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たかたか
- 06/5/5(金) 2:34 -
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こんばんは、ＧＣ８-Ｇ型のたかたかです。
最近ようやく普段走っているサーキットで車種別トップ３とコンマ差まで縮める事ができました。ここまで来ると更に上位に行きたい欲が出てきました。ずっと中古のネオバでアタックしてきたので、入れ替えも含めサイズアップを考えています。現在は215-45R17で、ホイルは7.5J+45のアドバンＲＧです。希望は一気にタイムアップを狙いたいので235-40R17が希望です。当然、爪折り引っ張り覚悟していますが、みなさんが実際につかっている、又はお勧めのホイル銘柄サイズ等あればお聞かせください。本当は今のホイルを使いたいのですが、235幅は無理ですよね〜....よろしくお願いします。
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たかたか
- 06/5/6(土) 22:09 -
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いろいろ方法があるのですね〜
皆さんのアドバイスは非常に参考になります。
ちなみに自分が今考えているのは、某○フオクにて
フェンダーツメ折りツールのレンタルが￥3,500ほどで
ありました。お金が無いのでそのツールで自分で挑戦
してみようと考えています。みなさんの仲間内とかで
その類のツールで実際にツメ折りをされた方とかおられないでしょうか？
うわさ程度でも結構ですので聞いたことがあれば教えていただけないでしょうか〜
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kturu
- 06/5/8(月) 12:56 -
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▼たかたかさん：
>ちなみに自分が今考えているのは、某○フオクにて
>フェンダーツメ折りツールのレンタルが￥3,500ほどで
>ありました。お金が無いのでそのツールで自分で挑戦
>してみようと考えています。みなさんの仲間内とかで
>その類のツールで実際にツメ折りをされた方とかおられないでしょうか？
>うわさ程度でも結構ですので聞いたことがあれば教えていただけないでしょうか〜
実際にそのレンタルがどういったものなのかは知りませんが・・・
ハブに取り付けるローラー形状のものであれば、ショップ等でも同じものを
使うところもありますので、機能的には問題はないのでしょう。
どちらにせよ軽く折るくらいならば兎も角、折り込みが強いほど確実に
塗装は割れるかと思います。温めたおかげでその場で割れなくても、
冷えると割れるとかね。塗装補修の用意は必須ですね。
ともかく、問題なのはフェンダー側の加工よりもストラットとの干渉です。(※1)
フェンダー側は「入るかな？」ではなく「入るように加工する」なので決意さえ
あれば（笑）大した問題ではないのですが、ストラット側に干渉することの対策
として私のようにキングピン傾斜角を寝かしてしまう(※2)か、意外に思い通りの
サイズが市販されてません(※3)ので、ハブとの間にスペーサーを挟んで
オフセットを変えるか(※4)のどちらかになります。
※1：
7.5J+45から例えば8.5J+40に変更する場合、外側に17.7mm出るだけでなく
内側にも7.7mmストラットに近づきます。もちろんタイヤも215/45-17から
235/40-17へ変更するとネオバで214mmから243mmへと幅が太くなります
ので、タイヤのショルダー位置で19.5mm外に出るだけでなく9.5mmストラットに
近づきます。外形は624mmから617mmへと小さくなりますけどね。
加えてタイヤが走行中に変形する分（+4mm見れば大丈夫です＠経験談）
を加えた、それだけの余裕が現状でありますか？
※2：
太いタイヤを履く場合、ストラット側の位置を変更するのが容易ではないので
必然的にトレッドを広がることになり、キングピンスクラブ半径が大きくなります。
その分をキングピン傾斜角を寝かせることで補正するという意味合いもあります。
＃おかげで普段の純正サイズ＆純正ホイール時は何か変です（爆）
※3：
8.0Jならまだセリカ用サイズがあるのですが、8.5J以上になると途端に各社の
ラインナップが減ります。調べてみましょう。
※4：
オフセットが（純正ホイールに対して）ずれるほどハブに負担がかかり、
耐久性が落ちます。またハブボルトの噛みが少なくなるわけでロングハブ
ボルトもしくはワイドトレッドスペーサが必要となりますが、それらの強度に
対する不安もあります。公認競技ではスペーサー等の使用は禁止になって
ますからね。
あとレバー比が発生してその分実効スプリングレートが下がるという面も。
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たかたか
- 06/5/10(水) 0:27 -
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>▼たかたかさん：
>>ちなみに自分が今考えているのは、某○フオクにて
>>フェンダーツメ折りツールのレンタルが￥3,500ほどで
>>ありました。お金が無いのでそのツールで自分で挑戦
>>してみようと考えています。みなさんの仲間内とかで
>>その類のツールで実際にツメ折りをされた方とかおられないでしょうか？
>>うわさ程度でも結構ですので聞いたことがあれば教えていただけないでしょうか〜
>
>実際にそのレンタルがどういったものなのかは知りませんが・・・
>
>ハブに取り付けるローラー形状のものであれば、ショップ等でも同じものを
>使うところもありますので、機能的には問題はないのでしょう。
>どちらにせよ軽く折るくらいならば兎も角、折り込みが強いほど確実に
>塗装は割れるかと思います。温めたおかげでその場で割れなくても、
>冷えると割れるとかね。塗装補修の用意は必須ですね。
>
>
>ともかく、問題なのはフェンダー側の加工よりもストラットとの干渉です。(※1)
>フェンダー側は「入るかな？」ではなく「入るように加工する」なので決意さえ
>あれば（笑）大した問題ではないのですが、ストラット側に干渉することの対策
>として私のようにキングピン傾斜角を寝かしてしまう(※2)か、意外に思い通りの
>サイズが市販されてません(※3)ので、ハブとの間にスペーサーを挟んで
>オフセットを変えるか(※4)のどちらかになります。
>
>※1：
>7.5J+45から例えば8.5J+40に変更する場合、外側に17.7mm出るだけでなく
>内側にも7.7mmストラットに近づきます。もちろんタイヤも215/45-17から
>235/40-17へ変更するとネオバで214mmから243mmへと幅が太くなります
>ので、タイヤのショルダー位置で19.5mm外に出るだけでなく9.5mmストラットに
>近づきます。外形は624mmから617mmへと小さくなりますけどね。
>加えてタイヤが走行中に変形する分（+4mm見れば大丈夫です＠経験談）
>を加えた、それだけの余裕が現状でありますか？
>※2：
>太いタイヤを履く場合、ストラット側の位置を変更するのが容易ではないので
>必然的にトレッドを広がることになり、キングピンスクラブ半径が大きくなります。
>その分をキングピン傾斜角を寝かせることで補正するという意味合いもあります。
> ＃おかげで普段の純正サイズ＆純正ホイール時は何か変です（爆）
>※3：
>8.0Jならまだセリカ用サイズがあるのですが、8.5J以上になると途端に各社の
>ラインナップが減ります。調べてみましょう。
>※4：
>オフセットが（純正ホイールに対して）ずれるほどハブに負担がかかり、
>耐久性が落ちます。またハブボルトの噛みが少なくなるわけでロングハブ
>ボルトもしくはワイドトレッドスペーサが必要となりますが、それらの強度に
>対する不安もあります。公認競技ではスペーサー等の使用は禁止になって
>ますからね。
>あとレバー比が発生してその分実効スプリングレートが下がるという面も。
▼kturuさん：
そうなんですね〜
外側ばかり気にしていましたが、これを読むと内側が非常に問題になりいうるんですね！
早速、現状の確認をしてアドバイスのあった部分のクリアランスをきっちり確認してみます。あやうく大変な事になるところでした…（汗）
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何でも太くすればいいという訳ではないんですね。そんな甘いもんじゃない。
サスペンションストローク量も要求されてくるしロール量も大きくなります。余計な出費もありませんし２２５の１６がバランス的にはＧＣにはベストじゃないかと思います。１７インチよりコースによってはタイム上がる場合もあります。
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