Ｐａｇｅ 277 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼ミッションオイル交換 泰三 01/6/27(水) 2:47 ┣Re:ミッションオイル交換 猿番長 01/6/27(水) 3:13 ┣Re:ミッションオイル交換 TOMO 01/6/27(水) 10:23 ┗Re:ミッションオイル交換 泰三 01/6/27(水) 13:24 ┗Re:ミッションオイル交換 TOMO 01/6/27(水) 14:20 ┗Re:ミッションオイル交換 がんた 01/6/27(水) 19:45 ┗Re:ミッションオイル交換＋余談っす TOMO 01/6/27(水) 21:18 ┗Re:ミッションオイル交換＋余談っす がんた 01/6/28(木) 2:14 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ミッションオイル交換 ■名前 ： 泰三 <k-kagami@excite.co.jp> ■日付 ： 01/6/27(水) 2:47 -------------------------------------------------------------------------
| こんにちは。 今日ミッションオイルを交換しようとしたのですが、どーしてもボルトが外れません… ラチェットを鉄パイプで延長してやったらラチェットが壊れてしまいました… サスのボルト外すとき並に硬いです…(ラチェットでなくメガネをつかうのでしょうか？) 実はミッションオイル交換は初めてなのですが、こんなにも硬いものなのでしょうか？ それとも実は逆ねじとか？？(右にまわすと外れる？) ＣＲＣ吹いてたたいてもビクともしませんでした。 以前イエローハットで交換したのですが、自分でやろうとしてこんなにも硬くて びっくりです。 何かよいはずし方がありましたらご教授願えれば、とおもいます。 よろしくお願いいたします！ |
| こんばんわ！ >ラチェットを鉄パイプで延長してやったらラチェットが壊れてしまいました… >サスのボルト外すとき並に硬いです… >(ラチェットでなくメガネをつかうのでしょうか？) ラチェットは基本的に早回し用なので、強トルクが必要な時は メガネか、T字レンチ+6角ソケット(1/2インチ）を使いましょう。 がんばって下さい。 |
| こんにちは。 ▼泰三さん： >今日ミッションオイルを交換しようとしたのですが、どーしてもボルトが外れません… >ラチェットを鉄パイプで延長してやったらラチェットが壊れてしまいました… >サスのボルト外すとき並に硬いです…(ラチェットでなくメガネをつかうのでしょうか？) >実はミッションオイル交換は初めてなのですが、こんなにも硬いものなのでしょうか？ 作業した人によってはボルト径が大きいのは超強力(^^;に締めてしまう場合が あるみたいですね。 （エンジンオイルのドレンで同様の苦労をしたことが何台もあります・・・） 猿番長さん同様、本締め、緩めはメガネレンチをお奨めします。 力を入れられる体制で一気に”ふんっ！！”と言う感じで何回かやってみてください。 それでダメなら仕方ないから無理せずに業者にお願いしましょう。 一つ注意点ですが、ロアメンバーの角が立っていますので勢い余ってそこに 生身の体を接触しないように充分気を付けてください。 失敗すると血だらけどころかハデに切れて大変なことになります(^^;;; |
| いろいろ情報ありがとうございます。 今度はメガネでやってみましたが、やはりはずれずしかたなく前回交換した イエローハットに行ってはずしてもらいました。もちろんタダでした。 「かなりきつくなかったですか？」ときいたところ、 「かなりきつかったですねー」とのこと。（おたくがしめたんだろ…） そして、めでたくこうかんでしました。 交換工賃千円なら自分でやらないで頼んでしまったほうがよかったのでは？ （じょうご代、バルカテープ代、廃油処理などあるので）と思いましたが 悔しいので、これからミッションオイル交換は全て自分でやって 元はとろうと硬く決意しました。（＾＾；） 大体４千キロで入りが悪くなるので交換サイクルは早く、 意外と早く元がとれるかもしれません・・・ ところでまた外れなくなるのはいやなのでゆるめにしめたのですが、 皆さん大体どれくらいの力で閉めているのでしょうか？ 自分はそれほど荒い走りはしないのでへいきかとおもうのですが、 どうでしょう？情報お待ちしております。よろしくお願いいたします！ |
| こんにちは。 ▼泰三さん： とりあえず交換できて良かったですね(^^) ちょっと気になったのですが、ミッションオイルのドレンにはバルカテープは使いません アルミのガスケットが付いているのでこれを新品に換えるだけでOKです。 (Dらーで130円だったかな？大抵在庫してます。私は何回か使い回ししてますが(^^;） >ところでまた外れなくなるのはいやなのでゆるめにしめたのですが、 >皆さん大体どれくらいの力で閉めているのでしょうか？ いつも自分の手加減でやってるので(^^;トルクと言われると？？？なんですが、 手で回らなくなるまで締めて、そこからレンチで1/4〜1/2程度（？）でしょうか？ 確か2〜3kgのトルクで締めたはずです。 |
| こんにちわ >アルミのガスケットが付いているのでこれを新品に換えるだけでOKです。 (^◇^;)げげっ! アルミのガスケットなんてついてない・・・ ついているのは薄っぺらい銅ワッシャーのようなガスケットだけ・・ これって標準装備なんですか？ しかも、ついている銅パッキンはボルト一体式でぷらぷらはするんですが 切らない限り外れそうもありません。 >(Dらーで130円だったかな？大抵在庫してます。私は何回か使い回ししてますが(^^;） オートバッ○スなんかでも、E/Gオイルドレン用アルミパッキン売ってますね。 次回交換時は径のあったアルミパッキン買おうと思ってたんですが。 >>ところでまた外れなくなるのはいやなのでゆるめにしめたのですが、 >>皆さん大体どれくらいの力で閉めているのでしょうか？ >いつも自分の手加減でやってるので(^^;トルクと言われると？？？なんですが、 >手で回らなくなるまで締めて、そこからレンチで1/4〜1/2程度（？）でしょうか？ >確か2〜3kgのトルクで締めたはずです。 私も筋肉トルクレンチです。 手で閉めて、レンチで軽く締めて、最後に”きゅっ”というイメージです。 |
| こんばんは。 ▼がんたさん： >>アルミのガスケットが付いているのでこれを新品に換えるだけでOKです。 >(^◇^;)げげっ! >アルミのガスケットなんてついてない・・・ >ついているのは薄っぺらい銅ワッシャーのようなガスケットだけ・・ >これって標準装備なんですか？ え〜とですね・・・ガスケットと申しましてもワッシャみたいなカタチのものです。 （なので多分材質違うだけで機能的には一緒だと思います） 日本語って難しい・・・(爆) ちなみにスバル車のエンジンオイルのドレンガスケットはプラグのガスケットみたいに ワッシャ自身が潰れてしまうので再利用不可の部品です。 無理矢理再利用もできますがこんな安い部品ケチるあまりにオイル漏れてもつまんない ですから必ず新品に交換しましょう。 あ、ドレンのついでなんで・・・ 用品屋さんで売っている磁石付きのエンジンドレンボルトに交換すると 付着する鉄粉の量でオイルの善し悪しも判断できますよ。 （オイルの銘柄で結構違うんだこれが・・・） |
| こんばんわ >え〜とですね・・・ガスケットと申しましてもワッシャみたいなカタチのものです。 >（なので多分材質違うだけで機能的には一緒だと思います） そうですか。世の中で私の1台だけ”はぶ”にされたのかと 思っちゃいました(^.^) >日本語って難しい・・・(爆) まったく同感です。「広辞苑」読まなくては。 >ちなみにスバル車のエンジンオイルのドレンガスケットはプラグのガスケットみたいに >ワッシャ自身が潰れてしまうので再利用不可の部品です。 >無理矢理再利用もできますがこんな安い部品ケチるあまりにオイル漏れてもつまんない >ですから必ず新品に交換しましょう。 E/Gオイルのドレンには、前記のアルミガスケットを使用しています。 毎回少しつぶれる位締めていますので、3回交換（オイル）で交換（ガスケット） しています。社外品2個入り4・500円だったと思います。 >あ、ドレンのついでなんで・・・ >用品屋さんで売っている磁石付きのエンジンドレンボルトに交換すると >付着する鉄粉の量でオイルの善し悪しも判断できますよ。 >（オイルの銘柄で結構違うんだこれが・・・） やっぱりフィルターでは取り切れないんですね。 今度探してみます。 |