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アイドリングを学習させ少し走らせて見ました。すると２速の５５００回転くらいで「がくっ！」っと車がゆれます。これはノッキングというものでしょうか？心配です。エアクリ交換予定なのですが、交換後パワーエクセルに行ったほうが良いのでしょうか？
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kturu
- 05/4/4(月) 22:05 -
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▼555さん：
>アイドリングを学習させ少し走らせて見ました。すると２速の５５００回転くらいで「がくっ！」っと車がゆれます。これはノッキングというものでしょうか？心配です。エアクリ交換予定なのですが、交換後パワーエクセルに行ったほうが良いのでしょうか？
インジェクター開弁率が100％に達してませんか？
もしくはエアフロ後スロットルまでの配管に抜け、緩み、亀裂等がある場合で
しょうか。
なお、ノッキングは「カリカリ・・・」とか「キンキン・・」といった金属音で、
エンジンに損傷を起こすような強烈なノッキングでもなければ車体に振動等は
発生しません。
こちらもコマンダーでノックレベルとして見ることが出来ますが、まずはそこから
確認しましょう。
どちらにせよパワーFCのツルシデータは”とりあえず動かせるからセッティングに
入れるレベル”のデータで安全ではありませんし、純正ECUよりもパワーダウン
する上に純正ECUとは違って保護機能なんて一切ありません。
自力でセッティングするにも全領域A/F計、排気温度計くらいはないと無理ですし
知識と経験も、ある程度以上のドラテクも必要なので、プロにセッティング依頼する
ことを強くお勧めします。
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ノッキングではなさそうです。
配管に抜け、緩み、亀裂があるのは考えにくいです。一応確認してみます。
だとするとインジェクター開弁率でしょうか...？P-FCで直せますか？
パワーが落ちることは聞いていたんですが走っててあまり実感が無いです^^;
パワーエクセルでセッティングしてもらったらパワーは戻る,それまで以上に上がりますか？でないと変えた意味って...無いのかなと...心配です。
このサイトのリンク先の「ｕｐｃのページ」を参考にすると馬力が上がってるみたいですが。
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kturu
- 05/4/7(木) 19:12 -
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▼555さん：
>ノッキングではなさそうです。
>配管に抜け、緩み、亀裂があるのは考えにくいです。一応確認してみます。
>だとするとインジェクター開弁率でしょうか...？
ただ、デフォルトのマップなら5500rpm程度で100％に達するのは少しおかしい
ような気がします。（手元に前中後期用それぞれのツルシマップはありますが）
ですから”考えにくい”ではなく、きちんと確認されたほうが良いかと。
もし車検通したばかりということがその根拠のつもりだったとしても、車検に
通すだけじゃ高負荷状態での確認なんて一切しませんから根拠にはなりません。
肝心などのモデルに乗っているかが書かれてないので（でもパワーFCの適合が
GC/GF8/SF5のみ、しかもデフォルトマップはGC8対象なのでGC8かと思いますが）
わかりませんが、もし最終型のＧ型であってもすでに5年目の車検を迎えたか
まもなく、のどちらかです。
メンテ状況や扱い方によっては亀裂等があってもぜんぜんおかしくは
ありませんよ。チューニング云々の前に、まずあらゆる面でのメンテナンスや
リフレッシュからはじめるのが本当の基本です。
ほか、プラグ劣化で失火を起こしている場合にも失速感が出ますので、プラグや
プラグケーブル（前期型ならイグニッションコイル）の確認もしておきましょう。
>P-FCで直せますか？
もちろん直せる・・・というかデータ変更で100％に達しないようにすることは
当然可能です。ですが、エンジンにとって適正な状態で100％に達しないように
なっていることが重要で、場合によっては最大の燃料噴射量自体を増やすことで
対応しなくてはならないのです。
闇雲に吹けきっちゃうから絞ったなんてのは・・・まぁそれで壊しても当然
自己責任ですから、他人がとやかく言うことではないんですが。
>パワーが落ちることは聞いていたんですが走っててあまり実感が無いです^^;
純正は軽負荷域から比較的広い範囲で、パワーよりも燃費や排ガス対策を
重視したマップになっています。ですがパワーＦＣのデフォルトマップでは
その領域の燃調が濃い目、点火時期も遅めになっているため、むしろトルク感が
向上したと感じる場合もあるかと思います。
好みや使い方、乗り方によっては逆に回転が重くなった印象のほうが強い人も
いるかと。
同様に、純正ECUでのフルパワーを使った走行に慣れていない方や、純正よりも
数10psって桁でパワーのある車に乗りなれてない方だとパワーダウンに気が
つかないでしょう。
>パワーエクセルでセッティングしてもらったらパワーは戻る,それまで以上に上がりますか？でないと変えた意味って...無いのかなと...心配です。
純正＋αに引き上げることは当然可能ですが、そのエンジンと給排気、補器類での
仕様の最大値以上に引き上げることは不可能です。
ですが、この「＋α」も純正よりも安全マージンを削っての結果ですので注意が
必要です。
ECUセッティングはあくまでもチューニング（本来の調律等の意味）であって、
タービン交換やエンジン本体の改造のように基本能力を引き上げる改造では
ありませんから。
>このサイトのリンク先の「ｕｐｃのページ」を参考にすると馬力が上がってるみたいですが。
STiver4なら、マフラー/エキマニ/フロントパイプ/エアクリーナー、大容量
燃料ポンプ/調整式燃圧レギュレータ等の仕様で320ps強が目安ですかねぇ。
ここらへんからインジェクター噴射量不足がカバーできなくなるので大容量
インジェクターへの交換が必要になりますが。
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