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ラジエター交換で[9]  /  リアデフマウント[3]  /  TYPE EURO用マフラー[3]  /  ビリオンバンテージの70・...[1]  /  足、迷走中・・・・・おた...[4]  /  kg/mm　racingスプリング[1]  /  タイヤサイズについて[4]  /  純正エキマニにバンテージ[3]  /  永井電子　スピードモニタ...[0]  /  GC8のドアの内張りの件で[2]  /  
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ラジエター交換で
 AUGE  - 05/5/2(月) 21:26 -
  
皆さんちょっと知恵をお貸しください。

今日、ラジエター交換をしました。
田畑のオールアルミ3層で今の一つ前のモデルです。

中古で手に入れましたのでオーバースペックだとか、
必要ないとか言わないで下さいね・・・

で、本題。交換してクーラントを入れ、エア抜きをしましたが、
どうもエアが抜けません。抜いた分が余るんです。

ヒーター全開でも暖かくないし、ロアホースも冷たいままです。
アッパー側タンク上部は熱いです。けど、アッパーホースにクーラントはきていません。
ファンが回ってもずっと回りっぱなし。
5分経っても止まりません。これはラジエターにクーラントがきていないって事ですよね。

アッパー側からクーラントを無理やり入れましたが、同じ状況です。
サーモスタットでしょうか？
今日は普通に走っていましたのでサーモスタットじゃないとは思うのですが・・・
純正と違う点は加圧タンクからアッパータンクへの配管が無いことです。
ここのせいでしょうか？

このままでは残りの休みどこへも行けませんので、よろしくお願いします。
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Re:ラジエター交換で
 007  - 05/5/5(木) 14:39 -
  
>その際、どうやって直しましたか？
>今は純正に戻してしまいましたが、また後で挑戦するつもりなので
>参考までにお聞かせください。

ラジエターキャップを開けた状態でエンジンを始動して、アッパーホースを力強くもみながらやるとクーラントが減ったのでクーラントを足してキャップをして様子を見ながら、減っては足してをしていました、ポンプが弱ってたのでちゃんと遅れなかった為です、あと自分の車はＧＣ８なのでＧＤＡで通用するか分かりませんが・・後ラジエター上部に穴が開いてクーラントが漏れてたとき、クーラントがホースを流れてませんでした。アッパーホースを揉んだ時、硬くなっていたら流れていて柔らかいと流れていません。
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Re:ラジエター交換で
 kturu  - 05/5/5(木) 17:35 -
  
▼AUGEさん：
>やはり怪しいのは向かって左側にある加圧タンクに繋がっている(純正では）
>部分が無いからでしょうか？

GC8でもそうですが、アッパーホースがどちらかというとラジエター側が
高くなっていますよね？そのせいで注水タンクへ繋がるそのホースがないと
上手くエアが抜けてくれないかもしれません。
通常だとアッパーホースよりもロアホースをもんでやるようにするとエアが
抜けやすいんですが、それだけでは厳しいかも・・・アッパーホース接続前に
クーラントを直接ラジエター内に流し込んでやると多少良いかもしれませんね。

・・・というかそれが付いてないor付けられないものもあるんですねぇ(^^;
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Re:ラジエター交換で
 AUGE  - 05/5/5(木) 23:07 -
  
▼kturuさん：

というより、不良品かなと思います。ホースが繋がる部分は
ファン取付用と同じネジの切ってある丸棒が付いています。
本当はここにホースが繋がるように穴が開いていないと
いけないんじゃないかなと思います・・・

今度また時間ができたら再挑戦してみようと思うので、
そのときの参考にします。
ありがとうございました。
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Re:ラジエター交換で
 AUGE  - 05/5/5(木) 23:08 -
  
▼007さん：

ありがとうございます。
また時間ができましたらやってみようと思います。
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リアデフマウント
 けんちゃん  - 05/4/30(土) 8:58 -
  
けんちゃんと申します。
ＧＣのＦ型乗りです。

このたび、リアデフを交換するついでに、リアデフマウント交換
フルピロ化しようと思っています。

フルピロ化は自分で、デフケースも自分でおろして、中身はショップで
交換してもらいます。

リアデフマウントもついでと思ってやるのですが、
簡単で結構ですので、交換方法を教えてください。

これは、圧入ですか？
圧入ですと、自分で交換は無理になるので・・・。

よろしくお願いします。
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Re:リアデフマウント
 青春指南役  - 05/4/30(土) 10:03 -
  
▼けんちゃんさん：
>リアデフマウントもついでと思ってやるのですが、
>簡単で結構ですので、交換方法を教えてください。

DIYナビゲータから「デフマウント」で検索すると、”我楽苦多工房”の
ＨＰがヒットしますので、参考にして下さい。

>これは、圧入ですか？
>圧入ですと、自分で交換は無理になるので・・・。

BookCaseから「デフマウント」で検索すると、圧入についての過去ログが
参照できます。（圧入しなくても強化できるパーツの情報も．．．）

>よろしくお願いします。

情報収集ツールとしてご利用下さいね♪
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Re:リアデフマウント
 さや WEB  - 05/4/30(土) 10:24 -
  
おはようございます

リアデフマウントは圧入です。
大きさも大きさなのでＴメンバー？（Ｆ側ブッシュ）とクロスメンバー（Ｒ側ブッシュ）を外して油圧プレスを使用しないと難しいかと。

＃私はショップにお願いしちゃいました(^_^;)
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Re:リアデフマウント
 けんちゃん  - 05/5/5(木) 10:36 -
  
お返事遅れてすいません。


青春指南役さん、さやさん、
どうもありがとうございます。

ちょっと見てみます。
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TYPE EURO用マフラー
 ジェダイマスター  - 05/5/4(水) 22:56 -
  
はじめまして。

TYPE EURO 乗りのジェダイマスターと申します。

純正のマフラーが見た目、ひどいので、換えたいです。

マフラーカッターはちょっと・・・なので、オススメがあればと思いまして。

近くのショップオリジナルのものが安かったのですが、
爆音で、インナーサイレンサーをつけないと
ダメそうなので、迷っています。

中古でも、インナーサイレンサー無しで行けるものの方が良いでしょうか?

価格的には、両方とも3万前後でした。

インナーサイレンサーつけて走るくらいなら、マフラーカッターでもいいんじゃないですか?って友人には言われるのですが、
どう思いますか?

オススメ含めて、意見下さい・
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Re:TYPE EURO用マフラー
 青春指南役  - 05/5/4(水) 23:40 -
  
▼ジェダイマスターさん：
>TYPE EURO 乗りのジェダイマスターと申します。
>純正のマフラーが見た目、ひどいので、換えたいです。
>オススメ含めて、意見下さい

TYPE EUROにはターボモデルとＮＡモデルがありますが、
どちらでしょうか？
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Re:TYPE EURO用マフラー
 ジェダイマスター  - 05/5/4(水) 23:45 -
  
失礼致しました。NAです。

　　また、ショップで見てきたのは、オールステンでした。

　　宜しくお願い致します。
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Re:TYPE EURO用マフラー
 青春指南役  - 05/5/5(木) 0:03 -
  
▼ジェダイマスターさん：
>失礼致しました。NAです。
>
>　　また、ショップで見てきたのは、オールステンでした。
>
>　　宜しくお願い致します。

ＮＡモデル用社外マフラーは種類は少ないため、選択の幅が狭いです。
BookCase（過去ログ）→【4】排気系→NA車用のマフラー1 /NA車用のマフラー2
を参考にして下さい。
引用なし
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ビリオンバンテージの70・90
 BEE  - 05/5/4(水) 17:44 -
  
こんにちわ。質問なんですがビリオンバンテージに耐熱温度によって
900度くらいまで耐久の70。1200度くらいまで耐久の90がありますが
どちらを使うか迷っています。90が高いので・・・
ステンエキマニ・町のり使用で70を使っておられるかた問題ないですか？
もしくは、90使うのあたりまえなんでしょうか？
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Re:ビリオンバンテージの70・90
 kturu  - 05/5/4(水) 19:23 -
  
▼BEEさん：
>こんにちわ。質問なんですがビリオンバンテージに耐熱温度によって
>900度くらいまで耐久の70。1200度くらいまで耐久の90がありますが
>どちらを使うか迷っています。90が高いので・・・
>ステンエキマニ・町のり使用で70を使っておられるかた問題ないですか？
>もしくは、90使うのあたりまえなんでしょうか？

耐熱性だけで考えると、通常なら900℃の耐熱でも十分なはずです。
逆に耐久性無視の一発セッティングで作為的な場合等を除けば、
900℃のもので耐えられないような場合には問題があるかと思います。
引用なし
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足、迷走中・・・・・おたすけを・・・
 初期型な人  - 05/4/6(水) 10:48 -
  
こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
まず足回りでひとつご相談。

ＴＥＩＮ−ＦＬＥＸ（初期ロット（リアアッパーマウントにゴムリングなし））
が付いているのですが、レートＦ、Ｒ５、５ｋが付いてます。
スプリング変更を検討しています。
そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
お聞きしたいのですが、ＩＤ70なのですが数が少なくチョイスに困っております。
レートはＦ８Ｒ７にして＋アシストＦ５Ｒ４入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
アシスト入れてる人いますか？

話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。
引用なし
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Re:足、迷走中・・・・・おたすけを・・・
 kturu  - 05/4/7(木) 20:00 -
  
▼初期型な人さん：
>こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
>まず足回りでひとつご相談。
>
>ＴＥＩＮ−ＦＬＥＸ（初期ロット（リアアッパーマウントにゴムリングなし））
>が付いているのですが、レートＦ、Ｒ５、５ｋが付いてます。
>スプリング変更を検討しています。
>そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
>お聞きしたいのですが、ＩＤ70なのですが数が少なくチョイスに困っております。

swiftにもID70はありますよ。アイバッハは調べてないので知りませんが。

>レートはＦ８Ｒ７にして＋アシストＦ５Ｒ４入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
>アシスト入れてる人いますか？

というか、アシストスプリングを入れた場合にメイン8/7で足りるんでしょうか？
もしくは、足りるほどの自由長のものを組み込めるほど余裕があって、なおかつ
ストロークにも余裕があるんでしょうか？

直列接続の定義って知ってますよね？(^^;
アシストスプリングが密着するまで、その組み合わせだとフロントは3.1kの
レートしかなくなりますが、フロントの軸重が900kgで、アシストスプリングの
許容ストロークが仮に30mmだとすると、メインスプリングも同時に30mm縮み
ますから、その時点で60mm、その後メインスプリングのみのレートになって
45mm、1Ｇの加重で合計105mm沈みこむことになります。
＃標準レートで90mm。つまり車高も15mm下がります。
あとはどれだけ残りストロークがあるかですが（正確にはスプリングレート
×残りストロークでおおよそのコーナリング限界）・・・さらに仮定ですが
フロントダンパーのストロークが（一般的な全長調整式ダンパーの
ストローク量の）120mmだったとして標準レートでは残り30mm、つまり150kgの
過重でフルストローク（実際はバンプラバーを二次的なスプリングとして
使っていると思われ）、変更した場合で120kgの過重でフルストロークする
ことになり・・・結果、標準レートよりも限界が下がってることになりますよ。

＃もちろん直巻きといっても完全にレートが単一ではなかったりで、あくまでも
　簡易的な計算上の話ですが。

>話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
>FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
>flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。
引用なし
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Re:足、迷走中・・・・・おたすけを・・・
 初期型な人  - 05/4/30(土) 23:33 -
  
▼kturuさん：
>▼初期型な人さん：
>>こんにちわ、今、GDBA、以前GC8Aと幸か不幸か初期型恵まれな私です。
>>まず足回りでひとつご相談。
>>
>>ＴＥＩＮ−ＦＬＥＸ（初期ロット（リアアッパーマウントにゴムリングなし））
>>が付いているのですが、レートＦ、Ｒ５、５ｋが付いてます。
>>スプリング変更を検討しています。
>>そこで、TEIN純正ではなく、スイフトやアイバッハのスプリングを検討してます。
>>お聞きしたいのですが、ＩＤ70なのですが数が少なくチョイスに困っております。
>
>swiftにもID70はありますよ。アイバッハは調べてないので知りませんが。
>
>>レートはＦ８Ｒ７にして＋アシストＦ５Ｒ４入れて街乗りにも同乗者にも優しくしたいと思っています。街乗りメイン、ちょっとサーキットまで、という感じで考えました。
>>アシスト入れてる人いますか？
>
>というか、アシストスプリングを入れた場合にメイン8/7で足りるんでしょうか？
>もしくは、足りるほどの自由長のものを組み込めるほど余裕があって、なおかつ
>ストロークにも余裕があるんでしょうか？
>
>直列接続の定義って知ってますよね？(^^;
>アシストスプリングが密着するまで、その組み合わせだとフロントは3.1kの
>レートしかなくなりますが、フロントの軸重が900kgで、アシストスプリングの
>許容ストロークが仮に30mmだとすると、メインスプリングも同時に30mm縮み
>ますから、その時点で60mm、その後メインスプリングのみのレートになって
>45mm、1Ｇの加重で合計105mm沈みこむことになります。
>＃標準レートで90mm。つまり車高も15mm下がります。
>あとはどれだけ残りストロークがあるかですが（正確にはスプリングレート
>×残りストロークでおおよそのコーナリング限界）・・・さらに仮定ですが
>フロントダンパーのストロークが（一般的な全長調整式ダンパーの
>ストローク量の）120mmだったとして標準レートでは残り30mm、つまり150kgの
>過重でフルストローク（実際はバンプラバーを二次的なスプリングとして
>使っていると思われ）、変更した場合で120kgの過重でフルストロークする
>ことになり・・・結果、標準レートよりも限界が下がってることになりますよ。
>
>＃もちろん直巻きといっても完全にレートが単一ではなかったりで、あくまでも
>　簡易的な計算上の話ですが。
>
>>話がわかりにくいかもしれませんが、お願いします。
>>FLEX入れてる人でID70から65できるかどうかも教えてください。
>>flexのセッティング情報、スプリング選択も頂けたら助かります。

大変レスに遅くなりました。
返信ありがとうございます。
直列の定義・・・・ご存知ありませんでした(ToT)/
大変勉強になりました。試行錯誤に半月・・・
お世話になってるショップと相談する上で
まずはサイズも見たいのも含め
純正に戻し状態チェックしたらオイルにじみが・・・・
アシストスプリングの本来の使い道についてもじっくりと、教わりました。
まずはＯＨ、ＳＰレートはID65とし、９、７としシングルにしました。
ｓｐに合わせ仕様変更もする。という方向になりました。
他社Ｓ／Ａも奨められましたが予算が・・・
仕上がりが待ち遠しい。
どうしても駄目であれば、S/A換えるしかないようです。
引用なし
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足は、どれが正解ってないから悩みますね
 MOTORA  - 05/5/4(水) 7:32 -
  
▼初期型な人さん：
>大変レスに遅くなりました。
>返信ありがとうございます。
>直列の定義・・・・ご存知ありませんでした(ToT)/
>大変勉強になりました。試行錯誤に半月・・・
>お世話になってるショップと相談する上で
>まずはサイズも見たいのも含め
>純正に戻し状態チェックしたらオイルにじみが・・・・
>アシストスプリングの本来の使い道についてもじっくりと、教わりました。
>まずはＯＨ、ＳＰレートはID65とし、９、７としシングルにしました。
>ｓｐに合わせ仕様変更もする。という方向になりました。
>他社Ｓ／Ａも奨められましたが予算が・・・
>仕上がりが待ち遠しい。
>どうしても駄目であれば、S/A換えるしかないようです。

こんにちは
中の機構部品をまるごと交換すると話は変わりますが、ワッシャ交換のレベルの
仕様変更であれば、ただスプリングレートに対し合わせているというだけで
もともと、乗り心地優先の「味」は、さほど変わりません。
あと、ID65使ってた会社がID70に切り替えた理由も考えてからの変更が、
望ましいかと思います。

追記
タイムを削るレベルのスプリングでは、ありませんが、HKSから出ている
「デュアルレート」というスプリングが、あります。
好き嫌いありますが、テインのＨＡには、良い選択だったと思います。
また、初期入力のやわらかいショックにも合うでしょう。
FLEXについては、別車種であまり参考になりませんが、
「交換したよね？」ぐらいノーマルと違和感ない印象が、残ってます。
引用なし
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Re:足、迷走中・・・・・おたすけを・・・
 トイボネン  - 05/5/1(日) 3:48 -
  
▼初期型な人さん：
はじめまして。
kturuさんのようなレスはつけられませんが・・・
セッティングですが、これって人それぞれの乗り方もあるので一概には
言えないと思いますよ。
また、一発で決まるものでもないでしょうからある程度試行錯誤されて
「こうしたらこうなった」等、自分なりのデータを蓄積されることを
オススメします。
私はTEINのタイプHAを使ってますので参考までに現在の仕様を出しても
良いのですが、車種が違うし（私はGF）乗り方もクルマの仕様も違うで
しょうから聞いたところでどうかな？とは思います。

私も最近、スプリングをオーダーしました。
なぜか不思議なことにリアは２セットですが・・・

せっかくの車高調なんですから、いじりましょうよ（笑）
ハマりますよ〜〜〜
私も走行会のインターバルで車高２ｍｍ変えるとか、普通にやってます
から・・・

あと、イメージ的な話になってしまいますが・・・
swiftのスプリングは、他のメーカーの同レートのものに比べて初期の
段階では柔らかいように感じます。
同じ１０Ｋでも他は最初から１０Ｋ、swiftはじわじわ立ち上がって最終
的に１０Ｋ、そんな感じがします。
ま、あくまで個人的な感覚ですけどね。
引用なし
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kg/mm　racingスプリング
 カシミヤインプレッサ  - 05/5/3(火) 10:20 -
  
gc8　STI　Ver6　notRAに乗っています。
質問なんですがkg/mmから出ているDRracing【ダウンサス】は
ver４までの設定になっているのですがver5,6に装着可能でしょうか？
他のDRスーパースポーツなどはバネレートが同じなので何が違うのかわかりません。装着した事のある方や知識のある方どなたでもいいのでお願いします。
ノーマルダンパーを使用しています。
引用なし
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Re:kg/mm　racingスプリング
 kturu  - 05/5/3(火) 15:36 -
  
▼カシミヤインプレッサさん：
>gc8　STI　Ver6　notRAに乗っています。
>質問なんですがkg/mmから出ているDRracing【ダウンサス】は
>ver４までの設定になっているのですがver5,6に装着可能でしょうか？
>他のDRスーパースポーツなどはバネレートが同じなので何が違うのかわかりません。装着した事のある方や知識のある方どなたでもいいのでお願いします。
>ノーマルダンパーを使用しています。

Ｆ〜Ｇ型純正の倒立サスはＥ型までのものと寸法が少し違います。少し短いんです。
その為、メーカーの設計どおりのプリロード量とかにならないので装着不可と
なっていると思われます。
純正ダンパーとの装着自体には問題無く可能だったはずですが、自己責任での装着に
なります。

なお、Ｅ型までの寸法と同じ純正形状ダンパー（オーリンズやTOKICO HTS等）と
組む場合には、バンプラバーとダストブーツさえ用意すれば全く問題無く装着
できます。
引用なし
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タイヤサイズについて
 abcde25  - 05/5/1(日) 23:15 -
  
みなさん、こん××は、
装着タイヤについて教えてください。

今回、GDB-C用にホイルを購入したんですが、サイズが17-8.5jj、off48
というサイズです。（特殊なのでホイルは分かると思いますが。。。）

そこで、タイヤサイズを225/45/17にするか235/45/17にするか悩んでます。
8.5jjだと２２５ででぎりぎりなので、235でも適正リム幅で10mm程度しか変わらないので235でも大丈夫かと思うのですが。。。

皆さんの意見を聞かせてください。
引用なし
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Re:タイヤサイズについて
 TOMO WEB  - 05/5/2(月) 4:42 -
  
おはようございます。

▼abcde25さん：
>今回、GDB-C用にホイルを購入したんですが、サイズが17-8.5jj、off48
>というサイズです。（特殊なのでホイルは分かると思いますが。。。）
>
>そこで、タイヤサイズを225/45/17にするか235/45/17にするか悩んでます。
>8.5jjだと２２５ででぎりぎりなので、235でも適正リム幅で10mm程度しか変わらないので235でも大丈夫かと思うのですが。。。

タイヤメーカーで公開している適合リム幅に合致していればどちらでも使えます。
フェンダーとの隙間がツラツラの場合は225のほうがなで肩になるので
干渉しにくいですけどね。
ドレスアップ系で俗に”引っ張りタイヤ”なんていうのをやってる人達は
適合リムから1JJ UPなんてのも結構やる人達がいるようです。
（私はこれはお勧めしませんが。最悪リムから外れます）

また、タイヤ銘柄によっても幅、ショルダ形状が違うので
このあたりは詳しいお店（量販店よりタイヤ専門店のほうが色々と知ってます）
で相談されたほうが良いですよ。
サイズはあくまでも公称値で、実際には銘柄毎に結構差があります。
幅の広い225は幅の狭い235とほとんど同じだったりとか・・・
Sタイヤとエコタイヤを比べると良く分かると思います。
引用なし
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Re:タイヤサイズについて
 チョコ E-MAIL  - 05/5/2(月) 8:28 -
  
▼abcde25さん：
>みなさん、こん××は、
>装着タイヤについて教えてください。
>
>今回、GDB-C用にホイルを購入したんですが、サイズが17-8.5jj、off48
>というサイズです。（特殊なのでホイルは分かると思いますが。。。）
>
>そこで、タイヤサイズを225/45/17にするか235/45/17にするか悩んでます。
>8.5jjだと２２５ででぎりぎりなので、235でも適正リム幅で10mm程度しか変わらないので235でも大丈夫かと思うのですが。。。
>
>皆さんの意見を聞かせてください。

参考になるか分かりませんが…
私の場合はＧＤＢ−Ａに８．５J−１７　オフセット４８のホイール履いてます。
仕様は
ホイール　五次元　ＧＮ＋　８．５Ｊ−１７　オフセット４８
タイヤ　　ヨコハマ　Ａ０４８　２３５／４５−１７
ショック　クスコＺＥＲＯ１→ジールファンクション　Ｖ６　
という感じなのですがリアの爪が少し干渉しました。
爪を折るか調整式アッパーマウントでキャンバー付ければ当たらないと思います。
私の場合は両方やってしまいましたが…。
ショックによっては内側が危ないかもしれません。私のは１〜２mmくらいでした。
ショップのデモ＆アタックカーなんかはかなり寝かせて２５５履いてますね。
引用なし
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Re:タイヤサイズについて
 kturu  - 05/5/2(月) 9:10 -
  
▼abcde25さん：
>みなさん、こん××は、
>装着タイヤについて教えてください。
>
>今回、GDB-C用にホイルを購入したんですが、サイズが17-8.5jj、off48
>というサイズです。（特殊なのでホイルは分かると思いますが。。。）
>
>そこで、タイヤサイズを225/45/17にするか235/45/17にするか悩んでます。
>8.5jjだと２２５ででぎりぎりなので、235でも適正リム幅で10mm程度しか変わらないので235でも大丈夫かと思うのですが。。。
>
>皆さんの意見を聞かせてください。

タイヤメーカーが指定する適合リム幅であれば問題なく使えるはずです。
あとはタイヤ幅でフェンダー干渉の有無（細いほうがなで肩になるから干渉し
にくい）とか、グリップ優先か燃費優先か（グリップが高いほどやっぱり
燃費は落ちます）とか、メーター誤差を無視するかなるべく避けるかとか、
そういった基準で選んでも良いかと思いますよ。

ただし、キャンバー等調整をしない場合や、少しでもフェンダー干渉するのが
イヤならばホイールも純正と全く同じサイズを選択するべきかと思います。
引用なし
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Re:タイヤサイズについて
 abcde25  - 05/5/2(月) 16:34 -
  
ご意見をくださったみなさんありがとうございます。

225の場合、適応リム幅ぎりぎりなのでちょっと引張り気味にならないか心配でした。
また、235の場合フェンダ-とのクリアランスが大丈夫かという問題もありまして、別に爪折り（実際には削るとおもいますが）は気にしないのですが、余分に資金がかかるもので。。。

ホイルメーカーさんはどちらでもOKと言われてたのですが、行きつけのタイヤ屋さんは225のほうがいいよといわれて迷ってました。

＞TOMOさん
＞また、タイヤ銘柄によっても幅、ショルダ形状が違うので
このあたりは詳しいお店（量販店よりタイヤ専門店のほうが色々と知ってます）
で相談されたほうが良いですよ。

一応タイヤ専門店で相談したのですが、車種別、タイヤ別によって違うので入れてみないとわからないという返答でした。。


＞チョコさん
チョコさんのインプレにあるように、リアがきついかなと思ってました。
Sタイヤではなく、AD07にしようと思ってますが干渉する可能性大ですね。

＞kturu さん
＞ただし、キャンバー等調整をしない場合や、少しでもフェンダー干渉するのが
イヤならばホイールも純正と全く同じサイズを選択するべきかと思います。

嫌というわけではないですが、余分な資金が必要になってくるので、235で加工なしに収まらないかなと質問しました。
純正と同じサイズって、スバル用品かSTIぐらいしかないですよね？
すんなり収まりそうなのが、8jj-45か8.5jj-48だと思っていたので。。

皆さんの意見を参考に、もう一度タイヤ屋さんと話を詰めてみます。
ありがとうございました。
引用なし
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純正エキマニにバンテージ
 グローム  - 05/4/25(月) 23:26 -
  
インプレッサで
どこかのショップで純正エキマニを使いこなす！とかで
あのおもおもパイプにバンテージを巻きさらに遮熱板を装着する
チューンを紹介してました。これは何か問題はありませんかね？
やってみれそうなんですけど。
引用なし
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Re:純正エキマニにバンテージ
 たた  - 05/4/25(月) 23:49 -
  
純正エキマニの遮熱板の固定方法が、確か点溶接で非常に外れやすいものです。
外れると音がしますが・・・・
この様に外れ易い遮熱板を外してしまうと、復帰する方法が無く、出来たとしても
非常に外れ易いものです。よって、復旧は出来ないと考えた方が良いです。

　よって、取り外して、あえてまた取り付けて、正常に復旧できるとは思いません・・・・
引用なし
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Re:純正エキマニにバンテージ
 グローム  - 05/4/26(火) 8:57 -
  
GD系と書き忘れました。GD系はすべて？ビス止めですから戻すことは簡単
になっています。
引用なし
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Re:純正エキマニにバンテージ
 4N5 E-MAILWEB  - 05/4/30(土) 23:31 -
  
▼グロームさん：
>GD系と書き忘れました。GD系はすべて？ビス止めですから戻すことは簡単
>になっています。
わたしは一年点検の時に３千回転付近でビビリ音がするといってくるまを預けたら
射熱板のネジが緩んでましたといわれて射熱板も新品に交換してもらいました。・・・本題と違いますね。インプマに放熱効果が・・・とかかれてましたが個人的にはお勧めではありません。オイル交換などの時にバンテージに油がたれるとそこから発火します。・・・知人で車が燃えた人がいます。
　オイル管理をしっかりすれば安心です。
引用なし
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永井電子　スピードモニター
 やす E-MAIL  - 05/4/30(土) 22:58 -
  
はじめまして　
GC8STI3に乗る　やす　といいます。

永井電子のスピードモニター（4010）を中古購入したのですが、
スピードリミッターカットの図面がなかったんです。
誰かお持ちの方、分かる方、教えていただけないでしょうか？

本来、こんな所で聞くようなことではないと思うのですが
よろしくお願いいたします。
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GC8のドアの内張りの件で
 アッキ  - 05/4/29(金) 13:21 -
  
GC8のドアの内張りのことで聞きたいんですが、後期型の内張りを前期型に付けることは可能なんでしょうか？
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Re:GC8のドアの内張りの件で
 マウ  - 05/4/29(金) 16:14 -
  
こんにちは。
前期型と中期型以降の物ではダッシュボートが違うのでダッシュボートと前ドアの内張りが接触する部分も違うのでポン付けは無理です。後ドアの内張りは特に干渉する場所もないのでポン付けは可能かと思います。但しパワーウィンドウ等のコネクターまでポン付けかまでは判りません。
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Re:GC8のドアの内張りの件で
 アッキ  - 05/4/29(金) 19:56 -
  
▼マウさん：
そうなんですか。参考になりましたm(__)m
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