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お世話になります。
GC8−D STIに乗っています、ねぎと申します。
最近走行会に行く機会が増えてノックバックが激しくなり
過去ログ検索したところ、ハブベアリングが原因のようで
しかもかなり壊れやすいらしいので
色々検索したところ
ＢＰハブベアリング流用カラーなる物が有り
ドラシャ交換不要、ぽん付けでレガシーのボールベアリングタイプ
ナックルが使用でき、タイロッドの位置が補正され、ジオメトリーの改善にも効果あり
ノックバックを根絶との記載が有ります。
どなたか同様の物の使用経験ございましたら教えていただけますか
また、BPハブ流用計画の過去ログ見ましたが、その後の経過や
BPナックルの金額等ご存知の方おられましたら教えてください。
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kturu
- 06/7/1(土) 13:49 -
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▼negiさん：
>流用カラーが結構なお値段なのでどうするか検討中なのですが
>kturuさんはどうされたのですか、
ばくばく工房さんでしたっけ？そちらのを使ってます。安いので。(^^;
>またジオメトリの改善効果はいかがでしょうか
実際に使ってみるとハンドリングの変化に一番驚いています。
かなりクイックになる感じですが、だからといって追い込んでも
アンダー傾向が出てくるわけでもないし・・・
車高を多少下げているといっても、2〜3cmくらいしか下げて
いないのであまり関係無いかと思ったんですけどね。
なお私の車はキャスター角なども弄ってるので、必ずしも同じ
印象になるとは限らないと思います。
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▼kturuさん：
>ばくばく工房さんでしたっけ？そちらのを使ってます。安いので。(^^;
>
>>またジオメトリの改善効果はいかがでしょうか
>
>車高を多少下げているといっても、2〜3cmくらいしか下げて
>いないのであまり関係無いかと思ったんですけどね。
>
>なお私の車はキャスター角なども弄ってるので、必ずしも同じ
>印象になるとは限らないと思います。
インプレありがとうございます。
当方の車両はキャンバー2度3cmダウンでキャスターはいじっていませんが
パーツが届くのが楽しみです。
▼ちゃんりゅうさん：
構造的にはローラーベアリングのほうが耐久性があると言う事ですか
いずれにせよBPハブはプレスを使わずにベアリング交換ができるようなので
お財布にも優しいと思いましてBPハブに変更を考えています。
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本題とは違うレスですが、工具専門店（ＳＴＲＡＩＧＨＴ）とかでハブベアリングプーラー（１,５千円位）の物で、プレスを使わずに交換出来る物もありますョ。
僕のインプも２セット目の交換と成りましたので、「頼んだ時の工賃と自宅で気の向いた時にハブベアリング交換が出来るなら」と購入して交換してみました。
購入したプーラー、一つで全て作業完了出来ないですが、ハブに残ったインナーベアリングを抜き取る為の、ベアリングプーラーとハブのセンターナットとかを工夫したりして何とか交換出来ます。（ハブナックルとハブを抜き取るのにプーラーの固定用の爪の位置決めや、爪の足場を用意しなくてはならないとかで、面倒ですけど、爪の位置が決まれば、工場のプレスを借りに行かなくても済む分、手頃かと思います。）
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▼カッパさん：
>本題とは違うレスですが、工具専門店（ＳＴＲＡＩＧＨＴ）とかでハブベアリングプーラー（１,５千円位）の物で、プレスを使わずに交換出来る物もありますョ。
私も最初アストロプロダクツ等でプレス（12tタイプで2万）を購入して
DIYしようかと思いました。
プレス有ればブッシュ交換も出来るし便利ですよね。
でもジオメトリー改善とノックバック撲滅の宣伝文句に惹かれてしまいました。
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