海側に行くことが多くなりました。
>>で、GC8　D型notSTIにスタッドレスを買ってあげようと思うのですが、
>>今の夏タイヤ用ホイールにつけるといちいち組み換えが面倒＆お金もかかるので
>>ホイールごと用意しようかと思ってます。
>>
>>普段TE37の15インチ（205/55/15）なので、15インチで十分なのですがインプで
>>気になるのがホイール。
>>4PODではないのでそうそう付けられないということは無いと思いますが、
>>GC8のA/B型の15インチやNAインプの15インチ、流通量の多いレガシィの15インチ
>>などは流用できるのでしょうか？
>
>
>ヤマダさんこんにちは
>さっそく本題ですが、スバルの１５インチは
>コストを抑えるためにほとんどが同じオフセット、J数で
>統一されていたと思います。
>ですのでA/BやNA,レガシィどれの１５インチを選んでも
>問題ないと思われます。
>またレガシィ用では一部オフセットが違うものがありますが
>これはスペーサーで対応できる誤差ですので問題ないと
>思います。

すみません訂正です、下から三列目のレガシィ用では
の部分をインプ用では、に返還してくださいト`）


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ヤマダ - 07/12/11(火) 9:10 -

みなさま早速の御返答ありがとうございます。

>humpty-dumptyさん
やっぱり4PODじゃなければ大丈夫なんですね。
セリカとかのトヨタ純正はハブが54で小さくて入らなくって、さらにオフセットも
だいぶ違うんですよね。
>kturさん
ローター周りは一緒なんですね。実はD型の前にA型に乗ってたので、今更ですが
残しとけばよかったなぁって思ってます（笑）
>名無しのインプ乗りさん
ということは、NA用のテッチンもOKってことですか。
黒いテッチンもいいなぁ。

みなさまのおかげでホイールの選択肢が広がりました。ありがとうございました。


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GC8にGDBのエンジン移植

humpty-dumpty - 07/11/29(木) 22:43 -

現在GC8にGDBのエンジンを移植しています。
ハーネスも引きなおしているのですが燃料ポンプがGCとGDではカプラーの形状が違い、どうしようか迷っています。
燃料ポンプの配管もGCとGDでは違うようなのですが配線を加工してGC用を使うかGD用に交換するかどちらが良いでしょうか？

アドバイスお願いします。


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Re:GC8にGDBのエンジン移植

みや

- 07/11/30(金) 5:59 -

▼humpty-dumptyさん：

ＧＤＢエンジンをそのまま移植ですか～
自分は現在腰下のみ移植しようと作業の真っ最中です(^_^;)

ポンプですが、ＧＣ+ＧＤＢの二コイチポンプはいかがでしょう？？
ポンプのみ流用・・とか・・
カプラーは同じですので大丈夫ですよ～
（ＧＣ後期のみ確認・アドバイスＢＢさん）

>現在GC8にGDBのエンジンを移植しています。
>ハーネスも引きなおしているのですが燃料ポンプがGCとGDではカプラーの形状が違い、どうしようか迷っています。
>燃料ポンプの配管もGCとGDでは違うようなのですが配線を加工してGC用を使うかGD用に交換するかどちらが良いでしょうか？
>
>アドバイスお願いします。


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Re:GC8にGDBのエンジン移植

humpty-dumpty - 07/12/4(火) 3:18 -

＞みやさん
アドバイスどうもありがとうございます。
カプラー確認してみたら同じ様でした。
メインハーネスの方と燃ポンの間のハーネスの方がGDでは2つに分かれていたので勘違いしてました。
旋回チャンバーはほしいので2個1にしてみようと思います。


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ステアリング交換について

sidenkai

- 07/11/28(水) 19:10 -

現在，ＧＣ８のＳＴＩＶｅｒVIに乗っているものですが、ステアリングを交換しようと
思っています。純正からの交換なのでエアバックキャンセル付きのボスを買わないといけないのですが、型番が分からなくて困っています。
適合表を見てもホーンカプラーの色で違うと書いており、ＳＲＳコンピューターが搭載されているのとされていないので違うようです。
どなたか同じ車種で経験のある方、教えていただけないでしょうか？


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Re:ステアリング交換について

青春指南役 - 07/11/28(水) 20:56 -

▼sidenkaiさん：
>現在，ＧＣ８のＳＴＩＶｅｒVIに乗っているものですが、ステアリングを交換しようと
>思っています。純正からの交換なのでエアバックキャンセル付きのボスを買わないといけないのですが、型番が分からなくて困っています。
>適合表を見てもホーンカプラーの色で違うと書いており、ＳＲＳコンピューターが搭載されているのとされていないので違うようです。
>どなたか同じ車種で経験のある方、教えていただけないでしょうか？

http://www.worksbell.co.jp/common/tekigou/0707SUBARU.pdf

同年式だから同じカプラーとは限りません。
ホーンカプラーを確認してから購入された方が良いですよ。


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Re:ステアリング交換について

sidenkai

- 07/11/28(水) 21:50 -

▼青春指南役さん：
>▼sidenkaiさん：
>>現在，ＧＣ８のＳＴＩＶｅｒVIに乗っているものですが、ステアリングを交換しようと
>>思っています。純正からの交換なのでエアバックキャンセル付きのボスを買わないといけないのですが、型番が分からなくて困っています。
>>適合表を見てもホーンカプラーの色で違うと書いており、ＳＲＳコンピューターが搭載されているのとされていないので違うようです。
>>どなたか同じ車種で経験のある方、教えていただけないでしょうか？
>
>http://www.worksbell.co.jp/common/tekigou/0707SUBARU.pdf
>
>同年式だから同じカプラーとは限りません。
>ホーンカプラーを確認してから購入された方が良いですよ。

ありがとうございます。やはりそれが一番なんですね。
確認してみます。


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2007年のマフラー選び

クリキントン - 07/9/3(月) 18:47 -

はじめまして。GDB-Eに乗っているクリキントンと申します。

今、マフラーを検討していますが、メーカーのＨＰだけでは
わからないポイントを、達人の皆さんに教えていただけたらと思いまして
重複スレになるかなと思いましたが、投稿しました。

ポイントは1.軽い（チタン）2.一般的な市街地での使用に耐えうる音量3.値段。です

候補として考えているのが、

ＨＫＳ　ハイパワーSPEC-R（本命）
Fujitsubo スーパーTi（対抗馬）
Fujitsubo RM-01S（値段が魅力だが、競技用なんですか？）

よろしくアドバイスお願い致します。
マフラーは今まで変えたことがないもので、初心者でスイマセン・・・


	引用なし

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Re:2007年のマフラー選び

ワシントン - 07/11/14(水) 21:23 -

最初の投稿から時間が経過しておりますが、何種類かを試していますので参考にして下さい。
ＲＭ01Ｓ：競技用を謳っていますが、街乗りに全く支障ありません。しかし、音は街乗りには適さず、私は純正のサイレンサーを入れていました。
Ｓｐｅｃ－Ｒ、スーパーＴＩとも音はＲＭ01Ｓと同程度と推測します。
チタンではありませんがアペックスのＲＳエボは音は大きいが、高速で気持の良い音質でした。ゼロスポーツのワールドリーガーは音はＲＳエボと同程度ですが、中にプロペラが入っている為に音質は宜しくありませなでした。
上記の５種類とも、音、パワー感とも大差なしで、軽さ、予算、外観の好みで決めて問題ないと思います。
サイレンサーを入れるようでは、本来のパワーを損なうので意味がありません。
今は、音の静かさと軽さの両立を狙って、出口のみをＳＴＩのチタンに交換しています。この状態がノーマルに最も近い静かさと思います。
レガシイと違って、ＧＤＢ用はこれ以上の静かなマフラーが見当たらず残念です。


	引用なし

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マフラーを交換しようと思うのですが

クマちゃん - 07/11/11(日) 18:11 -

はじめましてクマと申します。
ＧＣ８のＤ型ＷＲＸに乗っております。
今回某オークションにてマフラーを落札したのですが、取り付けを
自分で行おうと思っております。
手順はググって調べたんで大丈夫なんですが、そのときガスケットとボルトを交換しようと思っております。
田舎なのでマフラーをはずすとボルトを買いにいけないのでボルトのサイズ
を調べたのですがわかりません。
どなたかご教授いただけるとうれしいです。


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Re:マフラーを交換しようと思うのですが

ｔｏｓｈｉ - 07/11/11(日) 22:22 -

どこのボルトでしょうか？マフラー・・とありますが、リヤタイコのみの物や中間パイプ付き２ピース、一本モノのワンピースなどがありますので。
一般的に考えると、フロントパイプとの接合のフランジボルトでしょうか？純正だとスプリングが付いています。ガスケットが厚みのあるテーパー状(通称イカリング)で、振動吸収のためにスプリングでフローティング様に固定します。組み合わせるマフラーにもよりますが、このガスケットを使用するタイプですとスプリング付きのノーマルボルトしか使えません。
また、マフラーなど熱害が考えられる場所には熱処理などが施してある専用のボルトを使わないと錆でボロボロになります。テキトーなボルトは後々トラブルの元です。。

ネジ径は１０ミリだったと記憶してます。


	引用なし

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Re:マフラーを交換しようと思うのですが

クマちゃん - 07/11/11(日) 23:17 -

ありがとうございます。
交換のときはボルト折らないようにやってみます。


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アライメントについて

サザン - 07/11/4(日) 18:01 -

久しぶりに投稿させて頂きます。
サザンと申します。

サーキット走行でフロントタイヤの外減りを減らすために、
フロントのキャンバーをもう少しつけたいと思っています。
（現状1.8度くらい → 2.5度くらい？）
キャンバー調整式のアッパーマウントなので自分でネガティブ側に調整しようと思っておりますが、そうした場合にトーは大きく変わってしまうのでしょうか？

もうすぐで町乗りタイヤの交換時期なので、４輪でアライメントを取るのは
そのときにしたいと考えております。

車両はGC8 E型 type-Rです。

お手数ですがご教授の程、宜しくお願い致します。


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ちゃんりゅう - 07/11/5(月) 12:21 -

　トーだけなら、アライメントテスターに掛けなくてもサイドスリップの調整だけで十分ではないでしょうか。
　私の車（GD純正？サス）も、本気で走るとフロントタイヤはバイクの様にサイドウオールと真ん中が減ります。より横Gを掛けられるにも係わらず、Sタイヤだときれいに減るので、原因は、ロールやキャンバー変化ではなく、サイドウオールのたわみが原因だと思っています。
　走行性能から言えば、キャンバーをいたずらに寝かせると、接地面の荷重分布がいびつになって、グリップ限界が落ちるでしょうし、GCにSタイヤを履かせると、ハブベアリングが消耗品になるようですし。
　考え物です。


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サザン - 07/11/6(火) 22:48 -

ご意見有難うございます。
とりあえず自分でキャンバーを変えると変化が大きそうなので、
まずはそのままでよいかなと思いました。
タイヤを変えて４輪アライメントをとるときに少し変更してみようと思います。
有難うございました。


	引用なし

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青春指南役 - 07/11/9(金) 2:54 -

自分で偏芯ボルトを調整してキャンバーを最大角にします。
後は車検場に置いてあるサイドスリップテスターを見ながらトー角を調整すれば十分ですよ。


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サザン - 07/11/11(日) 22:00 -

▼青春指南役さん：
>自分で偏芯ボルトを調整してキャンバーを最大角にします。
>後は車検場に置いてあるサイドスリップテスターを見ながらトー角を調整すれば十分ですよ。

有難うございます。
今回はディーラーにて作業をお願いしてしまいました。。。
次回は自分でやってみようと思います。


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■▲

DCCDについて

真っ黒インプ - 07/10/26(金) 18:28 -

はじめまして真っ黒インプと申します。
過去ログを検索しても分からなかった為投稿しました。
TY754VBAAAのﾐｯｼｮﾝにTY752のDCCDを移植しようと思うのですが
可能でしょうか？
ｹｰｽの形状が違うので無理なのでしょうか？
初心者なのでどなたか教えてください。
お願いします。


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Re:DCCDについて

みや

- 07/10/26(金) 21:44 -

▼真っ黒インプさん：

大丈夫です～
自分のＳＴＩはその表記の通り、Ｖ５のミッションにＶ２のＤＣＣＤを移植しています～
特に異常はありません

>はじめまして真っ黒インプと申します。
>過去ログを検索しても分からなかった為投稿しました。
>TY754VBAAAのﾐｯｼｮﾝにTY752のDCCDを移植しようと思うのですが
>可能でしょうか？
>ｹｰｽの形状が違うので無理なのでしょうか？
>初心者なのでどなたか教えてください。
>お願いします。


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Re:DCCDについて

真っ黒インプ - 07/10/27(土) 0:34 -

みやさん
投稿ありがとうございます。
DCCDの取り付けなんですが自分で取り付け
されたのでしょうか？
TY742のDCCDｹｰｽ（ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ）が
TY745に取り付けられるということですよね？


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Re:DCCDについて

みや

- 07/10/27(土) 5:37 -

▼真っ黒インプさん：

いえいえ・・本体はお店での取りつけでした
詳しくはＤＩＹナビゲータからさやさんのＨＰで詳しく紹介されていますよ

>みやさん
>投稿ありがとうございます。
>DCCDの取り付けなんですが自分で取り付け
>されたのでしょうか？
>TY742のDCCDｹｰｽ（ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ）が
>TY745に取り付けられるということですよね？


	引用なし

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