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STIホイールとタイヤの取...[6]  /  サイドステップ流用の件で[1]  /  ＧＤ系Ｆ型に合うリターン...[3]  /  レカロシートアダプターに...[0]  /  最近のGDB社外マフラーの...[8]  /  GC8のシートレール[3]  /  リアストラットタワーバー[3]  /  車高調選びについて[6]  /  キャロッセのスプリング[16]  /  純正ホイールについて[5]  /  
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STIホイールとタイヤの取付について
 グローム  - 06/3/18(土) 12:47 -
  
早速、質問なのですがSTI純正ゴールドホイールを手にいれられそう
なのですがタイヤはいまのものを使用したいと考えています。
いまのものは、215サイズのタイヤです。しかし、STIホイールは標準で
225サイズのタイヤになっています。これは取付できないものなのでしょうか？
他にも注意点などありましたらアドバイスお願いします。
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ホイール選び
 グローム  - 06/3/23(木) 20:34 -
  
回答ありがとうございます。
しかし、結局ホイールは手に入りませんでした（某オークション）

そこで、どうせなら新品で少し張り出した（ツライチに少しでも近づける）
ホイールにしようかと考えています。現在装着中のＢＢＳ−ＬＭ・Ｆ1では
張り出しも少ないし年季も入ってきました。これをオークションに出して
代金が相殺されるような格安ホイールを狙っています。
ストライカーかFINAL SPEED gearが候補ですが装着されている方の意見が
ありましたら参考にしたいのです（格安と書いて気を悪くしないでくださいね）

後、張り出しにはオフセットを見ればいいようですがイマイチわかりません。
たとえば、オフセット＋35だとどうなるのでしょうか？ 尚、私の車にはブレンボキャリパーはありません。
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Re:ホイール選び
 青春指南役  - 06/3/23(木) 20:50 -
  
▼グロームさん：
>そこで、どうせなら新品で少し張り出した（ツライチに少しでも近づける）
>ホイールにしようかと考えています。現在装着中のＢＢＳ−ＬＭ・Ｆ1では
>張り出しも少ないし年季も入ってきました。これをオークションに出して
>代金が相殺されるような格安ホイールを狙っています。
>ストライカーかFINAL SPEED gearが候補ですが装着されている方の意見が
>ありましたら参考にしたいのです（格安と書いて気を悪くしないでくださいね）
>
>後、張り出しにはオフセットを見ればいいようですがイマイチわかりません。
>たとえば、オフセット＋35だとどうなるのでしょうか？ 尚、私の車にはブレンボキャリパーはありません。

ツライチじゃありませんが、私のGDAはダンロップのDIREZA RSC を履いてます。
8J-17　オフセット45　スバル専用ハブ径でバランスも純正ホイール並みに良好です。
専用のボルトも付属して20000円を割る値段です。最初、FINAL SPEED gear
と迷いましたが、「軽いよ」の一言で即決しました。

ここで安く買えます。
http://www.moh.co.jp/category/ncbitemh/cateid-60_pmkid-83_itemid-600020_.html

※ブレンボ対応です。
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Re:ホイール選び
 グローム  - 06/3/23(木) 21:00 -
  
お早い返事感謝します。拝見しました。
惜しいことに色設定にゴールドがないようです。書き忘れましたが
ゴールドは外せない条件でした・・・
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Re:ホイール選び
 青春指南役  - 06/3/23(木) 23:24 -
  
▼グロームさん：
>お早い返事感謝します。拝見しました。
>惜しいことに色設定にゴールドがないようです。書き忘れましたが
>ゴールドは外せない条件でした・・・

私もゴールドの設定が無いのが残念でした。とはいえブロンズ色は
汚れが目立たなくて、これもアリかと思うようになりました。
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サイドステップ流用の件で
 あっき  - 06/3/20(月) 21:45 -
  
ＧＣ８に乗っているのですが、ＧＤの純正のサイドステップは流用可能なんでしょうか？
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Re:サイドステップ流用の件で
 akawagon  - 06/3/23(木) 0:40 -
  
▼あっきさん：
>ＧＣ８に乗っているのですが、ＧＤの純正のサイドステップは流用可能なんでしょうか？

以前、GFで試した事がありますがGD系の方が長さが数センチ短い（ホイールベースが同じでホイールハウスが拡大されている為か？）ので、付かない様な感じでした。

以上ご参考までに。
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ＧＤ系Ｆ型に合うリターン式ブローオフバルブ
 ＷＲＸ  - 06/2/4(土) 23:31 -
  
ＧＤーＦ型に合うリターン式ブローオフバルブって無いんですかね？大気開放のやつならＢＬＩＴＺから出てるのですがリターン式のやつはわかりません。最初はＢＬＩＴＺのやつでもいいかと思ったのですが、過去ログとかみると大気開放タイプはよくないみたいなので・・・　サイトによっては大気開放タイプでも、バルブスプリングを、いっぱいに閉めればエンストはなくなると書いてあったのですがどうなんでしょうね？
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Re:ＧＤ系Ｆ型に合うリターン式ブローオフバルブ
 F海苔  - 06/3/9(木) 6:13 -
  
▼ＲＸさん：
>ＧＤーＦ型に合うリターン式ブローオフバルブって無いんですかね？

TRUSTのRSを付けてます。
特に問題は出ていませんよ。

リターンタイプにも大気開放にも出来るものです。
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Re:ＧＤ系Ｆ型に合うリターン式ブローオフバルブ
 ＷＲＸ  - 06/3/11(土) 19:20 -
  
アドバイス有難うございます。
最近大気開放にまあこがれてきたのですが、トラストか大気開放にするとどんな音がするのでしょうか？
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Re:ＧＤ系Ｆ型に合うリターン式ブローオフバルブ
 Akio  - 06/3/22(水) 21:49 -
  
▼ＲＸさん：

私の場合しょうしょう怪しいもの↓つかってます。
http://homepage3.nifty.com/vishnu/air02.htm
特に不具合はないです。

＞大気開放
試したことはないですが、他車の聞いてるといい音してますね、
EJ20のほうは通常は大気開放しないほうが無難ということようです。
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レカロシートアダプターについて
 Relax_kiwi  - 06/3/21(火) 14:33 -
  
ＳＲ３からＳＰＧに変えるにあたりスタンダートレールにサイドアダプターをつけますが、通常・オフセットアダプターどちらをつければ宜しいのでしょうか。
車種によって異なると言われていますが、ちなみにＧＤＢに乗っています。
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最近のGDB社外マフラーのGC８への流用について
 kiki  - 06/3/16(木) 20:14 -
  
はじめまして。kikiと申します。よろしくお願いします。
過去ログを検索したのですが、ピンと来る話題がなかったので書き込ませていただきました。
現在、GC8Eに乗っているのですが、マフラーがヌケてボロボロになってきたので買い替えを考えています。しかし、最近はGDB用の社外マフラーは数多くラインナップされているのですが、GC8用はめっきり少なくなりまして･･･。
そこでGDB用に設定されているマフラーの流用を考えています（HKSのspec-RやﾄﾗｽﾄのﾊﾟﾜｰｴｸｽﾄﾘｰﾑTi-Rなどなど）。
音量や排気性能的なものよりも、形状的に考えてGDBのｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ何型のマフラーがGC8に流用できるのか教えてください。
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Re:最近のGDB社外マフラーのGC８への流用について
 kiki  - 06/3/17(金) 21:36 -
  
>TOMOさん
なるほど。自分としてはＦパイ接続部から１本物を買おうと考えているのですが、
たしかに社外品の場合は出口までの形状（取り回し）を純正とは変えてきているでしょうし、一概に｢どのメーカーも流用できる！｣と言うことは難しいですね。純正品を流用するのであればそのような問題はないのかもしれませんが、社外品の場合スタビ等に当たる可能性が少なからずあるということには納得です。
購入の際はもう少し詳細に調べて考えてみたいと思います。とても参考になりました。ありがとうございます。
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Re:最近のGDB社外マフラーのGC８への流用について
 かずつ  - 06/3/18(土) 0:56 -
  
▼kikiさん：

微妙に話が終わっていますけど
ＧＤＢＣに付けていたＲＭ０１をＧＣ８に流用してます。
フロントパイプとの取り付け具合が悪いみたいで
少々排気漏れしますので純正ガスケットの他に液体ガスケット等で
補強した方が良いです。
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Re:最近のGDB社外マフラーのGC８への流用について
 akawagon  - 06/3/18(土) 1:30 -
  
▼kikiさん：

GD系は途中でセンターパイプが短くなっているので一本物のマフラーの場合、最新の物は流用できないと思います。
先日、GBD-B型とF型のセンターパイプを比べて見ましたが目測で5cm位違いました。
リアピースのみでしたら互換の可能性がありますが。

当方、GF8Bですが、先ほどリアピースををGDBF純正に換装してきましたが、後ろ側2個のハンガーがハの字になったり、スタビとの間隔がギリギリだったりしましたが一応付きました。
取り外したリアピースは、ブリッツ　ニュルスペックでこちらもGD用（年式不明）でしたが特に問題はありませんでした。
以上、参考程度でした。
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Re:最近のGDB社外マフラーのGC８への流用について
 yossy  - 06/3/21(火) 0:14 -
  
リアピースのみでなく、フロントから交換するタイプのマフラーを流用するとして、フロントパイプのフランジの位置違いの関係でGDBアプライドA〜Dまでのマフラーでしたら流用出来る可能性があります。
ただし以下の点に注意してください。

・リアクロスメンバーに取付けるハンガーが付けられない。

・リアバンパーのマフラー出口付近の形状の違いからマフラーとバンパーが干渉してしまうものがある。長さに関してもGDB用の方が長い可能性があるので飛び出すかも。

・音量に関しては年式、グレードにもよりますが不等長マニ車同士で比べてもＧＣ８の方が大きくなる傾向があるため、９６ｄＢ規制車の場合注意が必要。

もちろんこれ以外にも各部の干渉などの可能性があります。
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GC8のシートレール
 つんつるインプ  - 06/3/16(木) 20:47 -
  
いつも勉強させていただいております、つんつるインプです。
今回掲題の件で過去ログを見て色々勉強したのですが、Ｄ型以降で
取り付け穴の数が変わるとわかったのですが、ブリッドのＨＰで
調べたのですが、年式によって品番が違いました。しかし過去ログによると
全年式共通で使えそうなのですが、そう解釈してよろしいのでしょうか？
どなたかご教授お願いいたします。
引用なし
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Re:GC8のシートレール
 kturu  - 06/3/16(木) 21:33 -
  
▼つんつるインプさん：
>いつも勉強させていただいております、つんつるインプです。
>今回掲題の件で過去ログを見て色々勉強したのですが、Ｄ型以降で
>取り付け穴の数が変わるとわかったのですが、ブリッドのＨＰで
>調べたのですが、年式によって品番が違いました。しかし過去ログによると
>全年式共通で使えそうなのですが、そう解釈してよろしいのでしょうか？
>どなたかご教授お願いいたします。

GC/GF前期(A〜C2)型は純正シートレールが前側は左右2箇所、後側ドア側1箇所、
センタートンネル側2箇所の計5箇所ですが、中期以降(D〜G)はセンター
トンネル側が1つ減って（確か下側だったような？）4箇所止めとなります。
ブリッドの前期型用はこの後で無くなる穴を使った4箇所止めであるため、
中期以降に取り付けようとすると穴が無くて取り付けられないからです。
中後期用は前期型にも取り付けが可能だったと思いますが・・・

確認したのはだいぶ昔(5年くらい前)の話なので、あまり自信がありません。
おまけに今でもそうなのかは不明です。

ぶっちゃけ他メーカー同様GC/GF全型式取り付け可能なものに統一しちゃえば
良いのにと思わなくも無いですが、そうしないのはボディ側に強度的問題が
あったりするのでしょうかねぇ？
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Re:GC8のシートレール
 つんつるインプ  - 06/3/16(木) 22:46 -
  
▼kturuさん：
>GC/GF前期(A〜C2)型は純正シートレールが前側は左右2箇所、後側ドア側1箇所、
>センタートンネル側2箇所の計5箇所ですが、中期以降(D〜G)はセンター
>トンネル側が1つ減って（確か下側だったような？）4箇所止めとなります。
>ブリッドの前期型用はこの後で無くなる穴を使った4箇所止めであるため、
>中期以降に取り付けようとすると穴が無くて取り付けられないからです。
>中後期用は前期型にも取り付けが可能だったと思いますが・・・
>
>確認したのはだいぶ昔(5年くらい前)の話なので、あまり自信がありません。
>おまけに今でもそうなのかは不明です。
>
>ぶっちゃけ他メーカー同様GC/GF全型式取り付け可能なものに統一しちゃえば
>良いのにと思わなくも無いですが、そうしないのはボディ側に強度的問題が
>あったりするのでしょうかねぇ？

毎回丁寧に答えていただいてありがとうございます。
ブリッドにはそういう事情があるんですね。オークションで気になったものが
あったので買おうか買わまいか迷っていたところでした。
何年式に対応と書いてないのでkturuさんの回答を参考に見極めたいと思います。
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Re:GC8のシートレール
 toshi  - 06/3/19(日) 20:24 -
  
私はＧＣ前期から後期に乗り換えた時、レカロなんですけどやはり取り付けボルト穴がひとつ減ってて（左後ろが２本あるうち前側が無くなってます。）思い切って穴開けちゃいました。それも新車納車日に・・。で、アンダーコートそこだけ剥がして補強のつもりで車内外からそれぞれ２ミリ厚の大きめのワッシャかませてシーラーをたっぷりと塗布。未だにそのままですが雨漏れもないし問題ないです。使わなくなったもうひとつのボルト穴にはシーラーたっぷりのボルトを突っ込んであります。
確かレガシィもＢＧまでは５本止めでしたね。
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リアストラットタワーバー
 てんてん  - 06/3/18(土) 21:40 -
  
ある雑誌を読んでたら「ＧＣ８にはリアストラットタワーバーでボディ補強を」という記事を見ましたが、どうなんでしょうか？実はジムカーナを始めたばかりなのですが、サイドターンの練習をしております。もし装着してターンができなくなるのはいやなので、もし装着している方から感想等お聞かせいただければ思うのですが。よろしくお願いいたします。ちなみにＧＣ8 バージョン5 Ｓｔｉ（not RA)です。
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Re:リアストラットタワーバー
 コムテック  - 06/3/19(日) 1:53 -
  
ＧＣ８（２台）でジムカーナしてました。
ＳタイヤでＬＳＤ、足回りを強化していくとリア回りの強度が不足して、トランク内の鉄板にシワが入ってきますので、タワーバはそれを防止するのに有効だと言われてました。（私のは入れてもシワが入ってましたが）
ただ、ノーマルで楽しむぶんには無くても問題ないと思います。
あと、挙動はサイドターンで多少変わると思いますが、初級者の方でしたら違いは無いと思います。（サイドターンは、ブレーキングからの引くタイミングとＬＳＤのセッティングがほとんどですので、リア回りのねじれまで考慮する必要はないと思います）
ただ、昔、Ａ車時代にリアの挙動をマイルドにする意味でリアにあえてタワーバを入れない人はいました。（ねじれ易くさせて粘らせる）
引用なし
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Re:リアストラットタワーバー
 kturu  - 06/3/19(日) 1:59 -
  
▼てんてんさん：
>ある雑誌を読んでたら「ＧＣ８にはリアストラットタワーバーでボディ補強を」という記事を見ましたが、どうなんでしょうか？実はジムカーナを始めたばかりなのですが、サイドターンの練習をしております。もし装着してターンができなくなるのはいやなので、もし装着している方から感想等お聞かせいただければ思うのですが。よろしくお願いいたします。ちなみにＧＣ8 バージョン5 Ｓｔｉ（not RA)です。

私は全然気になりませんでした。(^^;
というか正直（自分にとって）効果があるのかないのか自信がありません。
ボディ補強という面でも、バルクヘッド仕切り板とかタワーバーに追加して
トライアングルにするタワーバーでないとあまり大きな効果はないのでは、と。

あとは余計なお節介ですが、サイドターンのほうはボディ補強での差よりも
結局は荷重移動とかタイミングのコツを掴むことですかね。
あとは経験談として、サイドブレーキが左右キッチリ同時に効くように厳密に
調整すること、R160車だと純正シューでは効きが弱くワイヤーもどんどん伸びて
しまうので強化シューへの交換が推奨（R180車に乗る機会があったら効きの差に
驚愕すると思います。当方現在R160→R160→R180と3台目のGC8）、リアのトーを
ゼロか若干アウト気味にすること、荷重移動をしやすくするためあまり硬いサスに
しないこと、シュアトラックならビスカスよりかはるかにマシですが、それでも
やはりイニシャルトルク高めで効きの強い機械式LSDじゃないとサイドブレーキで
きっかけを作ったあとが続かないので必須、というところでしょうか。
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Re:リアストラットタワーバー
 てんてん  - 06/3/19(日) 7:29 -
  
皆さん
いろいろありがとうございました。初級者の私はまだそこまで考えなくてもよろしいですね？レベルアップしてからまた質問させていただきますのでよろしくお願いいたします。
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車高調選びについて
 広島県在住GDA  - 06/3/12(日) 11:40 -
  
お世話になります　GDA−Eに乗っています広島県在住GDAと申します
実は　車高調の購入を考えているのですが私の場合、車高ダウンと
乗り心地改善が目的のため　各メーカーのバネレート等のデータだけでは
判断しかねますし、出回っているものがほとんどGDB用なのでGDAに取り付けても
乗り心地は悪くなる一方なのでは・・・？と悩んでいます
主に　サスの突き上げ感が気になり、家族からの苦情がでています。
街のり中心で一人で乗るときだけ山道を飛ばす程度ですので
あまりハードな仕様にはしたくありません。
どなたか似たような境遇のかたがいらっしゃいましたら
アドバイスをお願い致します。
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Re:車高調選びについて
 kturu  - 06/3/14(火) 1:51 -
  
▼広島県在住GDAさん：
>はじめまして　ミウミウさん
>やはりピロではなくブッシュのほうが　車にも優しいのでしょうね
>そうすると選択幅もかなり狭まってきます　プローバ製は
>値段もそれなりに高めですが良さそうですね。
>参考にさせていただきます　ありがとうございました。

乗り心地にも好みがあると思いますし、ミウミウさんの意見を否定する形に
なってしまうのは非常に申し訳ないのですが・・・

自分が使ったのはＧＣ８用なのでセッティングなどの違いはあるかと思うものの、
個人的にはアイフェルはそんなに乗り心地が良いとは思えませんでした。
試乗した数人の友人も同意見で、良くも悪くも純正の発展版という感じでした。
調整できる範囲ではいろいろ試したものの、スポーツ走行性能面でも（多分に
好みはあると思うのですが）気に入らなかったので、１ヶ月以下で取り外し、
まもなく売却してしまいました。

むしろクスコのZEROシリーズとかのほうが乗り心地も良く思いましたけどね。
ストロークが少ないせいか、大きめの段差では少し衝撃が大きいですけど。

繰り返しますが、乗り心地にも好みがあるかと思います。
今どんなサスを使っているかでも選択肢が変わってくるかと思いますよ。
単に「乗り心地が悪い」という表現でも、どんな状況で悪く感じるか、とか。
引用なし
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Re:車高調選びについて
 TOMO WEB  - 06/3/14(火) 10:29 -
  
おはようございます。

▼広島県在住GDAさん：
>はじめまして　ミウミウさん
>やはりピロではなくブッシュのほうが　車にも優しいのでしょうね
>そうすると選択幅もかなり狭まってきます　プローバ製は
>値段もそれなりに高めですが良さそうですね。
>参考にさせていただきます　ありがとうございました。

私もkturuさん同様にアイフェルは良くもなく悪くもなく・・・
と言う印象でした。
（と、言うか彼の車に乗らせてもらってそう感じたのですが）
確かにフリクションはノーマルダンパーより少ないようで、
綺麗な舗装路面ではフラットライドに近いかな・・・とは思いましたが、
ちょっとした段差（例えば工事でのつぎはぎ舗装等）を乗り越える時には、
”ガンッ！”とノーマルよりも遙かに強い衝撃がありました。
私的にはこれがNGでイマイチだなと感じました。

これはダウンサス含めてシャコタンサスは仕方ないところだと思いますが、
車高を下げると今までと同じ受け能力を少ないストロークでこなさなければ
いけないわけで、硬いバネを使わないとノーマルと同じ仕事は出来ないが
それではゴツゴツになってしまうし、
かといって乗り心地を気にして柔らかいバネ、減衰の低いダンパーを
使えば大きな段差（大きいと言っても良くある荒れた舗装路レベル）
では簡単に底付きして突き上げ感が出てしまうという案配です。

ベタシャコが好きで見た目を取りたいのなら走りを捨てて
柔らかいバネで行くか？
走り重視で硬いバネにして乗り心地を捨てるか？

それとも見た目は我慢して乗り心地と走りの妥協でノーマル車高で行くか？

この点はどちらかの選択が必要だと思います。
＃良心的なサスメーカーならこのような説明をしてくれるはずです

なお、車高が下がり、かつ柔らかいバネを使っている足回りも
世の中には沢山ありますがそのような足回りでサーキット走行をしたり
峠道でも元気良く走ると底付きを頻繁に発生します。
底付き＝棒でボディを叩いてるようなものですから、
硬いバネとかピロアッパー等の足回りよりも遙かにボディに負担がかかり、
あっという間にヘロヘロになります。

足回りはイメージも走りもがらりと変わりますが、
それなりの覚悟が必要と思います。
ノーマルサスは正直ベストではないですが、
ストリートでの使い方では妥協点は高いと思いますよ。
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Re:車高調選びについて
 ちゃんりゅう  - 06/3/14(火) 12:14 -
  
STIが、アフターパーツメーカーでは考えられないお金と、時間を掛けて開発した（であろう）S204のサスでさえ、１５mm車高を下げたため、ある限度を超えると、車体が暴れまくります。あとはご想像ください。
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Re:車高調選びについて
 広島県在住GDA  - 06/3/15(水) 8:52 -
  
皆さんいろいろなご意見ありがとうございます
車高を下げ、乗り心地もというのは　ミニバン用
車高調ぐらいで　インプレッサのようなスポーツタイプ
には不向きなのでしょうね。
自分だけ乗るのであれば車高をとりますが・・・・
難しいところです。
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キャロッセのスプリング
 うお  - 06/2/2(木) 17:19 -
  
何時もスプリングの質問ばかりで申し訳ありませんがよろしくお願いします。
先日中古パーツ屋さんでキャロッセのラリー用のスプリングを発見しました。
レートは不明との事で定規を借りて長さの確認と巻き数を確認して帰ってきました。
スプリング　フロント約260mm　リヤ約275mm
巻き数　フロント5と4分の1巻き　リヤ5と2分の1巻き
キャロッセ=クスコと思い「インプレッサ本舗」で確認したところ長さ巻き数が違う事がわかりました。
過去ログやgoogole等で検索したところレートはバラバラで書き込みされています。
（昔のカタログでもあれば正式なレートが解ると思うのですがおそらく入手できないだろうと・・・）
調べた結果フロント4.1kgと4.0kgの2種類　　リヤ3.3kg、3.9kg、2.9〜3.6kg（バリアブル）、2.0〜4.0kg（バリアブル）の4種類です。
そこで質問ですがキャロッセ（クスコ）から発売されていたラリー用スプリングの種類、データーを詳しく教えては頂けませんでしょうか?
またこれらのスプリングを使用された方のインプレッションも良かったらお聞かせください。
引用なし
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Re:キャロッセのスプリング
 oriken  - 06/3/7(火) 12:45 -
  
うおさん、申し訳ありません。

バネカットですか・・・
私も、考えてはいたのですが、踏み切れていません。
現状、確認いたしました。
有り難うございました。
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Re:キャロッセのスプリング
 うお  - 06/3/7(火) 20:14 -
  
orikenさん

もう見ていないかも知れませんが過去ログを検索してみるとヒントがあるかも知れません。

このレスを見てくださった方からの書き込みに期待しましょう。
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Re:キャロッセのスプリング
 青春指南役  - 06/3/7(火) 21:36 -
  
▼うおさん：
>orikenさん
>
>もう見ていないかも知れませんが過去ログを検索してみるとヒントがあるかも知れません。
>
>このレスを見てくださった方からの書き込みに期待しましょう。

たぶん、この過去ログが参考になるかも。
https://www.impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=ntr;tree=11992;id=
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Re:キャロッセのスプリング
 oriken  - 06/3/13(月) 23:02 -
  
青春指南役さん うおさん
有り難う御座います。

読んで勉強してみます。
フロントは見事にＳＴＩダウンバネでいい感じに下がります。
指２本くらいでした。（ピロアッパーを組んで）
ＫＹＢのバネの３キロの物に期待をしています。
１ｃｍダウンが魅力的です。
引用なし
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純正ホイールについて
 ネオゴリラ  - 06/3/13(月) 0:47 -
  
今回、車の売却によりスタッドレス用に使っていたホイールを手放すことを考えたのですが、ホイールの詳細が分からず困っています。
写真は以下の通りです。

ホイールのセンターキャップにSUBARUと書かれています。
ホイールの裏には７JJ、ET５０と書かれています。
５本スポークの１６インチです。
色はガンメタです。

どの車種（GCなど）のホイールかが分かればいいだけなので、分かる方、回答よろしくお願いします。

添付画像
【IMG_0001.JPG : 66.1KB】
引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： IMG_0001.JPG
・サイズ ： 66.1KB
Re:純正ホイールについて
 ネオゴリラ E-MAIL  - 06/3/13(月) 9:34 -
  
ブルブルーさん、早速のレスありがとうございます。

>このホイール、スバルで出しているホイールですよね？純正というよりスタッドレス用とかのホイールです。当方長野ですが、たまにレガシーとかフォレスターが履いてるの見ます。

そうなんですか。中古パーツショップの店員さんも私が買った当時、分からんと言っていたのですが、スタッドレス用にするためにスバルが売り出した可能性が高いということなのですね。

このホイールを履くと、片押し２ポットの私の車において、キャリパーとホイールの隙間がスカスカ（指２本分ぐらい）になるので、GCで言えば中期（D型）以降ぐらいに発売された車用のホイールなんだろうなとは思っていました。
引用なし
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Re:純正ホイールについて
 ブルブルー  - 06/3/13(月) 12:05 -
  
ネオゴリラさん、どういたしまして。
私もＧＣ８を中古で購入した時にブロンズの５本スポークの標準サイズを付けてもらいました。でも違うデザインでしたが、センターキャップにＳＵＢＡＲＵとありました。中国製でした。
引用なし
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Re:純正ホイールについて
 ネオゴリラ E-MAIL  - 06/3/13(月) 17:32 -
  
>中国製でした。

私のは「made in PH」と書かれているのですが、どこの国を表しているのかは分かりません。
色々と情報をありがとうございました。
引用なし
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Re:純正ホイールについて
 ちゅ〜マル  - 06/3/13(月) 20:34 -
  
▼ネオゴリラさん：
>>中国製でした。
>
>私のは「made in PH」と書かれているのですが、どこの国を表しているのかは分かりません。
>色々と情報をありがとうございました。　　　


たぶん、PHとはフィリピンです。
引用なし
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