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プロポーショニングバルブ...[4]  /  ETCアンテナの貼り付け位置[4]  /  13:1 クイックステアリン...[4]  /  エンジン載せ換え[3]  /  GD用スプリングの流用につ...[2]  /  GDB間のデフケースの互換...[4]  /  ＧＣ８ドライブシャフトそ...[1]  /  DCデフのケース互換性につ...[0]  /  ダウンフォースを稼ぐなら...[4]  /  DCCD流用時のリヤデフにつ...[3]  /  
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プロポーショニングバルブについて
 ターキー  - 09/4/21(火) 21:52 -
  
こんばんは。
題名のプロポーショニングバルブについてなのですが
現在１０年式ＢＧレガシィワゴンの物と９年式ＧＣ８の二つを所有しています。
ＧＣ８の物は中のバネが柔らかく、レガシィの方はかなり硬くなっておりました。
この年式位のスバル車は柔らかい方と硬い方では、リヤブレーキの油圧を少なくするまでの時間はどちらが長いかご存知の方はおられますでしょうか？
私の車はＧＣ８ＳＴＩ−Ｒです。
宜しくお願いいたします。
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Re:プロポーショニングバルブについて
 うを  - 09/4/23(木) 18:09 -
  
車のメーカーは違いますが仕組みは同じと思いますので

スプリングが硬くなるとリヤブレーキの効きは遅くなります

イメージとしてはフロントから強く効き始めリヤに移行します

手軽に実験するのでしたら不要なリヤパッドを半分カットして見ると解ると思います


▼ターキーさん：
>こんばんは。
>題名のプロポーショニングバルブについてなのですが
>現在１０年式ＢＧレガシィワゴンの物と９年式ＧＣ８の二つを所有しています。
>ＧＣ８の物は中のバネが柔らかく、レガシィの方はかなり硬くなっておりました。
>この年式位のスバル車は柔らかい方と硬い方では、リヤブレーキの油圧を少なくするまでの時間はどちらが長いかご存知の方はおられますでしょうか？
>私の車はＧＣ８ＳＴＩ−Ｒです。
>宜しくお願いいたします。
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Re:プロポーショニングバルブについて
 ターキー  - 09/4/23(木) 20:51 -
  
うを様

大変とご無沙汰しております。如何お過ごしですか？
ご教授大変有難うございました。もしかしたら強い方が早く効き
始めると思っていたのですが難しそうですね！
有難う御座いました。

私事ですが引越しをしてプロバイダを変えたためアドレスが変更になりました。


▼うをさん：
>車のメーカーは違いますが仕組みは同じと思いますので
>
>スプリングが硬くなるとリヤブレーキの効きは遅くなります
>
>イメージとしてはフロントから強く効き始めリヤに移行します
>
>手軽に実験するのでしたら不要なリヤパッドを半分カットして見ると解ると思います
>
>
>▼ターキーさん：
>>こんばんは。
>>題名のプロポーショニングバルブについてなのですが
>>現在１０年式ＢＧレガシィワゴンの物と９年式ＧＣ８の二つを所有しています。
>>ＧＣ８の物は中のバネが柔らかく、レガシィの方はかなり硬くなっておりました。
>>この年式位のスバル車は柔らかい方と硬い方では、リヤブレーキの油圧を少なくするまでの時間はどちらが長いかご存知の方はおられますでしょうか？
>>私の車はＧＣ８ＳＴＩ−Ｒです。
>>宜しくお願いいたします。
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Re:プロポーショニングバルブについて
 うを  - 09/4/23(木) 21:45 -
  
プロポーショニングバルブですが使い方によっては良い方向になります

リヤの効きを速くすると直線からのブレ−キングで4輪がしっかり減速、車体が路面に張り付く様になります

理想はブレーキと同時に車体が水平に下がると良いです

技のバリエーションも広がりますよ


ターキー様

その節は大変お世話になりました

こちらはまあ何とかぼちぼちとやっております

自車はエンジンが終わりそうな雰囲気でして以前のように直す気力も沸かずと言った状態です

私事ですが携帯はメモリーが・・・、パソコンは間違ってアドレスを・・・です

お時間都合が付けば紅茶の美味しい喫茶店でクダラナイおしゃべりでも　（笑


▼ターキーさん：
>うを様
>
>大変とご無沙汰しております。如何お過ごしですか？
>ご教授大変有難うございました。もしかしたら強い方が早く効き
>始めると思っていたのですが難しそうですね！
>有難う御座いました。
>
>私事ですが引越しをしてプロバイダを変えたためアドレスが変更になりました。
>
>
>▼うをさん：
>>車のメーカーは違いますが仕組みは同じと思いますので
>>
>>スプリングが硬くなるとリヤブレーキの効きは遅くなります
>>
>>イメージとしてはフロントから強く効き始めリヤに移行します
>>
>>手軽に実験するのでしたら不要なリヤパッドを半分カットして見ると解ると思います
>>
>>
>>▼ターキーさん：
>>>こんばんは。
>>>題名のプロポーショニングバルブについてなのですが
>>>現在１０年式ＢＧレガシィワゴンの物と９年式ＧＣ８の二つを所有しています。
>>>ＧＣ８の物は中のバネが柔らかく、レガシィの方はかなり硬くなっておりました。
>>>この年式位のスバル車は柔らかい方と硬い方では、リヤブレーキの油圧を少なくするまでの時間はどちらが長いかご存知の方はおられますでしょうか？
>>>私の車はＧＣ８ＳＴＩ−Ｒです。
>>>宜しくお願いいたします。
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Re:プロポーショニングバルブについて
 ターキー E-MAIL  - 09/4/23(木) 23:21 -
  
うを様

リヤの効きを強めてのブレーキを一度味わってみたいです(笑)
こちらこそ色々とお世話になりました。
人柱いや車柱に是非！です。
あっ！前の住所から現在は近いです。


▼うをさん：
>プロポーショニングバルブですが使い方によっては良い方向になります
>
>リヤの効きを速くすると直線からのブレ−キングで4輪がしっかり減速、車体が路面に張り付く様になります
>
>理想はブレーキと同時に車体が水平に下がると良いです
>
>技のバリエーションも広がりますよ
>
>
>ターキー様
>
>その節は大変お世話になりました
>
>こちらはまあ何とかぼちぼちとやっております
>
>自車はエンジンが終わりそうな雰囲気でして以前のように直す気力も沸かずと言った状態です
>
>私事ですが携帯はメモリーが・・・、パソコンは間違ってアドレスを・・・です
>
>お時間都合が付けば紅茶の美味しい喫茶店でクダラナイおしゃべりでも　（笑
>
>
>▼ターキーさん：
>>うを様
>>
>>大変とご無沙汰しております。如何お過ごしですか？
>>ご教授大変有難うございました。もしかしたら強い方が早く効き
>>始めると思っていたのですが難しそうですね！
>>有難う御座いました。
>>
>>私事ですが引越しをしてプロバイダを変えたためアドレスが変更になりました。
>>
>>
>>▼うをさん：
>>>車のメーカーは違いますが仕組みは同じと思いますので
>>>
>>>スプリングが硬くなるとリヤブレーキの効きは遅くなります
>>>
>>>イメージとしてはフロントから強く効き始めリヤに移行します
>>>
>>>手軽に実験するのでしたら不要なリヤパッドを半分カットして見ると解ると思います
>>>
>>>
>>>▼ターキーさん：
>>>>こんばんは。
>>>>題名のプロポーショニングバルブについてなのですが
>>>>現在１０年式ＢＧレガシィワゴンの物と９年式ＧＣ８の二つを所有しています。
>>>>ＧＣ８の物は中のバネが柔らかく、レガシィの方はかなり硬くなっておりました。
>>>>この年式位のスバル車は柔らかい方と硬い方では、リヤブレーキの油圧を少なくするまでの時間はどちらが長いかご存知の方はおられますでしょうか？
>>>>私の車はＧＣ８ＳＴＩ−Ｒです。
>>>>宜しくお願いいたします。
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ETCアンテナの貼り付け位置
 のん  - 09/4/16(木) 19:36 -
  
今更ながらETCを付ける事にしました。
GG3E(04年式)でルームミラー裏側のガラスにメッシュが入っているのだけど、
ETCのアンテナはそのメッシュ部分は避けた方が良いのでしょうか？

宜しくお願いします。
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Re:ETCアンテナの貼り付け位置
 ＺＥＲＯ  - 09/4/17(金) 20:29 -
  
▼のんさん：
避けた方がいいのはいいですが、避けなくても大丈夫だと思いますよ。
最近の車はそういうタイプが多くなってきましたね。
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メッシュ部分で大丈夫でした
 のん  - 09/4/18(土) 18:33 -
  
都合よくセールスのにーちゃんから「もうすぐ車検だし買い替えない？」と電話。
いつものように軽くあしらいつつ、アンテナの話を聞いてみました。
にーちゃんによるとメッシュ部で問題なく取り付け依頼時もそこに貼り付けいるとの事。
ネットで通信障害が出たとの書き込みを見たので心配だったんですが安心しました。
「絶対大丈夫？」「そこまで強く言われるとちょっと・・」とは言ってましたけどね。

という事で、早速取り付けて第三京浜でテストしました。
ここの京浜川崎入り口は一般/ETC兼用なのでもし障害があっても困らないので。
もちろん、問題なく通過できました。ありがとうございます。
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Re:ETCアンテナの貼り付け位置
 なかむら  - 09/4/17(金) 23:37 -
  
のんさんこんばんは
なかむらと申します。

ちょっとご質問とは外れるかもしれませんが・・・、
私はＥＴＣアンテナをメータークラスターの中（裏側）に取り付けております。
防犯上、外部からＥＴＣの取り付けが判らないようにしたかったためです。
車両はＧＤＡですから、ＧＧと同じものです。

一番気になるゲート通過時のアンテナ感度ですが、
最近はゲートの反応も遅くなっているので、
２〜４０km／ｈで通過する分には全く問題ありません。

難点は、カードが刺さっているかを確認するランプが見えなくなる
（アンテナにインジケーターが付いている機種が多いので）ことでしょうか。
ＥＴＣ本体を必ず目視確認することにしていますが、
フェイルセーフ的には一段劣るので、そのあたりも含めて検討されると
いかがでしょう？

以上、ご参考まで。


▼のんさん：
>今更ながらETCを付ける事にしました。
>GG3E(04年式)でルームミラー裏側のガラスにメッシュが入っているのだけど、
>ETCのアンテナはそのメッシュ部分は避けた方が良いのでしょうか？
>
>宜しくお願いします。
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思ったより目立たないみたいです。
 のん  - 09/4/18(土) 18:38 -
  
レスありがとうございます。
ネットで調べていたらダッシュボード内部に装着したというブログを見ました。
スマートとは思ったんですけど私の能力ではちょっと怖かったので説明書通りに付けました。
私もアンテナが目立つかと思っていたのですが思いのほか目立たなくて安心しました。

取り付けたETCは安物で(正確にはそれしか買えなかった)履歴機能も抜き忘れ警告も無くアンテナ部のLEDも無し。
本体にボタンも無く案内音量調整はカードの抜き差しと強引。そして音量も音質も良くありません。
それでも通行できるんだから由としときます。

本体はコラム下に貼り付けました。
外からは目立たなく良いのですが、ハンドルが邪魔して本体LEDは運転中見えません・・。
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13:1 クイックステアリングギアボックス
 てんてん  - 09/4/12(日) 11:29 -
  
いつもお世話になります。GC8 STiﾊﾞｰｼﾞｮﾝ5（not RA)に表題の物が装着可能かどうか教えて下さい。どの型が流用できてどういった部品が必要か、また加工が必要等いろいろと教えて下さい。無知なのでよろしくお願いします。
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Re:13:1 クイックステアリングギアボックス
 みや WEB  - 09/4/12(日) 19:13 -
  
▼てんてんさん：
たぶん後期用ギアボックスASSYだけあれば装着可能だと思います〜
緩み止めワッシャーなどのショートパーツはもちろん必要です
この機会にダストブーツは新品に交換すると良いと思います〜
ガタがあればユニバーサルジョイントも交換すれば万全です
１５：１とはかなり変わりますのでご注意を・・
自分はブツけてしまいました・・・


>いつもお世話になります。GC8 STiﾊﾞｰｼﾞｮﾝ5（not RA)に表題の物が装着可能かどうか教えて下さい。どの型が流用できてどういった部品が必要か、また加工が必要等いろいろと教えて下さい。無知なのでよろしくお願いします。
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Re:13:1 クイックステアリングギアボックス
 てんてん  - 09/4/14(火) 7:08 -
  
▼みやさん
ありがとうございます。
ちなみに某オークションで【B3-162】という番号で出品されているのですが、これって、後期用かわかりますか？すいません。

>たぶん後期用ギアボックスASSYだけあれば装着可能だと思います〜
>緩み止めワッシャーなどのショートパーツはもちろん必要です
>この機会にダストブーツは新品に交換すると良いと思います〜
>ガタがあればユニバーサルジョイントも交換すれば万全です
>１５：１とはかなり変わりますのでご注意を・・
>自分はブツけてしまいました・・・
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Re:13:1 クイックステアリングギアボックス
 みや WEB  - 09/4/14(火) 19:46 -
  
▼てんてんさん：

データとして残る場所ですので・・こういう質問はしないほうがいいと思います
※某・・の物を見てみましたが・・怪しいですね
ダストブーツを片側ズラして山の大きさを見れば一発ですね


>▼みやさん
> ありがとうございます。
> ちなみに某オークションで【B3-162】という番号で出品されているのですが、これって、後期用かわかりますか？すいません。
>
>>たぶん後期用ギアボックスASSYだけあれば装着可能だと思います〜
>>緩み止めワッシャーなどのショートパーツはもちろん必要です
>>この機会にダストブーツは新品に交換すると良いと思います〜
>>ガタがあればユニバーサルジョイントも交換すれば万全です
>>１５：１とはかなり変わりますのでご注意を・・
>>自分はブツけてしまいました・・・
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Re:13:1 クイックステアリングギアボックス
 てんてん  - 09/4/15(水) 22:53 -
  
▼みやさん：
　これから質問には気をつけます。
　怪しいですか？もう少しで手を出すところでした。一発ではわからないのがつらいですね。ASYYが出るのを気長に待ちましょう。


>▼てんてんさん：
>
>データとして残る場所ですので・・こういう質問はしないほうがいいと思います
>※某・・の物を見てみましたが・・怪しいですね
>ダストブーツを片側ズラして山の大きさを見れば一発ですね
>
>
>>▼みやさん
>> ありがとうございます。
>> ちなみに某オークションで【B3-162】という番号で出品されているのですが、これって、後期用かわかりますか？すいません。
>>
>>>たぶん後期用ギアボックスASSYだけあれば装着可能だと思います〜
>>>緩み止めワッシャーなどのショートパーツはもちろん必要です
>>>この機会にダストブーツは新品に交換すると良いと思います〜
>>>ガタがあればユニバーサルジョイントも交換すれば万全です
>>>１５：１とはかなり変わりますのでご注意を・・
>>>自分はブツけてしまいました・・・
引用なし
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エンジン載せ換え
 うを  - 09/4/4(土) 21:42 -
  
変わった質問ですがお付き合いください

当車両　GC8D　sti3　EJ20K

手元に有るエンジン　GC8F　sti5　EJ207

EJ207をEJ20ｋのコンピューターで動かす事は無理でしょうか？


暇を見付けてはEJ207をバラシてEJ20Kと見比べてますが

1.インテークマニ−ホールド（スロットルボディー、ISCV　インジェクター）

2.カムシャフトのスプロケット裏のセンサー山数（ピックアップ）

3.メーター用水温センサーはセンサー穴をタップで新規にネジ切り直し

ここを何とかすればEJ20Kコンピューターで制御出来そうな気がします・・・

整備書はEJ20Kまでしか手元に無く細かい部分までは比較できませんが主だったセンサー類は共通です

同じような事を実践された方、ヒントになるようなちょっとした事でも結構ですのでよろしくお願いします

※コンピューターは慣らし完了後に書き換えです
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Re:エンジン載せ換え
 toshi E-MAIL  - 09/4/6(月) 21:48 -
  
可能かどうかは不明ですが・・・

当方で、ＳＴＩＶｒ５のノーマルＥＣＵが余ってます。使いますか？？
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Re:エンジン載せ換え
 toshi  - 09/4/6(月) 21:50 -
  
↑アドレス、yahooに直してください。
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Re:エンジン載せ換え
 うを  - 09/4/8(水) 17:43 -
  
toshiさん

お返事遅くなってしまい申し訳ありません

コンピューターを交換すれば解決するのは重々承知なのですがEJ207のスロットルボディーassyが無いんですよ

今回はお気持ちだけ頂きます

ありがとうございます

EJ207にEJ20Kのインテークマニ−ホールドが付けば8割は解決なんですがそう上手くは行きませんね
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GD用スプリングの流用について
 wataru E-MAIL  - 09/4/1(水) 20:08 -
  
はじめましてGDB-B型にのっています。
純正ショックにスプリングのみ交換しようとおもいGDB-C型以降のアイバッハを買ってしまいました。
アッパーのスプリング側が合わないのですけど、C型のアッパー購入すればB型に流用してこのスプリングをつけることは可能なのでしょうか？
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Re:GD用スプリングの流用について
 みや WEB  - 09/4/3(金) 6:16 -
  
▼wataruさん：

GDA-CにGDA-Aのショックを流用したことがあります
逆・・ですがたぶん可能だと思います〜


>はじめましてGDB-B型にのっています。
>純正ショックにスプリングのみ交換しようとおもいGDB-C型以降のアイバッハを買ってしまいました。
>アッパーのスプリング側が合わないのですけど、C型のアッパー購入すればB型に流用してこのスプリングをつけることは可能なのでしょうか？
引用なし
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Re:GD用スプリングの流用について
 wataru E-MAIL  - 09/4/5(日) 0:22 -
  
▼みやさん：
ありがとうございます！
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GDB間のデフケースの互換性について
 C_kichi  - 09/3/29(日) 5:48 -
  
よくあるタイトルですが、過去ログには見当たらなかったので、質問させていただきます。

GDB-CとGDB-Bのデフケースは、同じものでしょうか。

Dラーでも確認したのですが、アプライドAからGまで同じだと思いますヨ、というチョットはっきりしない回答でした。

よろしくお願いします。
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Re:GDB間のデフケースの互換性について
 みや WEB  - 09/3/29(日) 6:49 -
  
▼C_kichiさん：

GDBA 27011AA620 3.9 DCCD　機械式LSD　・　630 DC無し　シュアトラLSD
GDBB 27011AA620 3.9 DC　機械　・　630 3.9 シュアトラ
GDBC　　　　860（910） 3.9 DCCD　機械　・　900 3.9 DC無し　シュアトラ
GDBD　　　　630 3.9 DC無し　シュアトラ　・　860(910) 3.9 DCCD　機械
GDBE　　　　630 3.9 シュアトラ　・　910　DCCD　3.9 機械
GDBF　　　AB020 3.545 機械
GDBG　　　AB020 3.545 機械　・　AB100 G/R3.545 LSD0

です〜
E型までが使えるみたいですね(^.^)


>よくあるタイトルですが、過去ログには見当たらなかったので、質問させていただきます。
>
>GDB-CとGDB-Bのデフケースは、同じものでしょうか。
>
>Dラーでも確認したのですが、アプライドAからGまで同じだと思いますヨ、というチョットはっきりしない回答でした。
>
>よろしくお願いします。
引用なし
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Re:GDB間のデフケースの互換性について
 C_kichi  - 09/3/29(日) 7:02 -
  
>GDBA 27011AA620 3.9 DCCD　機械式LSD　・　630 DC無し　シュアトラLSD
>GDBB 27011AA620 3.9 DC　機械　・　630 3.9 シュアトラ
>GDBC　　　　860（910） 3.9 DCCD　機械　・　900 3.9 DC無し　シュアトラ
>GDBD　　　　630 3.9 DC無し　シュアトラ　・　860(910) 3.9 DCCD　機械
>GDBE　　　　630 3.9 シュアトラ　・　910　DCCD　3.9 機械
>GDBF　　　AB020 3.545 機械
>GDBG　　　AB020 3.545 機械　・　AB100 G/R3.545 LSD0
>
>です〜
>E型までが使えるみたいですね(^.^)

早速の回答ありがとうございます。

自車はGDB-C specCなので、860（910）3.9 DCCD　機械 が該当することになりますが、860（910）の意味は何でしょうか。

また、今考えているGDB-Bのデフは、6速ミッション用ですが、これにはDCCD 機械式の設定がないということでしょうか。

・・・複雑ですね。
引用なし
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Re:GDB間のデフケースの互換性について
 みや WEB  - 09/3/31(火) 5:32 -
  
▼C_kichiさん：

意味は９１０が互換部品です〜という意味です
GDBBはDCCDの機械式LSDでファイナル３．９です〜


>>GDBA 27011AA620 3.9 DCCD　機械式LSD　・　630 DC無し　シュアトラLSD
>>GDBB 27011AA620 3.9 DC　機械　・　630 3.9 シュアトラ
>>GDBC　　　　860（910） 3.9 DCCD　機械　・　900 3.9 DC無し　シュアトラ
>>GDBD　　　　630 3.9 DC無し　シュアトラ　・　860(910) 3.9 DCCD　機械
>>GDBE　　　　630 3.9 シュアトラ　・　910　DCCD　3.9 機械
>>GDBF　　　AB020 3.545 機械
>>GDBG　　　AB020 3.545 機械　・　AB100 G/R3.545 LSD0
>>
>>です〜
>>E型までが使えるみたいですね(^.^)
>
>早速の回答ありがとうございます。
>
>自車はGDB-C specCなので、860（910）3.9 DCCD　機械 が該当することになりますが、860（910）の意味は何でしょうか。
>
>また、今考えているGDB-Bのデフは、6速ミッション用ですが、これにはDCCD 機械式の設定がないということでしょうか。
>
>・・・複雑ですね。
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Re:GDB間のデフケースの互換性について
 C_kichi  - 09/4/2(木) 21:48 -
  
ありがとうございました。
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ＧＣ８ドライブシャフトそして互換
 てんてん  - 08/8/24(日) 17:25 -
  
ドライブシャフトについて過去ログを見てもわからなかったので、質問させていただきます。自分の車はGC8 STiバージョン5（not RA）なのですが、某オークションで自分の車に適合するか探しているのですが全くわかりません。どなたかお教え下さい。レガシーやフォレスターのドライブシャフトとの互換は可能なのでしょうか？一緒にお教え下さい。
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Re:ＧＣ８ドライブシャフトそして互換
 けーすけ  - 09/3/28(土) 22:49 -
  
▼てんてんさん：
ドライブシャフトですが、フロント用にＢＧレガシーのものをスペアで取っておいてありますが、ＡＢＳセンサー用のリングを取ってしまえばその他の寸法はＧＣ８用のものとほぼ一緒でした。ですので、ＳＦフォレスター等同時期のものも同様な小加工で付くのではないでしょうか？

リアはＲ１６０デフであれば、上記同様と思われます。
ただ自分のはＲ１８０デフ車（２ドアクーペ)なので、根気よく某オークションで探しました。

ご近所のディーラーでＧＣとＢＧのパーツカタログのドラシャの部分だけコピーしてもらってにらめっこした記憶があります。
とりあえず、手始めにパーツカタログだけでもいいので、見せてもらってみてはどうでしょうか？
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DCデフのケース互換性について
 koji  - 09/1/13(火) 0:37 -
  
お世話になりますm(__)m。

ご存知の方いらっしゃいましたら教えて下さい。

GC8C→BH5に乗り換えまして、DCデフの移植を考えております。
DCデフが入っている部分のケースごと交換しようと思っているのですが、
外観で見る限りTY752とTY754とではデフが入っている部分のケース形状が
違うようです。

GC8も最終型近くになりますとTY754搭載車があるのですが、TY754で且つ
DCCD装着車の写真等は見たことがなく、自信がありません。

そこでご質問なのですが、TY754にTY752用の、このケースは問題なく
付くのでしょうか？
それともシフト機構など、何か違いがあって無理なのでしょうか？

よろしくお願い致しますm(__)m。
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ダウンフォースを稼ぐならカナードか？リップスポ...
 GDA2003  - 09/3/8(日) 14:35 -
  
はじめまして。
涙目のGDAに乗ってます。
最近サーキットを走るようになり、大型のリアスポイラーのせいで、フロントが
負けているように感じるようになりました。
そこで皆さんに相談なんですが、フロントバンパー横に付ける純正のカナード風
のスポイラーが良いか、STIのリップスポイラーが良いかで悩んでます。
金額的に両方付けるのは無理なので、どちらかにしようと思ってます。
社外品のカナードも視野に入れてます。
ぜひアドバイス下さい。

※サーキットは富士スピードウエイです。
引用なし
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Re:ダウンフォースを稼ぐならカナードか？リップス...
 カッパ  - 09/3/9(月) 16:37 -
  
ダウンフォースについて
私の考え方ですが、そこまで必要かな？って気持ちが有りますけど・・・(^_^;)
リップスポイラーは空気抵抗を考えると、リップスポイラーで、すくい上げた空気はバンパーや、ラジエター開口部で乱れるので、スムーズに抜け無いと思うので、大型リアスポイラーのダウンフォースに見合うだけの効果は薄い様に思うのと、ガナードタイプも、手の平を窓から出した時に近い力＋αしか発揮しない様に思うので、リアスポイラーとのバランスは取れないと思うので、期待通りの効果が得られるのか疑問を感じます。
リップスポイラーですくい上げて、バンパー横に逃げた空気をガナードでそれを拾ってダウンフォースを得るって考えも有りますけど、大枚叩いてフロントのダウンフォースを稼いだとしても、どれだけ満足が出来るのかも疑問です。私なら、見た目が良ければダウンフォースより、どちらでも・・・って感じですかね。
他の方法で、車体の下の空気を横に追いやる事で、車体の下の気圧を下げる事によってダウンフォースを生み出す物も有りますょ。
効果が体感出来るのかは、実際に付けて走って居る人に聞くのが一番かと思いますが、なかなか解り辛いパーツなだけに、感想はまちまちなのでは無いですかね？
引用なし
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Re:ダウンフォースを稼ぐならカナードか？リップス...
 青春指南役  - 09/3/9(月) 22:47 -
  
▼GDA2003さん：
>そこで皆さんに相談なんですが、フロントバンパー横に付ける純正のカナード風
>のスポイラーが良いか、STIのリップスポイラーが良いかで悩んでます。

自分のGDAはリップスポイラーは付けてませんが、純正カナードが付いてます。
特に高速走行でフロントが浮くような感覚はありませんので、それなりに効いて
いるんだと思います。
リップスポイラーはコンビニの車止めに当たりますから常時破損の心配が付きまといます。
引用なし
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Re:ダウンフォースを稼ぐならカナードか？リップス...
 たかぽん  - 09/3/13(金) 1:19 -
  
こんばんは。たかぽん＠ＧＤＢＣです。

私はリアスポイラーの位置を高くしたために、
高速走行時（特に雨天）にフロントの接地感が弱くなったので、
ＳＴＩのリップスポイラーを付けた所、
接地感は戻ったので満足しています。

しかし、リップスポイラーを擦る不安が常に付きまといます。
コンビニやマクドナルドの駐車場から出るだけでも、
歩道と車道の段差があると擦りますし、
出られなくなって、別の出口から出たこともあります。
さらには降雪時に高速道路の除雪が間に合わずに
割れてしまい、買い直しました。

今ではスタッドレスタイヤに履き替える時に、
リップスポイラーも取り外しています。

しかしながら、スタッドレスで走行していて気付いたのですが、
リップスポイラーが無くても違和感が無いのです。

もしかしたら、接地感が無かったのは、
タイヤが減っていたからでは？とも思っています。
（最初に接地感が弱く感じた時は４部山のＲＥ−０７０でした）

ＳＴＩのリップスポイラーを付けるとスタイルは良いのですが、
走りを優先するなら、先にタイヤを検討するのも良いと思います。

ご参考にして下さい。
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Re:ダウンフォースを稼ぐならカナードか？リップス...
 GDA2003  - 09/3/18(水) 9:31 -
  
＞皆さん

レスが遅れてすみません。
フロントの設置感の無さはタイヤの他にアライメントも疑ってみます。
今回は管理人さんのGDAを参考に純正のカナード入れてみます。
アドバイスありがとうございました。
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DCCD流用時のリヤデフについて
 ゲンプ  - 09/2/7(土) 12:30 -
  
私はGC8のF型WRXに乗っているのですが、デフについて質問です。

実はバージョン2のＤＣＣＤ付き部品取り車を持っており、そのＤＣＣＤ一式を現在乗っているＦ型に付けようと思っているのですが、リヤデフは交換しないといけないでしょうか？
また、その部品取り車（バージョン2のＤＣＣＤ付き）のリヤデフは使えないでしょうか？
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Re:DCCD流用時のリヤデフについて
 青春指南役  - 09/2/7(土) 12:46 -
  
▼ゲンプさん：
リアデフに組み合わさられるリングギアの最終減速比ですが、お持ちの
GC8C-RA用のデフに付いているのリングギアは、3.900です。
Ｆ型WRXのリングギアの減速比は4.444ですので、デフケースごとは流用
できません。デフ自体のサイズも違います。
お勧めは、クスコの機械式LSDへの交換です。せっかくDCCDを入れるの
ですから、アクセルターンが決められるようにした方が良いですよ。
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Re:DCCD流用時のリヤデフについて
 みや WEB  - 09/2/7(土) 20:55 -
  
▼ゲンプさん：
自分のクルマはF型のV５ですがV2のDCCD付いてます
リアデフは関係ないのでそのままで大丈夫ですよ〜

部品取り車そのままをお持ちならDCCD用のギアもあるでしょうから大丈夫ですね
たしかDCCDとギアをF型のケースに移植です

その後、不満が出てからでも社外機械式を導入したりすればいいかと思います
（ちなみにこちらはお店にて取りつけでした(^_^;)）


>私はGC8のF型WRXに乗っているのですが、デフについて質問です。
>
>実はバージョン2のＤＣＣＤ付き部品取り車を持っており、そのＤＣＣＤ一式を現在乗っているＦ型に付けようと思っているのですが、リヤデフは交換しないといけないでしょうか？
>また、その部品取り車（バージョン2のＤＣＣＤ付き）のリヤデフは使えないでしょうか？
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Re:DCCD流用時のリヤデフについて
 ｔｏｓｈｉ  - 09/2/8(日) 21:34 -
  
こんばんは。横から口をはさむようでごめんなさい。

指南役さんの回答はミッションごと(フロントデフ込み)で移植した場合のリヤデフの適合の話ですね。

みやさんのご回答は、ＤＣＣＤ単体を現在のミッションに移植した場合になります。ＤＣＣＤ単体の脱着は、ミッションを降ろしや、本体の分解がいりませんので車載のままイケます。

また、ミッションを分解するのであれば、フロントデフを現在のものに交換すればリヤデフはそのままでＯＫです。ま、２台分バラす事になるので現実的ではありませんが。ＤＣＣＤだけ欲しい、一番簡単な方法で・・というのであればＤＣＣＤ単体での移植かと思います。

確か、ＲＡってドラシャが太くなり強化されてましたよね？せっかくＲＡの部品取りがあるのであれば、ミッション丸ごと〜リヤデフ〜ドラシャ〜リヤブレーキまで移植しちゃったらいかがでしょうか？
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