Ｐａｇｅ 406 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼パワーインテーク使用についてのご相談 おやじ 01/8/14(火) 17:44 ┗Re:パワーインテーク使用についてのご相談 カッパ 01/8/15(水) 10:51 ┗Re:パワーインテーク使用についてのご相談 猿番長 01/8/16(木) 0:28 ┗Re:パワーインテーク使用についてのご相談 がんた 01/8/16(木) 1:34 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： パワーインテーク使用についてのご相談 ■名前 ： おやじ <t-kodera@f6.dion.ne.jp> ■日付 ： 01/8/14(火) 17:44 -------------------------------------------------------------------------
| 先日、アペックスのパワーインテークをＧＤＡに装着いたしました。まだ数日しか使用していませんがブースとも安定していますし特に不具合もありません。このまま使いつづけても問題はないのでしょうか？よくノーマルコンピュータでのむき出しエアクリへの交換は危ないと聞くのでちょっと不安です。 |
| ▼おやじさん： >先日、アペックスのパワーインテークをＧＤＡに装着いたしました。まだ数日しか使用していませんがブースとも安定していますし特に不具合もありません。このまま使いつづけても問題はないのでしょうか？よくノーマルコンピュータでのむき出しエアクリへの交換は危ないと聞くのでちょっと不安です。こんにちは、僕のインプは、GC8で、GDAの事は 分からないので何とも言えないのですが、キノコ型の、エアクリナーを付けて（マフラーセンターパイプ付き）高速道路をフルブーストで走ると、数分で排気温度が８００度を超えてしまいました。GDAの場合は分かりませんが、普段の走行では大丈夫でも走る条で、燃調が厳しいことがあるかもしれません。（ホットワイヤー式のエアフロは、高回転になると空気の量を正確にはかるのが難しいみたいですノーマルのエアクリナーなら問題無いみたいですが空気抵抗の少ないエアクリナーでの燃調をECUがちゃんと認識してくれれば、いいのですが、その辺りがどうなのか分かりません。）あまり役にたてない返事ですいません。 |
| こんばんわ！ キノコ型のエアクリを使うとファンネル効果で空気がパイプの壁を伝って、 流れるようになります。エアフロはパイプ中央を流れる空気量を測定してるので、 この事が原因で実際の吸気量と測定値との誤差が生じる事になります。 燃調が薄い状態で負荷を掛け続けるとノッキング→エンジンブローに繋がりますので、 社外のECU等でリセッティングされた方がいいですよ。 それとキノコを使う時は遮熱版等で熱対策をした方がいいですよ。 吸気レスポンスが上がっても吸気温度が高いと意味無いですから。 ちなみに私の車（GC8D)はAPEXのキノコにマルシェの遮熱版を付けて、 フロントウィンカー下部からキノコまで吸気ダクトを引いてます。 ECUはPOWER-FCを使ってます。 |
| こんばんわ 我車（E型）のはエアクリ、ECU共に純正ですので体験談では無いのですが、 一般的な話としてご参考になれば・・。 社外品のエアクリは大なり小なり純正のそれより集塵能力を落とし、 吸気抵抗を減らしてパワーを稼ぐ設計になっています。よって微細な ゴミを吸い込む可能性は当然純正よりも多くなります。もちろん エンジンにも良くないですが、エアフロで言えば猿番長さんの言われ ている原因+微細ゴミ（スポンジタイプはスポンジの欠片も含む） 吸引によるセンサーの汚れでの誤作動も考えられます。 チューニングは人それぞれ色々な考え方で行っていますので、 「良い」「悪い」なんて、当然一概には言いきれません。しかし 社外エアクリ装着（場合によってはチャンバー外し）に起因する トラブルはメーカではクレーム対象外（だったはず・・）ですので、 パワー獲得とリスクのバランスを考慮してお使いになってくださいね。 |