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hide
- 09/4/27(月) 21:01 -
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こんにちは。
よろしくお願いします。
GC8のE型VER4に乗っております。
今度エンジンをOHするにあたり、GDBC型のエンジン腰下ASSYを入手できたので、
EJ20Kのヘッドを組み合わせてエンジンを作ろうかと考えております。
丸目の腰下をそのままGCに流用されている方は結構見受けられますが、
涙目鷹目の腰下をそのまま流用されている方いますでしょうか？
もう丸目も余り状態の良いエンジンも出回っていませんし。
インプマガ25号とか稀にHPに載せられている方もいるのでつくとは思うのですが…
↓過去ログ検索するとちょっと？？(汗
https://impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=one;no=13739;id=
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yossy
- 09/5/2(土) 23:24 -
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懐かしいログが出てきたのでちょっと。
ちなみに25号に乗ってる本人でもあります。
結果は過去ログの通りですがまとめると
1,GDBCブロック＋GDBCピストン＋1.5mmガスケット＋Ver3ヘッド →バルブ干渉(タイベルが正規位置でかけられない)
2,GDBCブロック＋Ver,3ピストン＋1.5mmガスケット＋Ver3ヘッド →同じく干渉(同じくタイベルが・・・)
でした。
正直いけると思っていた2.の組合せでなぜ当ったのか未だに分かりません。
なんか間違えたかな〜 f^_^;)
結局大ハマりしたあげくGDBCピストンでリセスを2mmほど掘り下げて1.5mmガスケットを組み合わせました。
カムプロフィールが若干違うのとシートカットで逃げれる方向ではあるのでなんとかいけると良いですね〜。
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▼みやさん
そうでねすいません。m( _ _ )m
それ専門にされているチューニングショップではないで、
依頼はしたものの・・・
>▼hideさん：
>
>>最終的にインジェクター交換してECUリセッティングも考えてますし、
>>いちおうお店まかせなので・・・・・・
>それも初めに書いてほしかったですね・・
>店まかせなら何も情報要らずかと。
>
>安く仕上がるといいですね
>
>
>>▼みやさん
>>
>>最終的にインジェクター交換してECUリセッティングも考えてますし、
>>いちおうお店まかせなのでなるようになるかと。(^^ゞ
>>
>>1.5mmのガスケットで対処出来れば安上がりなんで。
>>GDBエンジン自体が値下がりして10〜20万程度で手に入るので、
>>そのまま使えるならその他補機類売却で少し儲かったりもして…
>>以上は私の打算でした。
>>
>>仕上がり結果のちほどレポしますね。(^^)
>>
>>
>>>▼hideさん
>>>
>>>考えただけ・・ですので保障できません・・
>>>たぶん・・で書いてます(^_^;)
>>>
>>>涙目・鷹目のピストンを実際見たことが無いので丸目と同形状で鋳造になっただけ・・・なのか？？も不明です
>>>
>>>V６→丸目はピストン長が短くなってアタマの形状が変更になって圧縮比８．０のままとなってます
>>>丸目はヘッドガスケットも同じ・ヘッドの燃焼室形状もV６（V5）と同じです
>>>
>>>V４もV６（V5）も圧縮比８．０ですがピストンもヘッドも違います
>>>更にブロックもクランクもカムも・・ガスケットの厚みも・・
>>>なのでバルブも・・？これは調べてません
>>>ガスケットの厚みが違うので単純に涙目腰下+ガスケットV4でヘッドV4で８．０になるか？
>>>というと・・分かりません
>>>たぶんならないでしょうね・・
>>>
>>>涙目腰下そのままであとV4部品の組み合わせで圧縮比がズレてしまうならばECU書き換えで対処やブーストを上げられない・・など不具合が出てくるかもしれません
>>>涙目ピストンでV4ガスケットだと圧縮比ズレますよね・・
>>>問題ないズレの範囲か・・ダメか・・これも分かりません・・(^_^;)
>>>
>>>やはり確実なのはブロック・クランク・コンロッドをGDB涙目でピストンやヘッドをV4、ガスケットもV4でなら問題ないかと思います〜ECUもそのままでOK
>>>単純に部品耐久性UPとなります
>>>
>>>どうしても涙目ピストンで・・なら燃焼室の容量測定が必要になってくるかもしれません
>>>ピストンが丸目と同形状でヘッドの容量も丸目やV6と同じなら丸目やV6のガスケットで８．０でしょうね
>>>（ヘッドガスケットGDBA＝V6 11044AA482 0.7mm）
>>>でもV4からV5になった時にヘッドまで変更になって形状が変わってるので容量も変わってるかもしれないですよね
>>>
>>>
>>>と偉そうに書いてしまいましたが・・素人ですので詳しい方のコメントもお待ちくださいませ(^_^;)
>>>
>>>
>>>>こんにちは。
>>>>どうもご返答ありがとうございます。
>>>>
>>>>＞圧縮上死点でブロックから２ｍｍほど下がった位置になります
>>>>それを聞いて少し安心しました。
>>>>最悪VER４のピストン使おうかと思ってますが。(汗
>>>>ヘッドもバルブシートカットとか多少加工する予定ですので、
>>>>厚めのガスケットでそのまま使えればなぁと・・・(^^ゞ
>>>>
>>>>
>>>>▼みやさん：
>>>>>▼hideさん：
>>>>>
>>>>>誰も回答がないようですので・・
>>>>>
>>>>>実際に涙目ブロックでの作業していませんので確実ではないのですが、ピストンをV４に換えればOKだと思います〜
>>>>>
>>>>>ピストンがGDBになってフラット形状になり、圧縮上死点でブロックから２ｍｍほど下がった位置になります
>>>>>なのでそのままGDBピストンだと圧縮比がズレてしまいます
>>>>>ガスケットでどうの・・というのはなしで・・・
>>>>>
>>>>>バルブと当たるのか・・と考えると下がったピストンと厚いガスケットで当たらないとは思うのですが・・V４のバルブ長などで変わりますので？？です・・これも調べてないのでたぶんですが(^_^;)
>>>>>
>>>>>涙目ブロック・クランク・コンロッドだけ使って、ピストンはV４
>>>>>ヘッド部分は洗浄やすり合わせ・バルブクリアランス調整などのOHでいけるかと・・
>>>>>
>>>>>自分はV5でしたのでピストンもそのまま・・ヘッドだけOHして丸目ブロックです
>>>>>あと、コンロッド長はGC〜GRB全部同じです〜
>>>>>
>>>>>
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>GC8のE型VER4に乗っております。
>>>>>>今度エンジンをOHするにあたり、GDBC型のエンジン腰下ASSYを入手できたので、
>>>>>>EJ20Kのヘッドを組み合わせてエンジンを作ろうかと考えております。
>>>>>>丸目の腰下をそのままGCに流用されている方は結構見受けられますが、
>>>>>>涙目鷹目の腰下をそのまま流用されている方いますでしょうか？
>>>>>>もう丸目も余り状態の良いエンジンも出回っていませんし。
>>>>>>
>>>>>>インプマガ25号とか稀にHPに載せられている方もいるのでつくとは思うのですが…
>>>>>>↓過去ログ検索するとちょっと？？(汗
>>>>>>https://impreza-diy.com/diybbs/i-board.cgi?cmd=one;no=13739;id=
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▼yossyさん
こんばんは。
そうだったんですか！？(笑
簡単に載ってましたが見えない苦労があったんですね。
GDB丸目腰下＋1.5mmガスケット＋Ver３ヘッド
GDA涙目腰下＋1.5mmガスケット＋Ver４ヘッド
ネットでHPとか検索してると↑の流用は確認出来たので、
インプマガ25号に載ってるから簡単につくだろうと思い込み、
GDBCエンジン購入バラして、設備とか無いので工場に作業を依頼。
そのままつけば、エンジンブローしても軽く復活できていいんですが・・・(^^ゞ
>懐かしいログが出てきたのでちょっと。
>ちなみに25号に乗ってる本人でもあります。
>
>
>結果は過去ログの通りですがまとめると
>
>1,GDBCブロック＋GDBCピストン＋1.5mmガスケット＋Ver3ヘッド →バルブ干渉(タイベルが正規位置でかけられない)
>2,GDBCブロック＋Ver,3ピストン＋1.5mmガスケット＋Ver3ヘッド →同じく干渉(同じくタイベルが・・・)
>
>でした。
>正直いけると思っていた2.の組合せでなぜ当ったのか未だに分かりません。
>なんか間違えたかな〜 f^_^;)
>
>結局大ハマりしたあげくGDBCピストンでリセスを2mmほど掘り下げて1.5mmガスケットを組み合わせました。
>
>カムプロフィールが若干違うのとシートカットで逃げれる方向ではあるのでなんとかいけると良いですね〜。
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hide
- 09/6/17(水) 21:49 -
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EJ20Kヘッド＋GDBC型の腰下で問題無くエンジン組みあがりました！
ただ、圧縮比を前期型(８．５)と間違えられたみたいで・・・
GDBの0.7mmのガスケットで若干ハイコンプに組みあがって来ました。。
しかし、バルブシートカットとか燃焼室のバリ＆角取りを考えると、
0.7mmの方がいいかもしれませんね。
バルブとピストン接触はうちの車両は問題無かったみたいでした。
ピストン部のスキッシュエリアが無くなった分若干低速トルク落ちたかな？？
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