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見習いインプ
- 05/3/25(金) 22:47 -
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最近までオーリンズ車高調を付けていましたが、事情があり外し、純正サス＋純正ショックに戻してあります。あまりのフアフア感と車高の高さに悩まされています。純正ショックに社外スプリングを使用して車高を下げ、そこそこ走れる足にしたいと思っています。どんなことでもいいので教えてください。
WRX STI ver６に乗っています。
よろしくお願いします。
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TOMO
- 05/3/28(月) 12:18 -
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こんにちは。
▼見習いインプさん：
>STIで調べたんですがRA用のスプリングが３種類出ているみたい
>なんですが・・・すべて純正品なのかな＠。＠
>一番高いバネレートでフロント５キロ、リア４キロくらいあるんですが。
>どうにかしてスプリング交換だけしたいと考えています。
STiで発売しているのは、競技用ですね。
確か昔のジムカーナレギュレーションで車高調が使えない頃の
なれの果てのバネではないかと？
貴殿はダウンサスに興味がおありのようですがそれでしたら使ってみてはいかがです？
使い方は人それぞれですし、ストリート重視なら車高も低くてカッコイイと思うし(笑)
＃サーキットで本気走りしたい言うなら底付きガンガンなので
＃多分やめとけと私も言うと思いますが
ふわふわ感はタイヤの空気圧が少なかったり、タイヤ銘柄の特徴だったり、
シートだったり、
アッパーマウントのヘタリだったりと要因はバネ以外にも色々とあります。
バネに留まらず全体的によく考えたほうが良いですよ。
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見習いインプ
- 05/3/28(月) 17:26 -
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▼TOMOさん,kturuさんアドバイスありがとうございます！！
1.>それに、それぞれのスプリングは車高は下がらないどころか
>逆にわずかに上がる場合もありますよ。
2.使い方は人それぞれですし、ストリート重視なら車高も低くてカッコイイと思うし(笑)
とお返事いただいたのですが、車高は下がる？上がる？
どちらなのだろーか・・・。
調べていくうちにGC8用のダウンサスはいろいろあるみたいなんですがどれも
バネレートがF3強ｷﾛ、R3ｷﾛ弱とやわらかいのですが、もう少し固めの物を入れたいと思っています。メーカー的にはどこがおすすめでしょうか？
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kturu
- 05/3/28(月) 18:40 -
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▼見習いインプさん：
1.
>>それに、それぞれのスプリングは車高は下がらないどころか
>>逆にわずかに上がる場合もありますよ。
2.
>>使い方は人それぞれですし、ストリート重視なら車高も低くてカッコイイと思うし(笑)
>とお返事いただいたのですが、車高は下がる？上がる？
>どちらなのだろーか・・・。
TOMOさんのレスはSTi製のものに対してのものではありません。
一般的なダウンサスでのいわば概論的な話です。
STiのダウンサス（ピンク色のもの）を除くとGC8用のものは昔、純正形状しか
認められなかった時期からの名残で、大幅な車高ダウンは違法改造でしたので
車高はほとんど変化しません。
むしろラリー競技用のほうは、悪路でのロードクリアランスを稼ぐために
わずかに車高が高くなるくらいです。
ジムカーナ用のほうでも、STiの推奨組み合わせのSHOWA製ダンパーとの組み
合わせでは車高が1cmくらい？下がるとの話もありますが、ワタシが実際に
他社ダンパーと組み合わせたときは逆に車高が1cm上がってしまいました。
>調べていくうちにGC8用のダウンサスはいろいろあるみたいなんですがどれも
>バネレートがF3強ｷﾛ、R3ｷﾛ弱とやわらかいのですが、もう少し固めの物を入れたいと思っています。メーカー的にはどこがおすすめでしょうか？
長くなるので過去ログ検索してみてください。同様のスレが多数あります。
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TOMO
- 05/3/28(月) 19:51 -
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こんばんは。
▼見習いインプさん：
>▼TOMOさん,kturuさんアドバイスありがとうございます！！
>
>1.>それに、それぞれのスプリングは車高は下がらないどころか
>>逆にわずかに上がる場合もありますよ。
>
>2.使い方は人それぞれですし、ストリート重視なら車高も低くてカッコイイと思うし(笑)
>とお返事いただいたのですが、車高は下がる？上がる？
>どちらなのだろーか・・・。
言葉がちょっと足らなかったですね。
5キロのSTiのバネは競技用です。
こちらは車高は低くならないです。
kturuさんも書いてますがむしろ上がる方向かな？
STiでもローダウンスプリングならばご希望どおり車高は下がりますよ。
>バネレートがF3強ｷﾛ、R3ｷﾛ弱とやわらかいのですが、
>もう少し固めの物を入れたいと思っています。
>メーカー的にはどこがおすすめでしょうか？
こちらにつきましては私はノーマル形状サスは純正しか
使っていないので解りません。
当初からkturuさん、青春指南役さんのレスにあるように
各社から発売されているダウンサスだとストリートを普通に走るぶん
には車高も低いし見た目もカッコ良くて良いですが、
底付きまでのストロークを削るので走行会レベルの激しい走り方をするには
ちょっと役不足です。
＃むしろストロークがある分こういう使い方の場合はノーマルのほうが良いです。
＃ロールは多いですが粘るので実は捨てたものでもないんですけどね。
どんな使い方をしてどこまで求めてどこで満足されるかは人それぞれだし、
使い方も千差万別なので足回りについてはお勧めは正直難しいです。
また、ノーマルダンパーを使うバネはノーマルダンパーに
合わせて作りますからバネも極端に堅く出来ません。
勿論作れなくはないですが、抜けたサスと同じですから今よりもっとゴツゴツ、
びょんびょんでとてもとても使えたシロモノじゃないですよ。
だから貴殿がお探しのような堅いバネがないんですよ。
STiの堅いバネも使えますが、多分今以上にふわふわ、ぴょんぴょんになりますよ。
結局のところ、ノーマルダンパーを使う限りはバネレートも
ノーマルを参考にして・・・と言う感じにしか出来ないということですね。
車高を気にされないのでしたら、
RA系の足回りが標準WRX系(STi ver含む）比で10mm程度低くなってるはずですし
（フェンダとタイヤの隙間は指2.5本位かな？）
ローコストに楽しむ分にはお勧めかと思います。
標準車系のダンパーと組み合わせてどうなるのかは試したこともないので
どうなんでしょうか・・・と言う感じはしますが・・・
でも貴殿の希望としては、車高を低くということですので
RA系のバネはちょっとお勧めできないのかな？
と思いましたので、
気になるのでしたら各社発売のローダウンスプリングをお使いになってみては？
とのレスをしました。
車高を取ってダウンサスでそこそこの走りで楽しむのか、
見た目はちょっとカッコ悪いけど本気走りまで含めて
車高を下げない方向でバネを選ぶのか？
で最終的に結論が出るかな？と思います。
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