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ホーンの交換[0]  /  タービンオイルラインのバ...[0]  /  ヘルパースプリング[0]  /  軸重をお教え下さい[0]  /  GF型のマフラーについて[6]  /  DCデフ取付について[6]  /  グロームさんへ＞涙目メー...[1]  /  ＧＣ８のミッションについ...[3]  /  ブレーキパットのインプレ[6]  /  ヘッドライトの流用につい...[1]  /  
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ホーンの交換
 ジェダイマスター  - 05/5/31(火) 21:15 -
  
当方、H14年式:GG3:丸目ワゴン乗りです。
　
ホーンの交換を考えています。
　
過去掲示板にて、ボッシュのラリーレボリューションは装着可能・との
書き込みを見ました。

音を視聴して、ワタシは、ボッシュのラリーストラーダが好みでした。
　
是非、装着したいのですが、ぶ厚くて無理なのでしょうか?
　
もし装着している方・してみようと試みたことがある方、
いらっしゃったら、レスお願いします。

位置の移動が必須...等、詳しくできればお願いします。
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タービンオイルラインのバンジョウ
 やっさん WEB  - 05/6/6(月) 21:06 -
  
こんばんわ〜！以前ボールベアリング（ＶＦ２４）からフローティングメタル（ＶＦ３０）に換装したときにこちらでご意見拝聴しましてタービン側バンジョウボルトをメタル用に変えたのですが先日エンジンブローしまして補機類取り付け中ある発見をしてしまい疑問に思っております。タービン側のオイルラインバンジョウボルトの穴はデカいのですがエンジン側はボールベアリング用もフローティングメタル用も変わってないのです（ＶＦ２３用と品番同じでした）。これだとタービン側をいくら穴を大きくしてもエンジン側のバンジョウボルトが小さければオイルの流入量は少なくなるような気がするんですが。。。エンジン側バンジョウボルト穴径を大きい物にするとどうなるのでしょうか？オイル流入量が増え過ぎて漏れてくるのでしょうか？フローティングメタルという名前ですからオイル流入量は多いほうがいいような気がするのですがどうなんでしょう？どなたかご存知ないでしょうか？
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ヘルパースプリング
 tetsuya E-MAIL  - 05/6/6(月) 22:40 -
  
tetsuyaです。いつもお世話になっております。

題名のとおり、ヘルパースプリングについてですが
長いものだと車高調整時に締め込みすぎてしまうので、全長が短いものを探しています。

ID60で、全長が短いヘルパーを出しているメーカーをお知りでしたら是非教えてください。
※売りますよ〜っていうのも大歓迎です。

よろしくお願いします。
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軸重をお教え下さい
 amp  - 05/6/3(金) 23:33 -
  
みなさま、こんばんわ。
GDA-Aに乗っているampと申します。思うところありまして、純正サスの交換を考えています。過去ログをいろいろと読ませて頂いた結果、ダンパーはトキコのHTSにしようと決めました。そこで組み合わせるバネについてなんですが、GDBのA型RA純正か、やはりGDBのB型スペックC純正はどうかなと想像しています。そこで、この２車種の車検証上での前後の軸重が分かれば、お教え下さい。自分の車の軸重と比較して参考にしようと思います。もちろん、どちらか一方の車種でもかまいません。変な質問で済みませんが、よろしくお願いいたします。
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GF型のマフラーについて
 いー  - 05/6/5(日) 13:50 -
  
いつも拝見させて頂いてます。
ＧＦ型・ＮＡのスポーツワゴンに乗っているいーといいます。
ＧＦ型でマフラーを付け替える時に、どの型の車のマフラー大丈夫なのでしょうか？

運転中にタイコの付け根からポッキリ折れて、爆音ボクサーサウンドになってしまいました。
今は、友人が同じ型のマフラーを持っていたので応急処置として付けてあるのですが、返さなければならないので新しい物を探しています。

過去ログ探しましたが、ＧＦ型の情報があまりなかったので・・・皆様、よろしくお願いしますm(__)m
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Re:GF型のマフラーについて
 kturu  - 05/6/6(月) 13:07 -
  
▼いーさん：
>turuさんありがとうございます。ＮＡにはＮＡのものしか使えないんですね。
>勉強になります。

具体的に言えば、SRXやHX20S等はフランジのボルト位置の角度が違う点だったと
思います。他のレイアウト等は一緒で、加工流用するならばフランジ手前で
切断して角度を変えて溶接ということになりますが・・・
＃1.8L以下のは確認したことがないのでわかりません(^^;

ターボ用とＮＡ用では必要な太さが違うので、ターボ用アフター品の太いものを
使ってしまうと、低速トルク感の現象が顕著になってしまうかと思います。
SRXやHX20S等の2L-NAの場合はWRX/STiの純正くらいなら問題はなさそうです
けどね。

>では、インプのＧＦ・ＧＣ型以降の型、例えばＧＤなどのマフラーを流用する
>ことは可能でしょうか？

レイアウト的には、Ｃ型以降が少し微妙ですが（触媒がついたり）Ａ〜Ｂは
ほぼ一緒です。リア側取り付けステーの１つが向きが逆になってるだけです。

つまりは、やっぱり流用するには加工しなきゃならないってことなんですよね。(^^;

GD/GGのNA車についてはすいません、ワタシは全く知りません。（汗

>加工作業を必要とせず、ガスケットからのマフラーを探しているのですが、、、
>あまり無いんですね。。

加工しないならば、やはりＮＡ専用のラインナップのあるものを使うしかないと
思います。
＃どんなものがあるかは過去ログ検索してください。
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Re:GF型のマフラーについて
 いー  - 05/6/6(月) 21:40 -
  
kturuさん、早い返信ありがとうございます。
自分は１，８ＬのHXエディションに乗っているのですが、、知識ゼロなもので（汗
本当に助かります。

ＮＡ用の物を探してみることにします。素早いレス、ありがとうございました。また何かあったら、よろしくお願いします。
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Re:GF型のマフラーについて
 ま-  - 05/6/6(月) 22:03 -
  
はじめまして。ＳＲＸ（ＧＦ8）に乗っている”マ−”といいます。
私は、ＧＣ８　STI　ver4の純正マフラ-を流用してます。
フランジの角度が多少違うので、どちらかのフランジを長穴加工して取り付けするか、スペ−サ−を製作（タップ４箇所)して取り付け。私は後者を実施してます。

音も静かですし、NA純正より見た目が良くなります。安価で購入できますから、結構おすすめです
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Re:GF型のマフラーについて
 いー  - 05/6/7(火) 16:24 -
  
ま-さん、ありがとうございます。
フランジ・スペーサー、、聞き慣れない言葉ですね（汗
一応調べてみましたが、個人ではちょっと難しいかもしれないです。
でも、ｓｔｉ付けてみたいですね。値段もかなり安いみたいなので頑張ってみます。
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DCデフ取付について
 koji E-MAIL  - 05/5/31(火) 22:36 -
  
お世話になります。過去ログ・参考ＨＰにも記載が無かったので質問させて下さい。

Ｃ型ＷＲＸにDCデフを付けようとしています。本体のみ入手しました。
そこでギヤなんですが、センターデフと同軸に付けるギヤがDCデフ用とビスカス用でスプラインの長さ等が違っていることは分かりました。

分からないのは、

１．そのギヤはパーツリストを見る限りでは、Ｃリングで固定されているように見えるが、ベアリング＆エクステンションハウジングに圧入されているのか？（圧入されてないような気が...。）

２．その横を走るギヤ付きの長めのシャフトはDCデフ有り／無しで違うのか？
　　（私が考える分には、違わないような気が...。）

整備マニュアル等無いので、ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願い致しますm(__)m。
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Re:DCデフ取付について
 koji E-MAIL  - 05/6/4(土) 20:44 -
  
土系バージョン３さん、minerさんありがとうございました。

やっぱり圧入ですか！希望的観測は外れました(ToT)。残念！

ギヤつきエクステンション入手するか、新品ギヤ＋ベアリング入手して油圧プレスを探すかしようと思います。おっと、もちろんお二方より教えて頂いた整備解説書を入手した上で。

開けてビックリではなく、事前に分かって助かりました。大変ありがとうございましたm(__)m。
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Re:DCデフ取付について
 miner E-MAIL  - 05/6/6(月) 0:05 -
  
今日、作業をしたので写真を撮ってみました。
左がDCCD用でスプラインが1箇所しか切られていません。
右がビスカス用で2箇所にスプラインが切られています。

分解時にはギアの反対側に蓋があるので、これを取り外しギアの軸が
ベアリングから抜けないように固定しているCリングを外してから、
シャフトを押し出します。(このときベアリングがパーに)
ギアが取れたらエクステンションをひっくり返して、ベアリングを
固定しているCリングを外してからベアリングを外します。

＃って、文章だけじゃ判りませんよね。
＃参考のために書くと、作業手順が詳細にわかっていても4時間掛かっ
＃たので、初めてだと最低丸一日みていたほうがいいと思います。

添付画像
【extension.jpg : 77.6KB】
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[添付]〜添付ファイル〜
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Re:DCデフ取付について
 koji E-MAIL  - 05/6/6(月) 21:24 -
  
▼minerさん：
もう作業されたんですか！わざわざ写真まで添付して頂きまして、ありがとうございますm(__)m。

>＃って、文章だけじゃ判りませんよね。
いえいえ、分かります。シャフト押し出す時は、シャフトと同時にベアリングのインナーレースを押してしまうことになるので、パーになるということですよね。

付けるときはベアリングのアウターレースを押してエクステンションに圧入、シャフト組み付け時は後ろ側からインナーレースを押さえて圧入ということですね。

やっぱり油圧プレスは必要でしょうか？カプチーノのＬＳＤのサイドベアリングは大き目の万力でグイッとやったら組めちゃったんですが...。

Ｃリングでバックアップがあるので、ベアリングの締め代は大したことはないのではないかと思っているのですが。

>＃参考のために書くと、作業手順が詳細にわかっていても4時間掛かっ
>＃たので、初めてだと最低丸一日みていたほうがいいと思います。

やはり別にエクステンションを用意して予め組んでおき、交換作業をする、というのが良さそうですね。　しかし、エクステンションなんか無いし...。

ありがとうございました。また悩んでみます（笑）。
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Re:DCデフ取付について
 miner E-MAIL  - 05/6/6(月) 22:59 -
  
>やっぱり油圧プレスは必要でしょうか？

どうでしょう？(笑)
決して人には勧めませんが、私は鉄パイプやいらないベアリングを冶具にして
ハンマーで圧入してます。結局プレスがあっても冶具がないと始まりませんし、
目線を重視の台上でベアリングが傾かなければコンコンと言う程度で入ってい
きます。

>　カプチーノのＬＳＤのサイドベアリングは大き目の万力でグイッとやったら組めちゃったんですが...。

そうですね、ちゃんと作業すれば(当たり部の清掃や研磨、ベアリングの傾き)
ゲージ付きのプレスでみてると、大きいものでも大体200kgf以内で圧入出来て
いますから大丈夫そうです。

＃あとは自己判断でお願いします。
＃関東近県にお住まいなら手伝いますよ。
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グロームさんへ＞涙目メーターの移植
 青春指南役  - 05/6/6(月) 20:55 -
  
>・・・・・・・・問題は走行距離。こいつはどこが
>覚えているのでしょうか？やはりメーター本体ですかね？コンピューターって
>のはありえないかな？お教えください。

決して悪意は無いと思いますが、メーターの走行記録の改変は違法行為です。
意図的に改変する方法の公開は、公序良俗に反します。
なお、新品を購入した場合、Ｄラーで記録簿を記載（公的証明）してくれるので、
違法になりません。
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Re:グロームさんへ＞涙目メーターの移植
 グローム  - 05/6/6(月) 22:04 -
  
>決して悪意は無いと思いますが、メーターの走行記録の改変は違法行為です。
>意図的に改変する方法の公開は、公序良俗に反します。
>なお、新品を購入した場合、Ｄラーで記録簿を記載（公的証明）してくれるので、
>違法になりません。

てことは、やはりメーター側で覚えているんですね。もちろん今の自車の走行距離
になってくれたらなぁと思ったのですが・・・そんな簡単なものではないのねー。
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ＧＣ８のミッションについて
 大宮園 E-MAILWEB  - 05/6/4(土) 10:54 -
  
Ａ型のＲＡで地方のダートトライアルにて、楽しんでいます。
昨年クロスミッションがついに壊れ、とりあえずノーマルのミッションをオークションにてゲットし、乗せ換えてもらいました。まあ、クロスではないですが、出ているダートラコースが高速設定ではないために、そこそこ使えました。
ところが、やはりというか　早くも2戦目で2速が飛んでしまいました．
純正のクロスを取り寄せて、組んでもらうと20万円ぐらいかかるといわれました。
あまりお金を掛けたくありません。
適切でリーズナブルに修復する方法があれば、教えてください。
特にクロスにはこだわりません。
よろしく御願いいたします。
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Re:ＧＣ８のミッションについて
 kturu  - 05/6/5(日) 14:18 -
  
▼大宮園さん：
>Ａ型のＲＡで地方のダートトライアルにて、楽しんでいます。
>昨年クロスミッションがついに壊れ、とりあえずノーマルのミッションをオークションにてゲットし、乗せ換えてもらいました。まあ、クロスではないですが、出ているダートラコースが高速設定ではないために、そこそこ使えました。
>ところが、やはりというか　早くも2戦目で2速が飛んでしまいました．
>純正のクロスを取り寄せて、組んでもらうと20万円ぐらいかかるといわれました。
>あまりお金を掛けたくありません。
>適切でリーズナブルに修復する方法があれば、教えてください。
>特にクロスにはこだわりません。
>よろしく御願いいたします。

自力でオーバーホールや換装作業をして工賃を浮かすくらいしかないと思います。
あとは部品を取り寄せてオーバーホールするか、中古のものを探すか、ですね。
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Re:ＧＣ８のミッションについて
 キヨ  - 05/6/5(日) 21:16 -
  
２０万なら安い方だと…。
金を、かけたくないのであれば自分で作業しかないでしょうね。
それでも特殊工具とか買ったら…ね。
それに、自分でミッションＯ/Ｈする時間を他でバイトしたら…。

という訳で（どういう訳だ（笑））素直にショップに頼んで、がんばって仕事で稼ぎましょう！
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Re:ＧＣ８のミッションについて
 大宮円  - 05/6/5(日) 23:21 -
  
そうですか、20万なら安いほうですか。
ちなみに、レガシーのミッションでもファイナルさえ合わせればどれでも適合するのでしょうか。
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ブレーキパットのインプレ
 たかたか E-MAIL  - 05/5/24(火) 0:16 -
  
こんばんは、たかたかです。
当方、GC８G型ＲＡにてジムカーナを楽しんでいます。
自分のブレーキパットはプロ○ューのコンプBのジムカーナ用でリアメタルを使用しています。自分の車で走っている時は気にならなかったんですが、他のパットを使っているインプに乗ると自分の車の減速Gの立ち上がりの無さに愕然とします。やはり他の人が自分の車に乗ると恐くて突っ込めないと言われました。単純に
同一車両にて比較した訳では無いので、パットの差だけでも無いかもしれません。どなたか同一車両にてプロミ○ーのパット、ウイン○ックスとかリジ○ドとかの比較をされた方おられましたら教えてください。よろしくお願いします。
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Re:ブレーキパットのインプレ
 TOMO WEB  - 05/5/26(木) 9:43 -
  
おはようございます。

▼たかたかさん：

>>>当方、GC８G型ＲＡにてジムカーナを楽しんでいます。
>>>自分のブレーキパットはプロ○ューのコンプBのジムカーナ用でリアメタルを使用しています。自分の車で走っている時は気にならなかったんですが、他のパットを使っているインプに乗ると自分の車の減速Gの立ち上がりの無さに愕然とします。やはり他の人が自分の車に乗ると恐くて突っ込めないと言われました。単純に
>>>同一車両にて比較した訳では無いので、パットの差だけでも無いかもしれません。

私もWinmax愛用者です。
・・・と、言うか面倒を見てもらっているお店でWinmaxを勧められて社外パッドを
初めて使ったので自身ではWinmax以外は使ったことがないのが本当のところですが(^^;

私の場合のようにお世話になっているお店があるならば、
そこでのお勧め品でも良いのではないでしょうか？
特に競技系のお店ですと現場での意見を色々と持っていますし、
特注のオリジナルも作ってくれたりしますし。

また、Winmaxのパッドばっかり色々と使ってきましたが、
ローターの組み合わせでもかなり違います。
減っているのは論外ですが、そうではなくてもメーカー毎で違うようです。
Winmaxでは自動車メーカーの純正品を強く勧めていますね。

純正相当品の中には、やっぱり値段なりのものもあるかな・・・
と言うのが私の本音でもあります。
ブレーキは命を守る大事なものですから、お金をかけて損はないと思いますね。

なお、最近のスポーツパッドは材質の問題なのか
どのメーカーも相当に大きな音で鳴きが出ます。
このあたりは覚悟してくださいね。
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Re:ブレーキパットのインプレ
 たかたか E-MAIL  - 05/6/1(水) 0:25 -
  
ありがとうございます。
とりあえず、ローターがかなりくたびれているのでまずはローター研磨から試してみようと思います。それでもフィーリングが変わらなかったら、Winmaxを使ってみようと考えています。現在旧シリーズのクエストが特価販売されているようですので、そちらも非常に気になります。
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Re:ブレーキパットのインプレ
 kturu  - 05/6/1(水) 14:04 -
  
▼たかたかさん：
>ありがとうございます。
>とりあえず、ローターがかなりくたびれているのでまずはローター研磨から試してみようと思います。

ローター研磨したところでパッドがそのままなら、パッド及びローターが減ってアタリが付くまでは、
効きやフィーリングが悪化しますよ？　ローターを研磨するならばパッドも新品に換えるか、
パッド摩擦剤も削って綺麗に平面化させないと意味がありません。

また、研磨費用と純正ローターの価格はほとんど変わらないか、むしろ研磨費用のほうが高い
場合もありますのでご注意を。

>それでもフィーリングが変わらなかったら、Winmaxを使ってみようと考えています。
>現在旧シリーズのクエストが特価販売されているようですので、そちらも非常に気になります。

旧クエストシリーズなら過去ログにもインプレがあると思いますのが、
ジムカーナ主体であればフロントにG02、リアにR02かR03というところでしょうか。
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Re:ブレーキパットのインプレ
 たかたか E-MAIL  - 05/6/3(金) 21:58 -
  
いろいろと御意見ありがとうございます。
助言を参考にして、自分もwinmaxを試してみる事にしました。
クエストがwebshopにて特価販売していたので購入してみました。
早く装着して慣らしを終えて走ってみたいです。
フィーリング、タイム共に期待してしまいます。
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ヘッドライトの流用について
 ｍｈ５４９７  - 05/6/2(木) 15:02 -
  
こんにちわ。いつも楽しく参考にさせて頂かせております。
ところでひとつ質問があります。
私は１０年式ＷＲＸ　ＧＦ８に乗っているのですが、ヘッドライトを交換しようと思ってます。
そこで１１年式　ＳＴＩのマルチリフレクターヘッドライトを流用しようと思っているのですが、流用は可能でしょうか？
またヒビが入っていても車検は通るのでしょうか？
おしえてください。お願いします。
引用なし
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Re:ヘッドライトの流用について
 kturu  - 05/6/2(木) 17:55 -
  
▼ｍｈ５４９７さん：
>こんにちわ。いつも楽しく参考にさせて頂かせております。
>ところでひとつ質問があります。
>私は１０年式ＷＲＸ　ＧＦ８に乗っているのですが、ヘッドライトを交換しようと思ってます。
>そこで１１年式　ＳＴＩのマルチリフレクターヘッドライトを流用しようと思っているのですが、流用は可能でしょうか？

過去ログにもあると思いますがボルトオン無加工です。

ただし、STi-RA/R用は特殊バルブ（H4-R）仕様ですので面倒なことになります。
なるべくなら除外したほうが良いかと。

>またヒビが入っていても車検は通るのでしょうか？
>おしえてください。お願いします。

ヒビの程度によると思いますが・・・中に水が入るようなヒビの場合は
車検云々よりも火災発生等を防ぐためにも交換を強くお勧めします。
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