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ＺＥＲＯ１車高調　乗り心...[4]  /  GDA-E用車高調[4]  /  ＯＺスーパーツーリズモに...[10]  /  ＧＤＢ−Ｆ型のリヤクロス...[2]  /  HTSダンパーにフレキシブ...[5]  /  ＺＥＲＯ２−Ｅ車高調につ...[4]  /  GTウイング取り付けについ...[0]  /  GC8に18インチホイールを...[3]  /  GDB-Eでスピードリミッタ...[7]  /  GDB用マフラー選びで迷っ...[0]  /  
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ＺＥＲＯ１車高調　乗り心地改善策
 sin  - 05/8/17(水) 23:28 -
  
ＧＤＢ−Ｃ型乗りのｓｉｎと申します。

この度、念願の車高調「クスコＺＥＲＯ−１」を入れました。
約４ヶ月乗っていますが、街乗りで段差等を越えた時の硬い乗り心地にどうしても我慢できず、バネの変更ｏｒ足回りの全面変更を考えている次第です。

目的は「ローダウンの見た目＋街乗りで不満の少ない乗り心地」が第一であります。
今考えているプランとしては・・・
1.ＺＥＲＯ−１のショック＋Swiftのバネ（F6.0k R4.0k）
2.純正のショックに戻す＋プローバのダウンサス（F4.5k R4.5k）

できればせっかく車高調を入れたので、バネ変更だけで乗り心地を改善したいのですが、ＺＥＲＯ−１は減衰力が調整できないので如何なものでしょうか。

皆様のご意見、ご指導宜しくお願い致します。
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Re:ＺＥＲＯ１車高調　乗り心地改善策
 toshi  - 05/8/18(木) 12:16 -
  
こんにちは。
スイフトに替えても街乗りの乗り心地は劇的には改善されないのでは・・・。スイフトにしろプロ−バにしろ何か買うのであれば調整できる０２ダンパーを買うのが一番かと思います。リヤを柔らかくできた方が乗り心地改善には効くようです。私はフロント・リヤ共、街乗りでは３段目で使用してます。色々イジったんですがここに落ち着きました。なんだ、０１でよかったんじゃんって思いましたが、家族から苦情が。。なので家族が乗る時はリヤのみ２段目に下げます。乗り心地、かなり違います。走りに行くときはリヤ４段目にして回頭性を上げてみようとかフロントは走ってみてって感じでイジルのはほとんどリヤ。結論としてリヤのみ調整式の０２ダンパーに替えるのが良いのではないでしょうか。ブラケットやスプリングはそのまま使えるので、補修用の０２ダンパー２本、スイフト４本やプローバ１台分、予算的にそれほど差はないかと。ならば調整式のダンパーの方が守備範囲広いですよね！
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Re:ＺＥＲＯ１車高調　乗り心地改善策
 sin  - 05/8/19(金) 0:34 -
  
こんばんわ、toshiさん！
ご指導ありがとうございます。

確かに街乗りで気になるのは、主にリアの跳ねです。フロントは車重が乗っている為か、結構動いている感覚です。自分一人で乗っている時は心地良いと思っていても、人を乗せた時の苦情がなんとも切ない気分にさせてくれます。
そこで予算を考えバネ４本の交換を考えていたのですが、リア２本のみ調整式ショックに交換するという手があったとは・・・目から鱗が落ちました。
この方法なら、予算的にも大変助かりますし、何といっても調整式だから失敗がないですしね。ゼロ１とゼロ２の構造に互換性があるというのが、ここで生きてくるとは思いもしませんでした。
この方法が改革の本丸（！？）になりそうな様相を呈してまいりました。
早速、周囲の友人・知人を巻き込んで検討してみたいと思います。

最後にもう一つ、初歩的な質問で申し訳ありませんが、ショックのみの交換の場合、アジャストケースを車本体のナックル部分から外さずに交換できないものでしょうか？あの２本の強力なボルトは出来るなら外したくないものです。
宜しくお願い致します。
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Re:ＺＥＲＯ１車高調　乗り心地改善策
 toshi  - 05/8/19(金) 17:33 -
  
ブラケット付けたままですか・・・できなくはないでしょうけど、普通にはずして交換されたほうが無難かと思いますが(＾＾；
頑固なボルトですが、車体にウマかけてナックル下部にジャッキあてておくと力が逃げずに緩むのでは？コツはメガネレンチを手でたたく！パンッ！とたたいて一気にトルクをかける事でしょうか。ｼﾞワっとトルクをかけても簡単には緩まないでしょうね。あとはあんまりお勧めはしませんが、メガネにパイプかませてトルクアップ？実は仕事でもトラックのボディボルト等どーしても緩まない時はやちゃいます。
理想は近くにレンタルガレージとかあればリフトやインパクトが使えて楽なんですけどね。
あと交換時バラす前に今付いているショックＡＳＳＹの各部寸法を測っておきましょう。ブラケットからショック頭部まで・スプリング下リングからブラケット間など。組む時同じ寸法で組めばショック長やプリロードなど前と同じ状態からセッティングがスタートできますから楽ですよ。
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Re:ＺＥＲＯ１車高調　乗り心地改善策
 sin  - 05/8/20(土) 0:17 -
  
一晩考えてみましたが、やはりリアのみショック交換するのが一番良い選択だと考えています。

そこで、やっぱりショック交換は車高調一式を車から外してやるのが無難ですかね。
以前、友人の丸目ＧＤＡの車高調交換を手伝ったことがあるのですが、何せ素人集団でやったものですから、ボルトの締め付けに錆びた鉄パイプ使ってパイプが曲がり使い物にならなくなったり、インパクトレンチ使わずにショック先端のナット締めて異音の原因を作ったりと、散々なものでした。しかも、３人がかりで丸１日かかってやっと４本交換できた始末です。
更に今回やろうとしている作業では、サスペンションキットのバラシ・組み付け作業が入るので、何かと不安要素は尽きません。
ショップでやってもらうか、ベテランの人と一緒にやりたいと思います。

色々とご指導ありがとうございました。
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GDA-E用車高調
 なおみち  - 05/8/17(水) 12:45 -
  
ＧＤＡのＥ型に乗るなおみちといいます。車高調の購入を考えて色々なメーカーＨＰを覗くのですがＧＤＡＥの適合がありません。問い合わせてみても適合確認していないとの事でした。そこで質問なんですが、ＧＤＢから流用等は出来るのでしょうか？宜しくお願いします。

【メンテナンス関連掲示板より移動】
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Re:GDA-E用車高調
 青春指南役  - 05/8/17(水) 12:52 -
  
▼なおみちさん：
>ＧＤＢから流用等は出来るのでしょうか？宜しくお願いします。

GDA-C〜GDA-Eの足回りは、ほぼ共通です。
GDB-C〜GDB-D用のサスペンションであれば、こちらに流用可能です。（GDB-E用はNG）
自分のGDA-Dに入れてるHTSダンパーもこの年式用のGDBと共用になってます。

なお、GDAとGDBでは前後の車重配分が違いますので、規定値のまま
で組むと、前上がりになります。ご自身で調整してみて下さい。
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Re:GDA-E用車高調
 なおみち  - 05/8/17(水) 19:04 -
  
▼青春指南役さん：
レスありがとうございます。大変参考になりました。
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Re:GDA-E用車高調
 CJS  - 05/8/18(木) 14:32 -
  
▼なおみちさん：
CJSと申します。
私もGDA-Eに乗っておりますが、ZERO-2Eの適合はとれてますよ〜！
前後ピロにしてる為、特にリアのアッパーから若干動作音がする
のが気になりますが、とても良く出来た車高調だと思います。
ちなみにリアの減衰力設定はシートを外さないと行えないので
e-conをお勧めします。
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Re:GDA-E用車高調
 なおみち  - 05/8/19(金) 23:04 -
  
▼CJSさん：
レスありがとうございます。クスコは調べてなかったです。お恥ずかしい‥
クスコも候補に入れて購入検討したいと思います
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ＯＺスーパーツーリズモについて
 ブルブルー  - 05/8/12(金) 0:54 -
  
夜分失礼します。最近ホイールチェンジを考えていますが、ＯＺのスーパーツーリズモとそのＥＶＯはなにが違うのかお分かりの方教えていただけますか？あと１７×７Ｊのサイズのホイールのみの重さもわかりましたらお願いします。
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Re:ＯＺスーパーツーリズモについて
 ブルブルー  - 05/8/18(木) 15:08 -
  
みなさんありがとうございます。スーパーツーリズモ導入しました。以前付けてたＴＥ３７とタイヤ付きで持ち比べてみたけど組んであるタイヤのせいか少しおもいかなー？という感じでした。でも制動時に距離が伸びた気が…
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Re:ＯＺスーパーツーリズモについて
 toshi  - 05/8/18(木) 20:48 -
  
私も制動距離伸びた気がします。。２１５／４５−１７にすると少し外径が大きくなるからですかね？
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Re:ＯＺスーパーツーリズモについて
 ブルブルー  - 05/8/18(木) 23:41 -
  
私はホイール入れ換えた直後にそう感じました。重くなったから慣性力増えてホイールが前に進みたがるのかな？と。でももう体が慣れてしまいました(（笑）)
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Re:ＯＺスーパーツーリズモについて
 toshi  - 05/8/19(金) 17:38 -
  
あはは(＾＾)　じゃあ私はスクワットでもして足の筋力アップでもしますわ！
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ＧＤＢ−Ｆ型のリヤクロスバー流用について
 けい  - 05/8/3(水) 7:52 -
  
ＧＤＢ−ＢスペＣに乗るけいです。
少々お聞きしたいのですが、新型スペＣ（Ｆ型）に装着されたリヤクロスバーをＧＤＢ−Ｂに流用する事は可能なんでしょうか？
誰かお知りの方、または流用された方がおられましたら、ボルトオンで装着可能か？　値段はどれくらいか？　効果はあったのか？　を教えてください。
それでは、よろしくお願いします。
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Re:ＧＤＢ−Ｆ型のリヤクロスバー流用について
 ＢＢ  - 05/8/18(木) 12:01 -
  
こんにちは
▼けいさん：
>ＧＤＢ−ＢスペＣに乗るけいです。
>少々お聞きしたいのですが、新型スペＣ（Ｆ型）に装着されたリヤクロスバーをＧＤＢ−Ｂに流用する事は可能なんでしょうか？
>誰かお知りの方、または流用された方がおられましたら、ボルトオンで装着可能か？　値段はどれくらいか？　効果はあったのか？　を教えてください。
>それでは、よろしくお願いします。

ボクも興味があって調べてみました
値段はクロスバーが15,000、ボルトが90X2　でした
装着に関してはボクもまだ検討中なのでＧＤＢ−Ｅ，Ｆ　Ｓｐｅｃ−Ｃの車両から左右取付幅を測定して取付可能であれば実行しようと思います。
個人的な思い込みですがおそらくリアクロスメンバー位置決め穴に取付する感じなのではと思っています。
ただしＥ，ＦのすぺＣは取付部位の鉄板補強とか施工されているでしょうからポン付けでは強度アップになるかどうかは疑問に思っています。
強引にトランク内側から切開してフレーム内部にガセットでも組めば効果は望めるのでしょうが今度はサビの発生もありえるので次にフロア下部側からフレームに穴を開け新設ガセットに防錆処理をすればいいのかなと妄想しています。
でも現実的な方法では無いですよね・・・　(^^ゞ
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Re:ＧＤＢ−Ｆ型のリヤクロスバー流用について
 けい  - 05/8/19(金) 16:07 -
  
ＢＢさんレスありがとうございます。
ただ取り付けるだけでは十分な効果は得られそうに無さそうですか…(^^ゞ
今のところ、リアタワーバーを取り付けるか、クロスバーにしようかと考察中です。
手軽なボディ補強の案があればまたいろいろとお教えください。
ありがとうございました！
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HTSダンパーにフレキシブルダイヤルセット
 枝豆  - 05/8/7(日) 18:31 -
  
こんにちは。現在GDB−C型に乗っています。
　我が家には間もなく1歳になる子供がおりまして、保育所への送り迎えをしなくてはいけなくなりました。
　そこで先日、過去ログやリンク先の皆さまのHPを参考にさせていただき、HTSダンパーを購入いたしました。
　うわさどおりの乗り心地で大変満足しております。妻もこれならと言ってくれました。
　ただ、1人で乗るときは、やはり固め（それでも純正の足よりは柔らかいと思います。）で乗りたいのですが、チャイルドシート及びリアシートをはずしての減衰力調整は面倒です(T_T)
　そこでオプションパーツのフレキシブルダイヤルセットの購入を考えているのですが、リアシート及びその周辺に加工（穴あけ等）しなくても取り付けることができるのでしょうか？　やっぱり穴とか開けたくないし・・・
フリーテーマ掲示板の話題にもでていましたがHTSダンパーの販売が8月19日で終了してしまうためちょっとあせっております(^^;
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Re:HTSダンパーにフレキシブルダイヤルセット
 くわっち WEB  - 05/8/7(日) 21:14 -
  
▼枝豆さん：
こんばんわですー。こちらではお初です。

私は無加工でフレキシブルケーブル使っています。リアシートと後ろのボードのすき間から出るようにしています。便利は便利ですが、子供が大きくなったときに、勝手にダイヤルを回されてそうで、今からちょっと心配だったりします。（汗
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Re:HTSダンパーにフレキシブルダイヤルセット
 枝豆  - 05/8/7(日) 22:17 -
  
青春指南役さん、くわっちさん　返信ありがとうございます。

実は本日、シートはずしたのですが暑くて暑くて汗だくでの作業でした(^^ゞ
慣れれば１０分もかからないとは思うんですけど毎回汗だくはちょっと・・・
ということで早速明日にでも注文したいと思います。

>私は無加工でフレキシブルケーブル使っています。リアシートと後ろのボードのすき間から出るようにしています。便利は便利ですが、子供が大きくなったときに、勝手にダイヤルを回されてそうで、今からちょっと心配だったりします。（汗

ほんとに走っている最中に回されたらどうしましょうね（笑
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すいません。便乗質問です。
 ケムマキ  - 05/8/18(木) 18:05 -
  
こんばんは。
便乗質問させて下さい。
HTSダンパーのO.Pで45段調整式ダイヤルセットとフレキシブルダイヤルセットがあり、後者はリヤ用かと思いますが、共用できるのでしょうか？
宜しくお願いします。
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Re:すいません。便乗質問です。
 amp  - 05/8/19(金) 2:08 -
  
毎度お世話になります。
HTSダンパー付けました。こんなに楽しいなんて...

共用の件ですが、フロントに45段、リヤにフレキシブルという組み合わせの意味なら問題ないですよね。そうではなくて、ひとつのダンパーに45段とフレキシブルの両方を組み合わせて付けるという意味なら、ポン付けは無理かと思います。

私もリヤにフレキシブルをつけました。無加工で後席ヘッドレストの後ろにズボっと出してあります。まさに いじって！って感じですね。（やはり子供が怖いです）
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ＺＥＲＯ２−Ｅ車高調について♪
 ＹＡＳ  - 05/8/17(水) 1:15 -
  
こんばんは、ＧＣ８に乗るＹＡＳです。

現在、クスコのＺＥＲＯ２車高調を使用してるんですが、
かなりの走行距離を使用してヘタってきてるので
新調しようと思ってます・・・。
そこで、現在の車高調に不満がまったくないわけでもないのですが
個人的にはＺＥＲＯシリーズは値段の割には良い車高調だと
思ってまして、次もＺＥＲＯシリーズを考えてます。
他社の車高調もいくつか候補としてあるんですけど（笑）
そこで、新しいＺＥＲＯ２−Ｅの購入を検討中なんですが
内部構造やオイルなどＺＥＲＯ２とまったく同じなのでしょうか？
どなたか使用されてる方がいましたらインプレ等お願いします♪
ｅ−ｃｏｎを付ければ減衰調整も自動でできるし良いな〜と
思ってます（＾＾；

ホントは倒立タイプのＺＥＲＯ２Ｒにしようかとも思ってたんですが
長期間の使用を考えてるので倒立だとオイル漏れの可能性も正立より
高いし、乗り心地の面でも正立のＺＥＲＯ２の方が良いかとも考えて
ます・・・。実際はどうなのかわかりませんが（＾＾；

現在のＺＥＲＯ２（マイナー前のスチール製）で一つ気になってる音
（キュッ、キュ音）がなくなっていれば直ぐにでもＺＥＲＯ２−Ｅの購入に
踏み切ろうと思ってるのですが・・・
ＺＥＲＯ２−Ｅの他、ＺＥＲＯ２Ｒのインプレもありましたら検討材料に
したいのでレスお願いします♪
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Re:ＺＥＲＯ２−Ｅ車高調について♪
 KIKUZO E-MAILWEB  - 05/8/17(水) 23:15 -
  
▼ＹＡＳさん：
こんにちは。以前私がキャロッセにした質問への返事です。

ZERO-2とZERO-2Eの違いについてですが、
ZERO-2Eに関してはe-con.に対応する為、ショック自体の構造を見直し、
新設計となっております。
その為、再度走行テスト（セッティング）を行っており、
一部の車種ではスプリングレート等の変更もあります。
しかし、大半の車種は、ショックの減衰力、スプリングレート共、ZERO-2と同
じ仕様となっております。
CT9Aに関しては車高調整範囲はZERO2、2E共変わりません。
車高調整範囲は（Evo7データ）　F：-80mm〜-5mm　R：-65mm〜0mmです。
ちなみに、現在ZERO-2から2Eへ移行になっております。

上記は2回にのやり取りを1回にまとめたものです。
車種がインプでなくて恐縮なのですが基本的にはZERO-2の後継モデルがZERO-2Eで
殆どの車種ではサスペンションとしての特性に変更はないようです。
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Re:ＺＥＲＯ２−Ｅ車高調について♪
 toshi  - 05/8/18(木) 11:40 -
  
こんにちは。ＧＣでＺＥＲＯー０２を使ってます。後期モデルのステンボディです。音ですか？１〜２段目の柔らかいとこではシュコーってオイル流の音はしますけど、それ以外は気になる音はしませんねぇ。リヤのピロアッパーは常にカタカタいってますが。。スチールボディと何か違うんでしょうか・・。
クスコでは２Ｅは基本的に同じ減衰力って言ってましたが、バルブ類は新設計で多少ですが初期が柔らかく感じるかも・・乗り心地は良いです！だそうです。過去のクスコのモデルチェンジの例からして、いずれ０２は２Ｅに統一されるだろうしこれから買うのであれば２Ｅかな？と思いますよ。セットで買わなくてもスプリングやリングやブラケットは使えるはずですから補修用ダンパーのみ購入でいいはずです。このへんはクスコに確認要ですが。
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Re:ＺＥＲＯ２−Ｅ車高調について♪
 平蔵  - 05/8/18(木) 19:06 -
  
▼toshiさん：

こんばんは！

>セットで買わなくてもスプリングやリングやブラケットは使えるはずですから補修用ダンパーのみ購入でいいはずです。このへんはクスコに確認要ですが。

パターンがちょっと違いますが参考まで。

ZERO２Ｒですが、前車ＧＣ８に付けていたのをＧＤＢＤに使用してます。
アッパーマウントとロアブラケットを注文して取り付けました。
自分のは、初期モデルのため、Ｆスプリング65Φですが・・・
ブラケット共通なら、一気にZERO２Ｒも視野に入ってきそうですね。

くれぐれもメーカー確認してからにしましょうね。
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みなさん、情報ありがとうございます♪
 ＹＡＳ  - 05/8/18(木) 23:54 -
  
ちょっと見なかったら３つもレスいただきまして（＾＾；
貴重な情報ありがとうございました。

ＺＥＲＯ２Ｅですが、バルブが新設計されてるとなると
基本的な特性がＺＥＲＯ２と一緒でも動きは多少
マイルドになってる可能性もありますね・・・。
ＺＥＲＯ２Ｒもとても気になる車高調ですが、
今回は一番新しいＺＥＲＯ２Ｅで決めようかと思います♪

できればＺＥＲＯ２Ｅにスイフトのバネでもセットして
装着してみたいところですが、とりあえずそのまま
組んでみようと思います。

もし、すでにＺＥＲＯ２Ｅを装着されてる方がいましたら
インプレしていただけると嬉しいです（＾＾；
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GTウイング取り付けについて
 くま  - 05/8/17(水) 23:27 -
  
ＧＤＡ−Ｄに乗っている者です。汎用ＧＴウイングを着けようと考えています。それで脚の取り付け位置なのですが、トランク裏のリブのある部分がいいのか無い部分かどちらがいいのでしょうか？また、トランクのヘコミを防止する補強の方法も教えていただきたいのですが。
ＧＴウイングを装着されている方、よろしくお願いします。
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GC8に18インチホイールを入れたい
 ジゴ  - 05/8/16(火) 21:27 -
  
こんばんは。GC8のB型RAに乗ってるジゴと申します。
この度、町乗り用として18インチを入れようと考えています。

今、検討しているサイズが８ＪのＯＦＦ４８です。
車両の仕様としては、足回りは車高調が入っています。
フロントのみ片側２０ｍｍのオーバーフェンダーです。
前後とも爪は折っていません。

この状態で装着は可能でしょうか？？
又、タイヤサイズは２２５／４０Ｒ１８が妥当でしょうか？？

どうかご教授ください。よろしくお願いします。
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Re:GC8に18インチホイールを入れたい
 キヨ  - 05/8/16(火) 22:39 -
  
かなり厳しいでしょう。外側はともかく、内側のクリアランスは殆ど無いと思います。ハンドルを全開に切ると内側に擦りますし、車高にもよりますが、インナーフェンダーはバシバシ当たるでしょう。
オーバーフェンダーで爪を折ってないっていうのは、上から張っているだけのフェンダーでしょうか？
その場合だと、爪にも当たります。

どちらにしても、そのままポン付けでは町乗りでも不具合を生じる事は間違いないです。何かしらの加工が必要でしょうね。
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Re:GC8に18インチホイールを入れたい
 ジゴ  - 05/8/17(水) 14:49 -
  
▼キヨさん：
>かなり厳しいでしょう。外側はともかく、内側のクリアランスは殆ど無いと思います。ハンドルを全開に切ると内側に擦りますし、車高にもよりますが、インナーフェンダーはバシバシ当たるでしょう。
>オーバーフェンダーで爪を折ってないっていうのは、上から張っているだけのフェンダーでしょうか？
>その場合だと、爪にも当たります。
>
>どちらにしても、そのままポン付けでは町乗りでも不具合を生じる事は間違いないです。何かしらの加工が必要でしょうね。


ありがとうございます。
私の説明不足でしたが、フロントのフェンダーはＦＲＰのワイドフェンダーですので
純粋に純正より片側２０ｍｍはワイドになっています。
現仕様では７Ｊ・ＯＦＦ４８の１７インチに１５ｍｍのワイドトレットスペーサーを装着してもフェンダー内にギリギリ収まっています。
リアはノーマル幅ですので、スペーサー無しで上記のホイールを装着しています。
フロントのインナーフェンダーは現時点で外してあります。
車高は、タイヤとフェンダーの間は指一本入るくらいの車高にとどめています。
又、フロント内側のクリアランスの確保を考え、
フロントには８Ｊ・ＯＦＦ３８の１８インチ、
リアに８Ｊ・ＯＦＦ４８の１８インチにしようかと思っております。

上記のことを踏まえても、不具合が考えられますでしょうか？
個人的にはワイドになっているフロントよりは、
ノーマル幅且つ、爪処理をしてないリアに８Ｊ・ＯＦＦ４８の２２５／４０Ｒ１８が
入るかどうかが気になってしまったいるのですが・・・。

よろしくお願いします。
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Re:GC8に18インチホイールを入れたい
 キヨ  - 05/8/17(水) 21:48 -
  
はい。ここで簡単に計算してみましょう。

現時点でＦ側が、７ＪＯＦＦ＋４８（＋１５スペーサー）
これでギリギリということは、

１インチ＝２．５４センチ

７Ｊ＝１７．７８センチで、オフセットが＋４８とスペーサー１５ミリ。
７Ｊのセンターからの距離が１７．７８の半分で８．８９センチで、そこからオフセット分の４８ミリとスペーサー１５ミリを引くと（単純にオフセット値が３３ミリと換算して）８．８９−３．３＝５．５９センチ

つまり、ハブからフェンダーに入る長さは５．５９センチとなります。

それを当てはめて今回付ける予定のホイールを計算してみましょう。

８ＪＯＦＦ＋３８
８Ｊ＝２０．３２センチ、半分が１０．１６。
オフセット３８だと１０．１６−３．８＝６．３６

６．３６−５．５９＝０．７７センチ

つまり、現在より０．７７センチ外側に出る計算になります。
Ｒ側も同様に計算すればわかると思います。

それと、１８インチにした場合、絶対的に外径が大きくなるので、外側よりも内側を注意しなければなりません。

８Ｊに２２５だとあまり引っ張れないので、難しいんですよ。ＧＣの場合、個体差も左右差も大きいので。

ギリギリまで行くと、ホイールやタイヤのメーカー、グレードでも当たるかどうかが変わりますので、その点は注意してください。


基本的には、上記の計算式に当てはめれば大体の予測は可能です。


Ｐ．Ｓ、超面位置を目座すのであれば、費用も考えるのであればタイヤにあわせたフェンダー加工をしちゃった方がずっと安上がりなんですけどね。
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GDB-Eでスピードリミッターカット
 ふじ WEB  - 04/9/20(月) 21:31 -
  
最近大分慣れてきたのでサーキットで走行したいと考えています。
そこでスピードリミッターカットを行いたいのですがＥＣＵを交換するほどの予算がないので（&それほどＥＣＵが売れられていない）、スピードリミッタカットしたいのですがどなたか取り付けを行った方いらっしゃいますか？
また後付スピードメーター（デジタル方式のものとか）取り付けた方いらっしゃいますか？
もしいらっしゃいましたら教えてください。
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Re:GDB-Eでスピードリミッターカット
 ふじ WEB  - 04/9/26(日) 16:10 -
  
▼ドンガメGC8さん：
レスありがとうございます。
貴重な情報ありがとうございます。
十分参考になりました。
参考に取り付けてみたいと思います。
ありがとうございました。
引用なし
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Re:GDB-Eでスピードリミッターカット
 俊 E-MAIL  - 04/9/29(水) 22:36 -
  
便乗です
私も同じことを考えていたのですが、
８月の頭にメーカーに電話したときはＥ型については
まだ対応の確認が取れていないという返答でした。
あまりしつこく電話するのもアレなので、
もし結果がわかりましたら、教えていただけないでしょうか？
お願いします
引用なし
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Re:GDB-Eでスピードリミッターカット
 ふじ WEB  - 04/10/1(金) 3:14 -
  
▼俊さん：
ふじです。
取り付け後動作に問題なさそうであれば報告したいと思います。
今しばらくお待ちください。
引用なし
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Re:GDB-Eでスピードリミッターカット
 松  - 05/8/16(火) 6:30 -
  
▼ふじさん：
>▼俊さん：
>ふじです。
>取り付け後動作に問題なさそうであれば報告したいと思います。
>今しばらくお待ちください。
ＧＤＡ−Ｆで付けてみました。まだ慣らし運転中ですが、確かに便利なものです？リミッターカットの作動までは確認していませんが。
引用なし
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GDB用マフラー選びで迷ってます＞重低音希望
 馬場さん  - 05/8/15(月) 22:48 -
  
そろそろマフラーを代えようと思ってるんですけど何にしていいか分かりません。「アペックス」か「柿本」か「ブリッツ」にしようか悩んでます。希望はきれいな重低音（ドドドド）で大き目な音・・・・って奴がいいなぁ〜って感じです。だれか教えてくださいな。型式はGH-GDBです。お願いで〜す！！
引用なし
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