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■▼ オーバーシュート？  青ワゴン  - 06/2/7(火) 20:44 -    ＧＦーＧ型ＳＴＩリミテッドです。最大ブーストについて質問です。ブーストメーターのピークで見ると１・５かかってます。確認の為、友人を隣に乗せてフル加速してメーターを見ててもらったところ、一瞬１．２を超えたけど１．３まではいかないで、その後はほぼ１．１で安定〜最終的に１．０に下がったそうですが、ピークを確認したら１．５でした。メーターのＲＥＣモードを再生しても友人の言う通りの数値でした。 １．５はヤバイだろ？？と、ターボ関係の配管、パイピング類などを確認しましたが異常ありません。メーター目視ではわからないほどの一瞬だけ上がったのでしょうか？メーターはＳＴＩゲノムのＧＤＢ用を取り付けてます。ブーストセンサーの配管はＧＤＢと同じに説明書通りのインマニ〜ブローオフ間に割り込ませてます。メーター自体はデフィ製ですので信用できるかなと思います。エンジンの仕様はシムスエキマニ、１０年規制版ＲＭ０１ーＡ、ＳＴＩエアクリーナのみでフロントパイプなどはノーマルです。極端にブーストが上がるような仕様ではないと思うのですが。 引用なし パスワード Re:オーバーシュート？  KEN  - 06/2/7(火) 21:07 -    はじめまして。 ＧＦ８ＦＳＴｉバージョンに乗るKENと申します。 Ｆ、Ｇ型はエンジンはリミテッドを含め、諸元は同じだと思いますので。。 現在は社外のつるしＥＣＵとＲＭ０１Ａですが以前、吸排気完全ノーマル、ＥＣＵノーマル時代でも、ピークのブーストは冬場で１．５まで上がることはよくありました。 普通に走っても１．２とかはかかります。 純正のＥＣＵ制御はマージンのある領域での急加速時にブースト圧を意図的一時的に高める制御がされています。ブースト圧を制御しきれないオーバーショートとは別モノです。 もちろんほかのトラブルがあれば不具合が出そうですが、ブーストリミッタが働かないようであれば問題はないのではないかと思います。 現在はＥＣＵ、マフラーを交換していますが、同様です。 ７年走行１０万ｋｍですがエンジン本体は快調です♪ ピークのブースト圧はピークホールドのデジタルブースト計で確認しました。 引用なし パスワード Re:オーバーシュート？  青ワゴン  - 06/2/10(金) 6:02 -    お返事ありがとうございます。お返事遅くなってすみません。長距離ドライバーなんで二日おきにしか帰れないので(^_^； 確かに不具合は何もありません。調子よく回ってます。ブーストカットも入らないです。おっしゃる通り一時的にブースト上げるような制御なんですかね？また何か気付いたことがあったら書き込みます。ありがとうございました。 引用なし パスワード Re:オーバーシュート？  ＷＲＣ  - 06/2/10(金) 6:46 -    青ワゴンさん、はじめまして。 自分はフォレスターですが、同じくメーターはＳＴＩゲノムを装着しています。 常時１．５にならないのであれば、問題ないと思います。 電子式ですから、何かのノイズではないでしょうか？ 自分は、過去に数回ピークが高いことあります。（笑） http://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=125005 １．６とか１．４とかあります。（笑） オーバーシュートでも、１．０くらいです。 だから、このときに友達に相談したら、ノイズじゃないのといわれました。 とりあえず、参考にしてください。 引用なし パスワード Re:オーバーシュート？  トイボネン  - 06/2/10(金) 11:46 -    ▼青ワゴンさん： はじめまして。 ＧＦでブースト１．５ですか？１．４くらいでブーストカットが入ったような気がするのですが・・・ あと、オーバーシュートって皆さん嫌われてる？感じがしますけど、私個人としては純正ＥＣＵはワザとオーバーシュートさせて踏み始めのピックアップを早くして中低速トルクを稼いでいる、と思っていますが。 ま、それがなくても他車種に比べたら（同排気量ですよ）十分トルクはあると思いますが。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ GC8インプレッサWRX前期C型にR32のキャリパー  イサム  - 06/1/21(土) 18:43 -    ＧＣ８インプレッサWRX前期Ｃ型にＲ３２のフロントキャリパーをつけるのは、レガシィには可能みたいなのですが、インプレッサにも可能なのでしょうか？付ける場合は、ＤＩＹナビゲーションをみると、ポン付けで、ローターも交換してないように見えるのですが、ポン付けなのでしょうか？また、ローターも変更しないといけないのでしょうか？すみませんが、お教え下さい。よろしくお願いします。 引用なし パスワード GC8インプレッサWRX前期C型にR32のキャリパー  イケイケ毅  - 06/2/3(金) 14:39 -    自分の車もＣ型WRXですがフロントにシルビアＳ14対向4ポットキャリパーを 流用しています。 スバルと日産とではキャリパーを付ける２本のボルト間の幅が違うので ポン付けは出来ません。（R32もS14と同じ） 自分はグ○ーバルのアダプターキットを使いました。 その際ローターもセリカＳＴ205の17インチを流用しています。 ちなみに現行レガシィの17インチも使えますがスバル製よりトヨタ製の方が 断然耐久性があります。 ノーマル比、直径295mmから315mm、幅24mmから32mmにUPするため 効きも見た目もかなり激変します。 ホイールから覗くローター径が明らかにでっかいです。 ただしキャリパーにぶつからないホイールの選択が難しかったです。 GCだと17×7JJオフセット+48あたりが限界なため スポーク部分が逃げてる形状が必要です。 引用なし パスワード Re:GC8インプレッサWRX前期C型にR32のキャリパー  AUGE  - 06/2/5(日) 11:47 -    ▼イケイケ毅さん： >ただしキャリパーにぶつからないホイールの選択が難しかったです。 >GCだと17×7JJオフセット+48あたりが限界なため >スポーク部分が逃げてる形状が必要です。 すみません。教えてください。 純正の16インチ4ポット対応ホイールだと履けますか？ 純正ホイールをスタッドレス用にしていますので、 そのまま使いたいのです。 お願いします。 引用なし パスワード GC8インプレッサWRX前期C型にR32のキャリパー  イケイケ毅  - 06/2/9(木) 1:22 -    スバル4ポットキャリパーと日産S14,S15　4ポットキャリパーは 取り付けボルトの幅は違えど、製造メーカーは同じなので 見た目はほとんど同じで、ブレーキパッドまで共用できます。 ただし、よく比べてみるとSUBARUとNISSANの文字が違い その部分の出っ張り具合がNISSANの方が若干3ミリ位大きいです。 （スカイラインとかのキャリパーは見た目も形も違い大きさもでかい） ただ3ミリ程度出ただけであれば、何とか履けそうですが 自分のはローターもインチアップしている為 キャリパーの取り付け位置が外側にオフセットしています。 （大きなローター径でキャリパーが中心から離れた方が効きは良くなる） 純正ホイールが履けるかどうかは、、、、すいません 履いて合わせてみないと分かりません。 （16インチはムズいかも・・・・・） 試す機会があればまた報告致します。 引用なし パスワード Re:GC8インプレッサWRX前期C型にR32のキャリパー  AUGE  - 06/2/9(木) 23:58 -    その時はよろしくお願いします。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ 価格設定の低い車高調  ＯＫＳ  - 06/2/9(木) 21:34 -    こんばんわ。GDBB乗りのOKSと申します。 比較的価格設定の低い車高調（CST　ZERO1や平野タイヤさんのオリジナル車高調など）に興味があります。どなたか取り付けている方、簡単にインプレしてもらえませんでしょうか？もちろん感じ方は千差万別だと思いますので参考までにしたいと思います。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ GC8 E型用　STiスピードメーターについて  rocker  - 06/2/4(土) 15:36 -    当方、GC8E型に乗っているのですが、 STI等から、出ているフルスケールメーターに交換しようかなと、 考えているのですが、 E型でリリースされているメーターは、メータASSYでなく、 タコと、スピードメーターの文字盤を交換するタイプのようなのですが、 このタイプの交換の場合、総走行距離の表示はどうなるのでしょうか？ デジタル表示が０に戻ってしまうのか、いままでの走行距離が引き続きデジタル表示されるのか、 実際に交換された方、もしくは知ってる方、教えていただけないでしょうか？ 引用なし パスワード Re:GC8 E型用　STiスピードメーターについて  Ｇバーガー  - 06/2/4(土) 16:23 -    昔ディーラーの方に聞きましたが、走行距離は新品のメーターに交換するなら０になるようです。 それで、ディーラーに交換を頼んだ場合、走行何キロの時にメーター交換をしたというエビデンスを点検簿かなんかに記入するらしいので、走行距離不明の車にはならないようなことを言っていました。 ＤＩＹでやってしまうとこれの証明が出来ないのでよろしくないかもしれません。 乗りつぶすなら良いかもしれないですけれど。。。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ インプレッサでガルウイングしたい！  ＷＲＸ  - 06/2/2(木) 21:17 -    インプレッサでガルウイングしてる人いますか？前どっかでインプレッサ用の取付キットが出てたのは記憶にあります。メーカーは忘れましたけど。　 ４ドアでも可能なのでしょうか？全部で値段はどのくらいかかるのでしょうか？やってる方や詳しい方、いろいろアドバイスお願いします。 引用なし パスワード Re:インプレッサでガルウイングしたい！  わど  - 06/2/3(金) 1:30 -    ▼ＷＲＸさん： ええと、自分で検証していない噂話なので、参考までに聞いて頂きたいのですが。 その手のキットを取り付けしている業者さん（自称）からの話では、 ほぼ全員、と言っていい割合の人が「元に戻してくれ」と言ってくるそうです。 理由は、ガルウイングキットの耐久性があまりにも低いからだとか。 というか、ドアというのは非常に重いものなので、それを支えるヒンジの部分は 相当な強度を要求されるらしく、当初からの設計ではないキットの大多数が 長期的な利用ができる製品ではないそうです。 このため、もしやるなら「ドアをＦＲＰ製にする」など、思い切った追加作業が 必要になるとの事です。 裏づけしていない情報ですいません。 引用なし パスワード Re:インプレッサでガルウイングしたい！  つつつ  - 06/2/4(土) 1:47 -    RISING(雷神)というメーカーからGDやGCに対応しているキットがリリースされてますが耐久性は?です。 キットで買うよりスポコン雑誌等の広告や記事を参考にガルウイングの実績があるショップでやってもらった方がいいのでは?恐らく20万以上はすると思います。 ただ、実用性は悪いと思います。キットによってはダンパーが弱くてドア上げるのが重くて大変らしいから。女の子を乗せるなら不評は覚悟の上で・・ 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ サス一式の交換  初心者  - 06/2/2(木) 17:48 -    インプレッサＳＴＩ ＧＤＢのサス一式をＧＦ８（ノンターボ）に装着することは可能でしょうか？初歩的な質問ですみませんが、知っている方いらっしゃったら教えてください。 引用なし パスワード Re:サス一式の交換  うお  - 06/2/2(木) 18:28 -    フロントは車高など無視すればそのままいけます。 リヤはアッパーマウントが違います。 外形約22mm内径15mm厚み2mmのワッシャー（違ってたら申し訳無い）とGCGFのリヤアッパーマウント用意し組替えれば付かない事も有りませんが取りつけ時にスプリングがボディーに当たリます。 車を下げると当たらなくなりますが隙間が5mmほどだったと思います。 ▼初心者さん： >インプレッサＳＴＩ ＧＤＢのサス一式をＧＦ８（ノンターボ）に装着することは可能でしょうか？初歩的な質問ですみませんが、知っている方いらっしゃったら教えてください。 引用なし パスワード Re:サス一式の交換  kturu  - 06/2/2(木) 22:09 -    ▼初心者さん： >インプレッサＳＴＩ ＧＤＢのサス一式をＧＦ８（ノンターボ）に装着することは可能でしょうか？初歩的な質問ですみませんが、知っている方いらっしゃったら教えてください。 ＧＤＢの何型用でしょうか？純正でしょうか？ GC/GF世代は全くといっていいほど変化が無かったわけですが、 GD/GGは何度か形状が変更されていますよ。 また、アッパーマウントなどの交換で装着自体は可能でも、 まともに走れるようにとなるとかなりの細工や工夫が必要に なります（鬼ポジキャンになるとか（笑））のでお勧めは できませんね。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ メーターの動作確認って・・・？  m2o_y  - 06/2/1(水) 22:33 -    過去ログ見て載っていなかったので教えてください。 最近友人から古いメーターを譲ってもらったのですが、動作未確認で取り付ける前に動くかどうか調べたいのですが・・・。 メーターはラムコ製の３連メーターで、機械式のブースト・電圧・TEMPの３つです。 いかんせん、今まで追加メーターをつけたことが無いのでさっぱり確認方法がわからずで・・・。 知見のある方、ご教授ください！！ 引用なし パスワード Re:メーターの動作確認って・・・？  カッパ  - 06/2/2(木) 12:16 -    １２Ｖを用意するか、エンジン上で、単純な配線で、作動するか、確認する位ではないでしが？（温度計はセンサーをお湯に浸けるとか、ブーストは、インマニから配管を繋ぐのが手っとり早いかも・・・） 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ ＧＤＢの液封エンジンマウントについて  ミウミウ  - 06/1/26(木) 22:25 -    いま自分の手元にＧＤＢ−Ｆ型のカタログが有るのですが、エンジンマウントは液体封入式なのだそうです。これをボクのＧＣ８に流用できないかと考えているのですが、付くのかどうか分かりませんし、騒音が大きくなるのではないかと心配です。いくらＳＴｉバージョンとはいえ純正マウントなので静粛性は大丈夫なのではないかと思うのですが．．．。ＳＴｉの強化マウントは使ったことがありますが、どうも騒音が気になり（凄くうるさいという程でもありませんでしたが）元に戻してしまいました。ボクとしては、静粛性はそのままに、エンジンのブレをもう少し抑えられないかと思うのです。ちなみに、ＢＥ５レガシィの液封マウントは付けられそうですね。ＳＴｉの強化マウントの品番がＧＣ８と同じですので。ただ、レガシィ用なのでＧＣ８には柔らかすぎるかな？と思います。憶測ですが。 そこでいくつか質問があるのですが、 １．ＧＤＢで液封マウントが採用されたのはＡ〜Ｆのうち何型からなのか。 ２．静粛性はどうなのか。（実際に乗られている方 ３．ＧＣ８と互換性はあるのか。 などです。何かご存知の方がおられましたらご教授ください。 よろしくお願いします。 引用なし パスワード Re:ＧＤＢの液封エンジンマウントについて  TSIII  - 06/1/31(火) 22:25 -    ▼ミウミウさん： Ｆ型の初期生産車に採用された液入りマウントは激しく欠陥品です。 マウントが破損してインタークーラーとタワーバーが接触、なんていう報告もインターネット上にちらほら見られます。 スバルもこれには気づいているらしく、去年の11月からの生産分と、S204にはE型用のマウントを装着しているようです。 引用なし パスワード Re:ＧＤＢの液封エンジンマウントについて  ミウミウ  - 06/2/1(水) 22:05 -    ▼TSIIIさん： そうなんですか．．．。 あやうくトラブルになるところでした。 ありがとうございました。 >▼ミウミウさん： >Ｆ型の初期生産車に採用された液入りマウントは激しく欠陥品です。 >マウントが破損してインタークーラーとタワーバーが接触、なんていう報告もインターネット上にちらほら見られます。 >スバルもこれには気づいているらしく、去年の11月からの生産分と、S204にはE型用のマウントを装着しているようです。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲▼ ＧＣ８型前期に前置きインタークーラー  イサム  - 06/1/27(金) 18:56 -    ＧＣ８型前期に前置きインタークーラーを流用して、取り付けようと思います。パイピングは、同じ型の後期のインプレッサ用を持っているのですが、いろいろ調査したら、ランエボの前置きインタークーラーが付きそうなことが書いてありましたが、皆さんどう思いますか？良きアドバイスや情報を教えて下さい。よろしくお願いします。 引用なし パスワード Re:ＧＣ８型前期に前置きインタークーラー  カッパ  - 06/1/27(金) 21:06 -    前期と後期でノーマルインタークーラーの形状が変わったのと同時にインマニの形状も微妙に変更されていた様に思います。したがって、後期用のパイピングと、前期用で微妙なインマニ付近の位置の調整が効くのか？そのパイピングキットはインタークーラーの形状はランエボと同じなのか？（「付きそう」と言う所ではいまいち何処までの話なのか判らないです。パイピングを作れば付きますから・・・） 　 　極端に違う場合はパイプの取り回しを自作して変えないと駄目でしょうから、数センチの違いならパイピングのつなぎ目で修正出きるかも知れませんが・・・ 　 　余程の加工技術の自信が無ければ、素直に前期用のキットなどで、全て部品が揃った物を用意した方が良いと思います。全て揃ったキット物でも装着は大変なので、パーツの寄せ集めで更に加工しないと付かない様だと気の遠くなる根気のいる作業になると思いますョ。 引用なし パスワード Re:ＧＣ８型前期に前置きインタークーラー  イサム  - 06/1/27(金) 22:05 -    カッパさんありがとうございます。パイピングを見て、実際にエンジンルームをイメージで確認したら、煙突みたいになっているタービンの遮熱板？に干渉してしまうのですが、この遮熱板みたいなのって、取っ払っても変わりに自作してやれば、支障無いですよね？インタークーラーのコアにつながるパイピングは、継ぎ足してやればいい感じと思うのですが、実際にエンジンルームの外で仮に組み合わせてみないといけないですよね？ 引用なし パスワード Re:ＧＣ８型前期に前置きインタークーラー  カッパ  - 06/1/28(土) 7:53 -    書き忘れですが、タービンの出口の形状が９０度違うので、パイピングがどの辺りから、社外品に変わるのかでも、困難度は大きく変わります。それと、エンジン上で仮組しても、立体的に借り組が出来ないので、実際の組み付け時に、かなりの違いが出る可能性と、パイピングを自作するなら抜け防止をきちんとしないと、ブローバイの油や、ブースト圧で、すっぽ抜けのトラブルが出やすくなります。単純にたまたま手に入った後期パイピングを切った張ったでの取り付けプランなら、ちゃんとした物を検討した方が良いかと思えますょ。かなりの気合いと時間、加工技術がいりますょ。 引用なし パスワード Re:ＧＣ８型前期に前置きインタークーラー  ｍｏｔｏｒａ  - 06/1/29(日) 22:27 -    ▼イサムさん： >ＧＣ８型前期に前置きインタークーラーを流用して、取り付けようと思います。パイピングは、同じ型の後期のインプレッサ用を持っているのですが、いろいろ調査したら、ランエボの前置きインタークーラーが付きそうなことが書いてありましたが、皆さんどう思いますか？良きアドバイスや情報を教えて下さい。よろしくお願いします。 こんにちは 今までの経験と推測上での話しになりますが、 まず、タービン出口は、前期が真上に向き、後期が真横に向いてます。 対策として、加工うんぬん考えるより、後期タービンに変更する方が、 得策かと思います。（ただ問題点が、あるので後書きしますが） 次に、スロットルボディーの位置が、後期は、インタークーラーの容量を上げるのに 車両進行方向前方に来ています。（多分５ｃｍ以内と思いますが） その関係で問題点にあげた部分との干渉が、考えられます。 （タービン真横出口からのパイピングと、スロットルもしくは、インマニ） あと、インタークーラーに関しては、パイピング専用品でないと、加工は、避けられません。 よく、日産系であればＧＴ-Ｒ用インタークーラー流用パイピングセットみたいな うらやましいセットが、売ってますが、インプレッサ用では、あまり聞きません。 アルミ溶接が、簡単に出来ない環境と仮定して、 ひとつの考えとして、「前期には、前期用を使わない限りお金と時間がかかります。」 出来上がった物も、自己満足の域を脱しない場合もあります。 （僕は、よくこれに陥ってます。（笑）） そのことに、自分の価値観を見出せるなら、加工もありだと思います。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

■▲ STIとＳＴＩスペックＣのサスペンション  katu  - 06/1/26(木) 1:00 -    　GDｲﾝﾌﾟﾚｯｻのSTIとSTiｽﾍﾟｯｸCはｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは同一のものなんでしょうか？ 雑誌などでは、ｽﾍﾟｯｸCのほうが硬いという評価ですが、車重の違いが影響しているだけではないのでしょうか？ 引用なし パスワード Re:STIとＳＴＩスペックＣのサスペンション  ＧＤＢＰＤ改  - 06/1/27(金) 23:09 -    ▼katuさん： >　GDｲﾝﾌﾟﾚｯｻのSTIとSTiｽﾍﾟｯｸCはｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは同一のものなんでしょうか？ >雑誌などでは、ｽﾍﾟｯｸCのほうが硬いという評価ですが、車重の違いが影響しているだけではないのでしょうか？ 詳しくは知りませんが、すぺＣは車高が２０ｍｍ位下げられています。 車重が軽くなってて同じサス使ったなら逆に上がってしまうので、 別物でしょう。 引用なし パスワード ・ツリー全体表示

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