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Ｆ型のメータについて

こうすけ - 05/12/4(日) 0:10 -

Ｅ型のSTIに乗っています。Ｆ型の２６０Ｋメータに交換したいのですが、交換したひといますか。インプマガジンでは、可能みたいなこと書いてありましたが・・・
ディラーに聞いたら　前例がないし型が違うので保障できかねるとの返事。
ＳＴＩから出てくれていたらいいのですけどＥ型はまだ出ていませんね。出す予定あるのでうしょか。


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Re:Ｆ型のメータについて

abcde25 - 05/12/4(日) 16:04 -

▼こうすけさん：
>Ｅ型のSTIに乗っています。Ｆ型の２６０Ｋメータに交換したいのですが、交換したひといますか。インプマガジンでは、可能みたいなこと書いてありましたが・・・
>ディラーに聞いたら　前例がないし型が違うので保障できかねるとの返事。
>ＳＴＩから出てくれていたらいいのですけどＥ型はまだ出ていませんね。出す予定あるのでうしょか。

GDBですよね（F型純正メーターですよね）？
私は交換してませんが、どこかで情報を見たので書きます。

結論から言うと交換可能だそうです。
ただ、ポン付けとはいかないようでカプラーも同時に交換する必要があるようです。

ただ、お決まりのことになりますが、自分でメーター交換されると査定がなくなりますよね。
ディラーで交換すると、新品メーター＋工賃で１０諭吉ほどかかるそうです。


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Re:Ｆ型のメータについて

俊

- 05/12/4(日) 17:38 -

実は私も同じ事を考えて、ディーラーの人に質問しました
私の担当は、元Ｓｔｉの方なので、いろいろ相談に乗って頂けます（笑

さて本題ですが、技術的には可能ですが査定の問題があるのでお勧めしないと…
あの形にどうしてもこだわるというなら別ですが、金銭面で考えても
社外品の方がいいですよと言われました

実は私も今悩み中です（笑


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Re:Ｆ型のメータについて

こうすけ - 05/12/4(日) 20:44 -

ありがとございます。
なやんでいるかたがいるかたがいて　なんか安心したようなまた残念なような
もう少し待ってみます。今回は、スタビライザー交換のみでがまんしよと考えています。


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Re:Ｆ型のメータについて

グローム - 05/12/5(月) 10:46 -

私はGDA-BにGDA-F型メーターを取付ました。
GDA-F型は260メーターの型を使っているようです。表は180メーターに
なっていますが。260型と180型では車と繋ぐカプラーの形が違います。
260のほうがピンが多いためです。何か電気を送ることが増えたのでしょう。
ディーラーから配線図を貰って整合性をくらべていったらGDAでは使わない
信号だったためメーター側のカプラー受けを削ってはまるように加工しました。
配線をみるかぎりGDBでは、怖いですねー。GDB-F用の配線図もみましたが
F型にしかない配線があったように思います。

尚、すべてはGDAの話ですので詳細はわかりません。ただ私とスバルのメカの人との勝手な予想ですがGDBA～GDBEはポン付け可能。GDBFのはカプラー加工が必要
です。ちなみに私のは、パーキングブレーキランプ・ABS警告灯つきっぱなしという結果になりました。


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フライホイールについて

POL

- 05/12/4(日) 12:34 -

　こんにちは。GC8WRXのC型に乗っております。

　今月の半ばに車検を控えているのですが、先日とうとうクラッチが滑り出してしまいました。
車検ついでに交換をと思っているのですが、その際、軽量フライホイールを入れてみようか検討中です。

　現在候補としているのはSYMS RACINGの6kgの物と、JAM RACINGの5kgのものです。
　調べてみると、どちらも軽量フライホイールのデメリットであるトルク不足を解消、みたいなことを謳っていたので、候補に挙げてみました。
　これらのメーカーのものを使っていらっしゃる方がいましたら、実際はどうなのか、教えていただけませんか。
他にもお薦めのものがありましたら、教えてください。ここではCUSCOを使用している方が多いようですが、、、

　クラッチ自体は純正のものを使用しようと考えているのですが、なにか問題がありますか？
異なるメーカーの社外品同士を組み合わせると、クラッチが切れなくなったり、ジャダーが発生したりすると聞きますが、純正と組み合わせる場合はあまり気にする必要は無いのでしょうか。
　また、クラッチには225パイと230パイのものがあるようですが、過去ログを読むとフライホイールは共通という意見があったり、5mm違うという意見もあったりと混乱しております。前期型の場合はどうなのでしょう。

　心配なのが、やはりトルク不足の他にアイドリングが不安定になったり、ジャダーが発生したりすることですが、そのあたりはいかがなものでしょうか。メリットと比較してデメリットの方が気になるようだったら、導入を見送ろうかとも思います、、、

　この他にも気を付けるべき点などがありましたら、アドバイス願います。

　長文で申し訳ありません。詳しい方がいらっしゃったらご回答よろしくお願いします。


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Re:フライホイールについて

シャール - 05/12/4(日) 17:27 -

こんにちは。GC8 G型stiに乗ってますシャールです。

私はstiのフラホを入れてます。たしか5.4kgだったかな。
クラッチはノーマルです。

アイドリングの不安定、ジャダー等もありません。
低速トルクの不足もほとんど気になりません。
いい感じでヒール＆トゥが決まるようになったので、
満足しています。

ただ、入れてから1年になりますが、発進には相変わらず
気を使いますね。街乗りオンリーの人には無用の長物だと
思います。。。

以上、参考になれば幸いです。


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Re:フライホイールについて

kyo - 05/12/4(日) 17:28 -

軽量フライホイールはイナーシャ(慣性)が低減するので性質上どうしてもトルク感が薄くなります。
吹け上がりは良くなりますがトルクモリモリのターボらしいのが好きな方はやめた方が良いかもしれませんね。
アイドリングが不安定になるのと多少のジャダーは付きものです。高回転でガンガン回して走りたいって事じゃなければメリットはそんなに無いと思いますよ。

でも純正のフライホイールの値段もそんなに安くは無いので(\26K程)社外品にするのも手だと思いますよ。
クラッチは前期型ですと純正は225Φの物が入っています。フライホイールは前期後期とも共通ですが225Φと230Φとではフライホイールの削れ方が変わってしまうので
225Φ→230Φの交換を行う場合はフライホイールも交換した方が良いと思います。

▼POLさん：
>　こんにちは。GC8WRXのC型に乗っております。
>
>　今月の半ばに車検を控えているのですが、先日とうとうクラッチが滑り出してしまいました。
>車検ついでに交換をと思っているのですが、その際、軽量フライホイールを入れてみようか検討中です。
>
>　現在候補としているのはSYMS RACINGの6kgの物と、JAM RACINGの5kgのものです。
>　調べてみると、どちらも軽量フライホイールのデメリットであるトルク不足を解消、みたいなことを謳っていたので、候補に挙げてみました。
>　これらのメーカーのものを使っていらっしゃる方がいましたら、実際はどうなのか、教えていただけませんか。
>他にもお薦めのものがありましたら、教えてください。ここではCUSCOを使用している方が多いようですが、、、
>
>　クラッチ自体は純正のものを使用しようと考えているのですが、なにか問題がありますか？
>異なるメーカーの社外品同士を組み合わせると、クラッチが切れなくなったり、ジャダーが発生したりすると聞きますが、純正と組み合わせる場合はあまり気にする必要は無いのでしょうか。
>　また、クラッチには225パイと230パイのものがあるようですが、過去ログを読むとフライホイールは共通という意見があったり、5mm違うという意見もあったりと混乱しております。前期型の場合はどうなのでしょう。
>
>　心配なのが、やはりトルク不足の他にアイドリングが不安定になったり、ジャダーが発生したりすることですが、そのあたりはいかがなものでしょうか。メリットと比較してデメリットの方が気になるようだったら、導入を見送ろうかとも思います、、、
>
>　この他にも気を付けるべき点などがありましたら、アドバイス願います。
>
>　長文で申し訳ありません。詳しい方がいらっしゃったらご回答よろしくお願いします。


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Re:フライホイールについて

kturu - 05/12/4(日) 18:37 -

▼POLさん：
>　こんにちは。GC8WRXのC型に乗っております。
>
>　今月の半ばに車検を控えているのですが、先日とうとうクラッチが滑り出してしまいました。
>車検ついでに交換をと思っているのですが、その際、軽量フライホイールを入れてみようか検討中です。
>
>　現在候補としているのはSYMS RACINGの6kgの物と、JAM RACINGの5kgのものです。
>　調べてみると、どちらも軽量フライホイールのデメリットであるトルク不足を解消、みたいなことを謳っていたので、候補に挙げてみました。
>　これらのメーカーのものを使っていらっしゃる方がいましたら、実際はどうなのか、教えていただけませんか。
>他にもお薦めのものがありましたら、教えてください。ここではCUSCOを使用している方が多いようですが、、、

5kgを切るとかなりトルク感が薄くなるのでワタシはあまりお勧めしません。(^^;
フライホイールだけ軽くたって実走行ではその後に駆動系が繋がっているわけで
そんなに変わりませんしね。
6kg前後までならあまり気になりませんが、住宅街などでなるべく静かに・・・
ということで2000rpm以下も使うとなると純正か、純正の軽量加工くらいに
留めておくのも手です。

>　クラッチ自体は純正のものを使用しようと考えているのですが、なにか問題がありますか？

特に問題ないですよ。

>異なるメーカーの社外品同士を組み合わせると、クラッチが切れなくなったり、ジャダーが発生したりすると聞きますが、純正と組み合わせる場合はあまり気にする必要は無いのでしょうか。

クラッチディスクの厚みが違う場合がある（純正や厚型メタルと、薄型メタルなど）
ので切れなくなる場合があります。

ジャダーは双方が新品であれば、どちらかと言うと材質に影響を受けます。

>　また、クラッチには225パイと230パイのものがあるようですが、過去ログを読むとフライホイールは共通という意見があったり、5mm違うという意見もあったりと混乱しております。前期型の場合はどうなのでしょう。

GC/GFの場合、A～C2までのクラッチディスク径が225φでD～Gが230φですが、
フライホイールの径は実は同じです。
そのままフライホイールを交換せずに225φから230φに交換するとあたり面が
違うので・・・というわけです。

>　心配なのが、やはりトルク不足の他にアイドリングが不安定になったり、ジャダーが発生したりすることですが、そのあたりはいかがなものでしょうか。メリットと比較してデメリットの方が気になるようだったら、導入を見送ろうかとも思います、、、

車の使い方次第でメリットにもデメリットにもなってしまうので、ご自身の
使い方とよく照らし合わせて決められることをお勧めします。

>　この他にも気を付けるべき点などがありましたら、アドバイス願います。

レリーズベアリングやショートパーツの類はケチらず交換しましょう。(^^;
あとオペレーティングシリンダーも状況によっては交換とかO/Hですかね。

>　長文で申し訳ありません。詳しい方がいらっしゃったらご回答よろしくお願いします。


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Re:フライホイールについて

POL

- 05/12/4(日) 19:38 -

>>シャールさん、kyoさん、kturuさん
　レスありがとうございます。

　私はほとんど街乗り専門なので、やはり純正の方が良いのかもしれませんね。。しかしながら、レスポンスの良さやシフトの速さなど、あこがれる面も多々あります。

　調べてみたらSTIは5.4kg、SYMSは6.0kgなので、このあたりが妥当でしょうか。スバル専門ということで、気分的な信頼感もありますし。

　私は雪国在住で、これから雪がもさもさ降るので、ひょっとしたらものすごく扱いにくくなるかも。。会社の駐車場は雪まみれで半クラ使いまくりですし。

　もう2.3日、検討してみることにします。。


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ヤフオクで売られているコンデンサチューンについて

あき - 05/12/4(日) 18:18 -

GCのWRXに乗っていますが、最近10万ｋｍを超えたときから発進がギクシャクしている感じだったので、前から気になっていたコンデンサチューンをしてみました。容量１７０００００μFのやつ（○しるんです）を使用してみたところ、明らかに発進がスムーズになり中低速のトルクが上がりました。中低速のトルクで悩んでいるのなら使ってみる価値ありだと思います。


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丸目ＧＧ２のスモールライトバルブ交換

MZ - 05/12/4(日) 11:48 -

はじめまして
丸目のインプレッサＩ's スポルトに乗っているのですが
スモールライトバルブの交換方法について
ここの掲示板でももちろん
いろいろ検索してみているのですが
見当たりません。

手順等教えてもらえるとうれしいです
またそれ関連のＨＰかなにかありませんか。


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ゼロスポーツのフォーミラースターターキット

ＷＲＸ - 05/12/3(土) 19:23 -

ゼロスポーツのフォーミラースターターキット取付るかどうか悩んでるのですが、付けてるかたはいますか？やっぱりいちいちボタンを押すのはめんどくさいですか？手頃な値段なのでつけても後悔することはないとは思うのですが、他のパーツにかけたほうがいいですかね？
使ったインプレッションなどを聞きたいです。よろしくおねがいします。


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Re:ゼロスポーツのフォーミラースターターキット

みや

- 05/12/3(土) 20:34 -

▼ＷＲＸさん：
>ゼロスポーツのフォーミラースターターキット取付るかどうか悩んでるのですが、付けてるかたはいますか？やっぱりいちいちボタンを押すのはめんどくさいですか？手頃な値段なのでつけても後悔することはないとは思うのですが、他のパーツにかけたほうがいいですかね？
>使ったインプレッションなどを聞きたいです。よろしくおねがいします。

はいはい～！
付けてます～♪
でも完璧に使ってません！(^_^;)
付けた週は使ってましたが・・ぶっちゃけ面倒に・・(^_^;)
空いてるスイッチスペースが埋まってるだけです・・
どうしてもなら自作を勧めます・・(^_^;)


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Re:ゼロスポーツのフォーミラースターターキット

ＷＲＸ - 05/12/3(土) 21:38 -

やっぱり面倒なんですかー　フォーミラースターター付けるとタイプ１では切り替えがないからキーではセルはまわらなくなるんですよね？
ターボタイマーと併用できますか？

自作は大変そうですしね


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Re:ゼロスポーツのフォーミラースターターキット

みや

- 05/12/3(土) 22:53 -

▼ＷＲＸさん：
>やっぱり面倒なんですかー　フォーミラースターター付けるとタイプ１では切り替えがないからキーではセルはまわらなくなるんですよね？
>ターボタイマーと併用できますか？
>
>自作は大変そうですしね

タイプ１ではスイッチのみですよね
でも割り切れるからそれでもいいかも・・？？
人間慣れですね・・
ワタシはラクな方に逃げるタイプなので・・(^_^;)
今では普通にキーだけで始動です・・

ターボタイマーと併用ＯＫです！問題ありません！

小物が好きなら付けてみてもいいかも？？
自己満足度は上がりますよ！


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フロントLSDについて！

新米GDA - 05/12/2(金) 13:12 -

先日、ディーラでフロントオープンデフ車に機械式LSDを入れると走りが激変すると言われました。本当にそんなに変わるものなんでしょうか？教えてください。

機械式LSDというものは、リアから入れていくほうが良いのでしょうか？あるいは、リアにはシュアトラックがあるので、フロントから入れていったらよいのでしょうか？教えてください。

車は、インプレッサＷＲＸ　（フロント：オープン、センター：ビスカス、リア：シュアトラック）です。自分は、今の性能に満足していますがフロントにLSDが入ることで本来のインプレッサの実力が発揮されるといわれ興味が湧いてきました。アル○ッツアから乗り換えてインプレッサは化物に感じました。そのインプレッサが本来の実力を隠していると思うと恐ろしいです。皆さんの体験談も期待しています。


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Re:フロントLSDについて！

カッパ - 05/12/2(金) 13:36 -

今の状態に満足なら、お金を掛けなくて良いのではないでしょうか？(^_^;)
ノーマルは、誰が乗っても、扱いやすい様に作られています。
不満が無いなら、わざわざ、良い状態を崩してまで、いじる必要は無いと思います。
競技や、走りを突き詰めて来た人が、チョイスする事で発揮される訳で、何の不満の無い方がデフを交換したからと言ってその人の使い方に見合う良いフィーリングになるかは、微妙かと思います。
僕も一時期は、憧れましたが、僕の使用条件を考えると、乗り辛いだけになると思いました。 (=_=)


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Re:フロントLSDについて！

kturu - 05/12/2(金) 17:12 -

▼新米GDAさん：
>先日、ディーラでフロントオープンデフ車に機械式LSDを入れると
>走りが激変すると言われました。本当にそんなに変わるものなんで
>しょうか？教えてください。

変わります。ただし、良くも悪くもです。

あとは過去ログ検索してみたほうが早いと思いますが、
スポーツ走行での気持ちよさや早さはともかくとして、
普段の運転がシビアになります。
疲れているときには乗りたくないって具合で。


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Re:フロントLSDについて！

かーくん - 05/12/3(土) 9:50 -

フロントLSDを入れると、ハンドルが重たく（キックバック）なります。
１速での立ち上がりなどハンドルをしっかり握っていないと、はじかれます。
　イニシャルをあげるとコーナー進入は、アンダー（スムーズにインに向かない）
ぽくなるし。
　コースによりますが、アクセルをしっかり踏める方は、付けるメリットがあり
ます。車が横に流れてしまうのを、LSDが引っぱってくれ前に進みながら
すべられることができます。
　走るコース、腕によって回答が変わってきますね。


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トランクについて

オザ - 05/11/28(月) 23:15 -

はじめまして、こんにちは。StiVer４にのっております、オザともうします。主題ですが、トランクについて情報をいただければと思うのですが.....。
リアウイングを外す→軽くなる→勢いよくトランクが開く→少し歪みが生じてきた→バネ？みたいなのをとっぱらう→トランクが重く、空けるのが困難になる
そこで、できるだけ安く軽量なトランクを探しているのですが、どこも即決で買う気にならないような価格ばかり....。どんな情報でも結構ですので安い(2万前後）で手に入る軽量トランクをご存知ないでしょうか？宜しくお願いします。


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Re:トランクについて

カッパ - 05/11/29(火) 22:05 -

安くするなら、羽無しトランクのスプリングを探して自分で交換って所でしょうかね？(^_^;)新品で取り寄せてもそれ程高く無いような気がします。
問題は交換の苦労の度合いなのでしょうけど・・・。


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Re:トランクについて

オザ - 05/12/1(木) 0:07 -

お返事ありがとうございます。一番それが安上がりですかねー。
ボーナースが出ればFRPトランクでも買うのですが・・・・


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Re:トランクについて

asocchi

- 05/12/3(土) 6:06 -

▼オザさん：
>お返事ありがとうございます。一番それが安上がりですかねー。
>ボーナースが出ればFRPトランクでも買うのですが・・・・

車種は違いますが、以前ディーラーでトランクのネジリ棒（トーションバー）
を持込で交換してもらいました。
工賃は確か４千円ぐらいだったような・・・。
バチーンというすごい音さえ我慢すれば外すのは簡単ですが、取り付けには
大変な力がいるので、本当は専用工具が必要です。でないと大変です。
（ディーラーにも工具が無かったので、サービスマンはリアシートを外して
トランクにもぐりこんでプライヤみたいなもので作業していました）
リアスポイラーを大きいモノに換えて開閉不良になって、バネの交換に持ち
込む人も中にはいるそうですので、ディーラーに相談されたらいかがでしょうか？


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エアフロレス

オーザック

- 05/12/2(金) 23:18 -

皆さん、こんばんは。GC8-F型に乗っているオーザックです。

只今、エンジンのOHを行なっているのですが、合わせて
e-manage アルティメイトを使ってエアフロレス化を
狙っています。
Vプロを使用してのエアフロレスの記事は見かけますが、
アルティメイトを既に使用された方はいらっしゃいますか？

いらっしゃいましたら、使用感や注意事項、不具合など
ありましたら教えて下さい。特にエアフロの端子を外して
エンジンチェックランプが着いたりしませんか？

宜しくお願いします。


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R-FIT

CJS - 05/12/2(金) 21:41 -

CJSと申します。
GDA-Eに乗っております。
R-FITを取り付けたいと思いますが、某自動後退で
「色々都合が悪くなるから止めた方が良い」と言われました。
どうしても付けたい訳ではありませんが、少しトルクアップを
図ろうかと思いまして、燃調コントローラーをつけたいと思ってます。

GDAにR-FITをつけてる方がいらっしゃいましたら、インプレや
長所・短所についてお聞かせください。
宜しくお願い致しますm(__)m


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タービンサポートパイプの径

AUGE - 05/11/29(火) 22:39 -

最近、サポートパイプを交換したいなと思っています。
50φと60φがあると思うのですが、どちらがいいか？というか、
どんな違いがありますか？
使っておられる方、教えてください。
50と60の違いはこうだっ！と言える方いらっしゃいませんか？
車はGDA、EXマニはフジツボの等長タイプです。


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Re:タービンサポートパイプの径

ちゃんりゅう - 05/11/30(水) 12:08 -

GDAはサポートパイプに触媒が付いてるんで、交換すると車検不適合になるのでは？


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Re:タービンサポートパイプの径

青春指南役 - 05/12/2(金) 12:22 -

▼ちゃんりゅうさん：
>GDAはサポートパイプに触媒が付いてるんで、交換すると車検不適合になるので
は？

C型からプリ触媒が廃止されてますので、Ａ／Ｂ型以外は問題ないと思います。


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Re:タービンサポートパイプの径

tam - 05/11/30(水) 22:49 -

▼AUGEさん：
>最近、サポートパイプを交換したいなと思っています。
>50φと60φがあると思うのですが、どちらがいいか？というか、
>どんな違いがありますか？
>使っておられる方、教えてください。
>50と60の違いはこうだっ！と言える方いらっしゃいませんか？
>車はGDA、EXマニはフジツボの等長タイプです。

私も購入を考えていますが，エキマニのパイプ径にあわせて，選べばよかったのではなかったでしょうか。エキマニが３８パイ程度なら５０パイのサポートパイプ，４２パイなら６０パイがあっていると記憶しているのですが・・・。
以前、某ショップに質問したところそう答えてもらったように思います。
間違ってたら、ごめんなさい。


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Re:タービンサポートパイプの径

AUGE - 05/12/1(木) 23:08 -

▼tamさん：
>私も購入を考えていますが，エキマニのパイプ径にあわせて，選べばよかったのではなかったでしょうか。エキマニが３８パイ程度なら５０パイのサポートパイプ，４２パイなら６０パイがあっていると記憶しているのですが・・・。
>以前、某ショップに質問したところそう答えてもらったように思います。
>間違ってたら、ごめんなさい。

マルシェのHPにも書いてありますね。ただ、50φの物は内径で47、8しかなくて
あまり変わらないよう気がして・・・
60φは太すぎるかな～と。ピークパワーよりは中間域がいい方が希望です。
なので、実際に使われている方の声が聞きたくて。
tamさんの参考にもなればいいですね。


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