Ｐａｇｅ 14 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ブレーキについて２ FC3Sgoodbye 01/3/8(木) 12:05 ┗Re:ブレーキについて２ かわむら 01/3/8(木) 12:05 ┗Re:ブレーキについて２ TOMO 01/3/8(木) 12:06 ┗Re:ブレーキについて２ FC3Sgoodbye 01/3/8(木) 12:07 ┗Re:ブレーキについて２ kazz339 01/3/8(木) 12:08 ┗Re:ブレーキについて２ FC3Sgoodbye 01/3/8(木) 12:08 ┗Re:ブレーキについて２ kazz339 01/3/8(木) 13:09 ┗Re:ブレーキについて２ ＦＣ３Ｓgoodbye 01/3/10(土) 13:44 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ブレーキについて２ ■名前 ： FC3Sgoodbye <ooue@mx8.tiki.ne.jp> ■日付 ： 01/3/8(木) 12:05 -------------------------------------------------------------------------
| 前にローターとパッドを同時に交換し使用したところジャダーが出たということを投稿したのですがＡＢＳを解除せずにサーキットで全開走行してしまいました。これは良くないのでしょうか？誰か教えてください。 |
| こんにちは、(^_^) > 前にローターとパッドを同時に交換し使用したところジャダーが出たということを投稿したのですがＡＢＳを解除せずにサーキットで全開走行してしまいました。これは良くないのでしょうか？誰か教えてください。 ABSを解除するかしないかは好みの問題ではないかと思います。 個人的には、GCとGFのABSはサーキットなどでは扱いづらいような気がしますが・・・。 それよりも、DOT4以上のブレーキオイルと社外パッドは必須と思います。 |
| こんばんは。 > > 前にローターとパッドを同時に交換し使用したところジャダーが出たということを投稿したのですがＡＢＳを解除せずにサーキットで全開走行してしまいました。これは良くないのでしょうか？誰か教えてください。 > > ABSを解除するかしないかは好みの問題ではないかと思います。 > 個人的には、GCとGFのABSはサーキットなどでは扱いづらいような気がしますが・・・。 かわむらさん同様に、私もABS解除については運転手さんの好みで良いと思います。 機構的にはサーキット走っても問題ないですよ。 （むしろブレーキングが苦手な場合とかウェットだったら最高かも(^^;） > それよりも、DOT4以上のブレーキオイルと社外パッドは必須と思います。 私もブレーキパッド（必須ではないですが）とフルードの交換（こちらは絶対）をお奨めします。 |
| > こんばんは。 > > > > 前にローターとパッドを同時に交換し使用したところジャダーが出たということを投稿したのですがＡＢＳを解除せずにサーキットで全開走行してしまいました。これは良くないのでしょうか？誰か教えてください。 > > > > ABSを解除するかしないかは好みの問題ではないかと思います。 > > 個人的には、GCとGFのABSはサーキットなどでは扱いづらいような気がしますが・・・。 > > かわむらさん同様に、私もABS解除については運転手さんの好みで良いと思います。 > 機構的にはサーキット走っても問題ないですよ。 > （むしろブレーキングが苦手な場合とかウェットだったら最高かも(^^;） > > > それよりも、DOT4以上のブレーキオイルと社外パッドは必須と思います。 > 私もブレーキパッド（必須ではないですが）とフルードの交換（こちらは絶対）をお奨めします。 実は以前にエンドレスのNA-Sに交換しサーキットで走った際にフェードしましたのでローターをスリット入り、パッドをNA-SからCC-Mに交換したのですが１回サーキットで走っただけで最初の質問の状態なのです・・・いま、ちょっとつらいです。 |
| 私はレースと同時にブレーキパット・メーカーのテストも頻繁に行いますが、全てとはいいませんが、市販の車両に付いているキャリパーとスリット・ローターは相性が良く有りません。通常レースに使用するローターは一度焼き入れを行って熱膨張を終わらせてから、一度研摩を行なった物をスリット加工します。そうでなければ殆ど始めの走行で熱が入った時点でジャダ−が発生します。ですからレースでは、意外かもしれませんがスリットは使用せず、ソリッドのままか穴開きを使用します。 また、カーボンパットとスリットは相性が最悪です。カーボンパットは特性状、皮膜抵抗で制動を発生させるため、スリットでパットの表面が強制的に削られる場合、ソリッドよりも制動が落ちるだけでなく、レスポンスも低下します。メーカーの立場では商品の販売戦略上、販売していますが、どのメーカーでもNGとなっています。ここだけの話ですが・・・ |
| kazz339さん、すごく参考になりました。あまり知らずに「良くなるかな？」と思って購入し交換したのですが、授業料を払ったようです。とりあえず、カーボンじゃないパッドを買って、ローターは研磨して使ってみたいと思います。ありがとうございました。あ、他にもブレーキ関係で何かあったら教えてください。よろしくお願いします。 |
| ▼FC3Sgoodbyeさん： >kazz339さん、すごく参考になりました。あまり知らずに「良くなるかな？」と思って購入し交換したのですが、授業料を払ったようです。とりあえず、カーボンじゃないパッドを買って、ローターは研磨して使ってみたいと思います。ありがとうございました。あ、他にもブレーキ関係で何かあったら教えてください。よろしくお願いします。 まずはノーマルのローターが残っているのであれば、ソリッドとCCM の組み合わせ を試されたらいかがですか?CCMはキャリパーが良ければ良い程性能が出ます。 例えば、2ポットよりも4ポット、ノーマルよりもブレンボといった感じで。 その時に新品ではないローターでいく時は、紙やすりでローター表面を研摩して 下さい。前のブレーキ材の付着物を取るだけでも、フィーリングはかなり かわります。それにお金かからないですから。私の知っている限りソリッドとCCMのバランスはストリート、ミニ・サーキットではかなり良い方だと思います。 |
| ▼kazz339さん： 早速交換しました。フィーリングも良くブレーキの効きも良くなりました。ありがとうございました。 スリットのローターは今度研磨して使うとしてパッドはどういうタイプがよいのでしょうか？カーボンは使いません（笑） |