Ｐａｇｅ 146 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ＢＧ5のバネについて TSUYO 01/5/8(火) 12:44 ┣Re:ＢＧ5のバネについて 青春指南役 01/5/8(火) 13:57 ┃ ┗Re:ＢＧ5のバネについて TSUYO 01/5/8(火) 18:49 ┗Re:ＢＧ5のバネについて ふん転菓子 01/5/11(金) 14:33 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ＢＧ5のバネについて ■名前 ： TSUYO ■日付 ： 01/5/8(火) 12:44 -------------------------------------------------------------------------
| 始めまして、レガシィの事で申し訳ないです。 ＢＧ５ターボのノーマルサスペンションで、ストラットが正立と倒立（ビル）が有りますが、これらに使用されているバネは同じ物か、ご存知の方いましたら教えてください。 このたびショックにオーリンズを購入しました。オーリンズはＢＧ系レガシィすべてに装着可能となっているんですが、社外メーカーのスプリングはほとんどがＧＴ（正立）とＧＴ−Ｂ（ビル）用の2種類用意されています。 オーリンズにはどちらが使えるのでしょうか？ 自分はＧＴなのですが、中古で購入したときから社高調がついていたためアッパーマウントとアッパーシートの購入が必要なのですが、これらもＧＴとＧＴ−Ｂでは違うのでしょうか？ よきアドバイスをお願いいたします。。。 |
| ▼TSUYOさん： ウロ覚えで申し訳ありません。 純正ダンパーと純正ビルシュタインダンパーでは皿の位置が違うと聞いた事あります。 当然、組み合わせるスプリングの自由長も違います。 詳しい方がいますので、質問してみましょう。 ＡＭＡＫＡＴＡ’ｓホームページ http://www.asahi-net.or.jp/~mi5k-amkt/index.htm |
| 早速のレス感謝です。 ＴＥＩＮのページを見ていて、バネの自由長が書いてあったのですが、確かにＧＴ用とＧＴ−Ｂ用では違いますね。（ＧＴが長い） 阿部商会のページでビルの場合、ダンパーはこちらも共用でＧＴ装着の場合車高が多少上がる。ＧＴ−Ｂの場合２ｃｍほど下がるとありました。オーリンズもこんな感じなんですかね！ ＡＭＡＫＡＴＡ’ｓホームページに質問してみます。 ありがとうございました。 |
| ▼TSUYOさん： >始めまして、レガシィの事で申し訳ないです。 >ＢＧ５ターボのノーマルサスペンションで、ストラットが正立と倒立（ビル）が有りますが、これらに使用されているバネは同じ物か、ご存知の方いましたら教えてください。 私はBD５Aなので参考までに。。 BD５Aは同じタイプのワゴンに比べると純正で２ｃｍ車高が低く設定されていました。これにSTIビルシュなど純正形状対応のショックを入れると車高は２ｃｍ位上がります。 たぶんB6Cタイプの車高になったと思います。 ノーマルショックに着いてきたバネをビルシュにつけると車高が上がります。皿の位置が違うようです。 >社外メーカーのスプリングはほとんどがＧＴ（正立）とＧＴ−Ｂ（ビル）用の2種類用意されています。 オーリンズにはどちらが使えるのでしょうか？ もし車高を変化させなければビルシュ様のバネの購入が正しいと思います。オーリンズに確認すれば答えてもらえると思います。 自分はＧＴなのですが、中古で購入したときから社高調がついていたためアッパーマウントとアッパーシートの購入が必要なのですが、これらもＧＴとＧＴ−Ｂでは違うのでしょうか？ よきアドバイスをお願いいたします。。。 バネが決まれば、あとはデーラーで色々比較すれば解ります。スバルの各支店STIで競走を遣っている所なら、色々詳しく解るので、確認する方法もあります。 |