Ｐａｇｅ 36 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼４ＰＯＤキャリパー ５５５ 01/3/24(土) 20:31 ┣Re:４ＰＯＤキャリパー 青春指南役 01/3/24(土) 21:18 ┃ ┗Re:４ＰＯＤキャリパー だいすけっ＠ま 01/3/24(土) 22:39 ┃ ┗Re:４ＰＯＤキャリパー かわむら 01/3/25(日) 2:23 ┣Re:４ＰＯＤキャリパー D2 01/3/25(日) 21:57 ┃ ┗Re:４ＰＯＤキャリパー ＰＰ１とＧＦ８ 01/3/25(日) 23:45 ┣Re:４ＰＯＤキャリパー ふん転菓子 01/3/26(月) 19:29 ┗Re:４ＰＯＤキャリパー あんどれなりん@Sonic44 01/3/26(月) 19:52 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： ４ＰＯＤキャリパー ■名前 ： ５５５ ■日付 ： 01/3/24(土) 20:31 -------------------------------------------------------------------------
| ＧＣ８Ｄ以前の型に４ＰＯＤつけた方がおりましたら 感想をお聞かせください。前後のバランスとかマ スーター バックの容量は大丈夫なのでしょうか？ |
| ▼５５５さん： >ＧＣ８Ｄ以前の型に４ＰＯＤつけた方がおりましたら >感想をお聞かせください。前後のバランスとかマ >スーター >バックの容量は大丈夫なのでしょうか？ 交換されてる方は、多いですよ。 皆さんのお返事をお待ちしてます。 |
| ▼青春指南役さん： >▼５５５さん： >>ＧＣ８Ｄ以前の型に４ＰＯＤつけた方がおりましたら >>感想をお聞かせください。前後のバランスとかマ >>スーター >>バックの容量は大丈夫なのでしょうか？ 自分も4PODに変えてますけど、別に大丈夫だと思いますよ。 標準装着車とも違うようには思えないですし。 ＃鈍いだけかも（汗） |
| こんばんは、(^_^) >標準装着車とも違うようには思えないですし。 いえ、違うんですよ。(^_^;;; マスターシリンダーとキャリパーのピストン比が変りますから、マスターシリンダーも4ポット用に交換した方が良いです。 でも、キャリパーのみでも効きは良くなりますから、とりあえずキャリパーのみ交換して満足ならそのままってのもありですね。 マスターバックも容量違うはずですが、こっちはあまり気にしなくても大丈夫です。 |
| こんばんは、C型WRXのD2です。便乗ですみません。 私も、4pod化を考えだしているので気になっています。一番気になるのが、ブレーキの前後バランスなのですが、STi3以降でも、うしろのキャリパーは、1podのままのようなんですが、どうなんでしょうか。もしそうでしたら、前後バランスはくずれるわけではないのかなあなんて考えているのですが。それとも、普通のWRXとSTiは実は違ったりしているのでしょうか。 皆さんよろしくお願いします。 |
| 私は、Ｄ型ワゴンＷＲＸなんです。４ＰＯＴ化しました。本当なら、マスタ−シリンダ−を交換すべきでしょうけど、今まで何も問題は発生してません。 Ｄ型のＳＴＩなどは、Ｆｒは４ＰＯＴですが、Ｒｒ１ＰＯＴで、ＷＲＸなどと同じ物ですもん。サ−キットで、１／１００を争うならブレ−キフル−ドの冷却と言う意味も含めて交換した方が良いかもしれませんが、それ以外なら大丈夫だと思いますよ。マスタ−ストッパ−とブレ−キホ−ス、フル−ドで十分対応できると思いますよ。 |
| ▼５５５さん： 初めまして、私はBD５Ａなので、参考までに。 15インチが寿命を向かえ、前だけスバル純正４ポットに交換しました。ホースはAPPでオイルは純正からトキコやワコーズに交換した所、ダイレクト感が更に良くなりました。 その他マスターバックなど手付かずです。ＡＢＳはありません。 前後バランスの事ですが、交換後、グリップ力の無いタイヤになったので、反対に止まりません。丁度雪道でブレーキ掛けた感じで、制動感が無く簡単にロックします。 私の車がインプより車重があるのでタイヤが負けて、押し出されている感じですが、もしここで後ろのブレーキが今より効けば、この様な感じになる事も少ないと思います。４本のタイヤで止まろうとするのですから当然です。 ４ポットを取り付けた時に機械的に不具合が無ければ、問題は後ろのブレーキが仕事をしていると、どんな感じになるか？ですので、 後輪が効くと、効き方（ガツン・ジワリ）もありますが、車の後ろが下がる感じになります。真っ直ぐ走っている時にサイドブレーキ引くと解ります。 フットブレーキを踏むと前が沈みますね？今度はフットブレーキとサイドブレーキを使うと、後ろも下がるので結果的に車体全体が下がる（沈み込む）感じになり、交換前と交換後のフィーリングに注意して今後の対策を考えるのが良いのではありませんか？ 上記の事は公道での確認は絶対にしないで下さい。 この事についてはＡＢＳ＆４ＷＤになると最終的にどの様になるのか解りません。例えば、下りのカーブでタイヤが鳴く位の状況下、ＡＢＳ作動させた時に安全性が確保出来ているか？雪道などグリップ力が少ない時、同じ様な条件でどの様になるのか？等色々です。 私もパッド交換で調整しようと考えましたが、純正以外のパッドは時々極端に変更があったり、発売中止になったりと、色々あります。 確かフォレスターのＳＴＩは前が４ポット後ろは、方持ちキャリパーだった思うのでそれを参考にするのも方法だと思いますが、私はまだ確認していません。 その為ブレーキの前後バランスを調整する（決める）物が車についているので、それを調整する方法もあります。そうすれば基本的なものが出来上がるので、多少の部品交換でもある程度は対応できると考えています。インプ・」レガシィが可能か解りませんが。。 これ以上の事はブレーキ関係であり、重大な結果に繋がる可能性もあるので控えさせていただきますが、対応していただけるショップ等もあるので相談してみるのも方法です。 |
| A型に4PODを流用しました。 4POD用のマスターシリンダー径は1インチ、 2POD用(前期型)は7/8インチです。 理屈上はストロークが8/7大きいのでしょうが特に不満はありません。 高速サーキットの場合、多少前ぎきになっても気になりませんが、 ミニサーキットの場合はブレーキングでリアが出にくくなります。 私はミニサーキットの時は純正パッドを使っています。 |