Ｐａｇｅ 457 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼燃調について教えて下さい purutti 01/12/16(日) 1:38 ┗Re:燃調について教えて下さい らっちい 01/12/17(月) 16:05 ┗Re:燃調について教えて下さい らっちい 01/12/17(月) 16:31 ┗Re:燃調について教えて下さい purutti 01/12/18(火) 18:24 ┗Re:燃調について教えて下さい kturu 01/12/18(火) 18:58 ┗Re:燃調について教えて下さい purutti 01/12/19(水) 1:29 ┗Re:燃調について教えて下さい kturu 01/12/19(水) 22:00 ┗Re:燃調について教えて下さい purutti 01/12/20(木) 1:15 ┣Re:燃調について教えて下さい kturu 01/12/20(木) 11:04 ┗Re:燃調について教えて下さい らっちい 01/12/20(木) 11:08 ┗Re:燃調について教えて下さい purutti 01/12/21(金) 1:35 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： 燃調について教えて下さい ■名前 ： purutti <kazuhiro1976@nifty.com> ■日付 ： 01/12/16(日) 1:38 -------------------------------------------------------------------------
| 私はＡ型のインプレッサにいます。 現在、マフラーとエアクリとを社外品にし、ブーストを０．８にアップしているのですが、最近フィールド技研のSFC−Hyper Rを購入して取り付けました。しかし、どうもうまくセッティングができません。むしろ、パワーダウンしたようにしか思えないのですが、どれくらい燃料の増加が必要なのでしょうか？それとも、燃料の増加に伴い、点火時期やプラグも交換しなければパワーを求めることはできないでしょうか？ただ、燃調コントローラーの取り付けと同時期ぐらいに、ブローオフも大気放出方にしたのですが、パワーダウンの原因になりうるのでしょうか？よろしくおねがいします。 |
| ど〜もです。らっちいと申します。 自分もpuruttiさんと同じＡ型で、マフラ・エアクリ・サブコンという仕様です。 それは早速。 ＞どれくらい燃料の増加が必要なのでしょうか？ 自分の経験上では各回転数＋−５％程度が理想かと思います。それ以上の増減では変化が感じられませんでした。仕様や個体差があるでしょうから具体的にこの回転数では？と言い切れませんので、自分の調整の仕方を記入しておきます。参考にしてください。 １．まず、目的を明確にする。（峠？登りor下り ０−４００？ 町乗り？） いつも行ってる所にすると、その方が変化が分かり易いってダケですが・・・。 自分は、いつもの峠にしました。 ２．各回転数での増減率を一定にして＋と−で１％ずつ変化させ走行し、一番調子の良かった増減率を探し出す。１％から２％と変化させるより、１％から０％にして走行してから２％にすると分かり易いかも。−？％にする時は気をつけて調整してくださいね。 エンジン壊しちゃ泣くに泣けないですし。 ３．ここからは、２で探し出した増減率を基準にして、各回転数ごとに調整するんですが、あちこち一度に変化させると混乱するので１箇所に絞って増減させて様子を見るのが良いでしょう。 と、やって自分は調整しました。 注意点もあって、 ・睡眠不足や二日酔いの時は止めましょう（爆）イライラします！。 ・連続走行を続けると熱ダレ？で、調子よかったと思ってたトコが悪くなったりします。 ・ツボにハマッって抜け出せなくなる場合が・・・。そんなときは０％に！ 参考になれば幸いです。 |
| すみません書き忘れました。m(_ _)m ウチの調整方法では、感覚を頼りにフィーリングのイイとこに合わせるダケなので確実に馬力が上がるとは限りません。それでも自分のは走りやすくなった気がします。 それと、気になったんですがＡ型ＧＣ８のブースト圧は、純正で０．８では？？？。 ＞点火時期やプラグ・・・ との事でしたが、点火時期はやった事がナイので解りません。 プラグは交換しましたが、効果の方は・・・解りませんでした（汗） ＞ブローオフの大気解放・・・ 大気解放前と後で、ブースト圧が違うとか、エンスト等の症状がないかぎり、大丈夫だと思います。 |
| ▼らっちいさん： >すみません書き忘れました。m(_ _)m >ウチの調整方法では、感覚を頼りにフィーリングのイイとこに合わせるダケなので確実に馬力が上がるとは限りません。それでも自分のは走りやすくなった気がします。 > >それと、気になったんですがＡ型ＧＣ８のブースト圧は、純正で０．８では？？？。 > >＞点火時期やプラグ・・・ >との事でしたが、点火時期はやった事がナイので解りません。 >プラグは交換しましたが、効果の方は・・・解りませんでした（汗） > >＞ブローオフの大気解放・・・ >大気解放前と後で、ブースト圧が違うとか、エンスト等の症状がないかぎり、大丈夫だと思います。 御親切にありがとうございます。自分もセッティングしてみようと思います。 あれ？A型は最大ブースト０．６じゃなかったですか？私の車はノーマル時できっちり０．６でしたけど。。。 |
| ▼puruttiさん： >あれ？A型は最大ブースト０．６じゃなかったですか？私の車はノーマル時できっちり０．６でしたけど。。。 ブースト計の圧を取る場所やマフラー等の仕様にもよりますが、 ０．８前後のようです。 アクチュエーターの差動圧が０．６前後なので、 純正ソレノイドバルブで制御していない状態に近いかと・・・ |
| ▼kturuさん： >▼puruttiさん： >>あれ？A型は最大ブースト０．６じゃなかったですか？私の車はノーマル時できっちり０．６でしたけど。。。 > >ブースト計の圧を取る場所やマフラー等の仕様にもよりますが、 >０．８前後のようです。 >アクチュエーターの差動圧が０．６前後なので、 >純正ソレノイドバルブで制御していない状態に近いかと・・・ そうなんですか。知らなかったです。純正ソレノイドバルブで制御していない状態とはどういうことですか？あと、普通、ブースト圧ってどこで計るんですか？おねがいします |
| ▼puruttiさん： >純正ソレノイドバルブで制御していない状態とはどういうことですか？ ＥＣＵの制御で圧力を全てアクチュエーターに流さず、 一部を捨てることでアクチュエーターの動作圧以上に 過給するように制御しています。（開閉を繰り返す） ここでソレノイドバルブが動かないと、閉じっぱなしに なるのでブースト圧がアクチュエーターの動作圧以上には 過給されません。 >あと、普通、ブースト圧ってどこで計るんですか？おねがいします 通常はインマニから取ります。 写真等、詳細はＤＩＹナビゲータからどうぞ(^^ゞ ちなみにアクチュエーター付近から取ってしまうと、 ブースト制御等が不安定になることがあります。 |
| ▼kturuさん： >▼puruttiさん： > >>純正ソレノイドバルブで制御していない状態とはどういうことですか？ > >ＥＣＵの制御で圧力を全てアクチュエーターに流さず、 >一部を捨てることでアクチュエーターの動作圧以上に >過給するように制御しています。（開閉を繰り返す） >ここでソレノイドバルブが動かないと、閉じっぱなしに >なるのでブースト圧がアクチュエーターの動作圧以上には >過給されません。 > >>あと、普通、ブースト圧ってどこで計るんですか？おねがいします > >通常はインマニから取ります。 >写真等、詳細はＤＩＹナビゲータからどうぞ(^^ゞ > >ちなみにアクチュエーター付近から取ってしまうと、 >ブースト制御等が不安定になることがあります。 ありがとうございます。私もインマニから取ってますから、やはりノーマルで最大ブースト０．６だったということは、ソレノイドバルブの不良ということも考えられるということでしょうか？ |
| ▼puruttiさん： >私もインマニから取ってますから、やはりノーマルで最大ブースト０．６だったということは、ソレノイドバルブの不良ということも考えられるということでしょうか？ その可能性もあるかと思うのですが・・・ 申し訳ないですが、これ以上は実車を見てみないとわかりません。 ＃見てもセンサー系の不調だとすぐに判断できないですけど・・・（汗） Ａ型ですとそろそろ燃料ポンプも怪しい時期ですしね。 タービンのアクチュエーターもそろそろヘタリが出ても おかしくないですし・・・ ECUが純正であれば、リセットしてみてブーストが上がるか確認する こともできますけど・・・あまり安全とはいえませんし・・・ |
| >ありがとうございます。私もインマニから取ってますから、やはりノーマルで最大ブースト０．６だったということは、ソレノイドバルブの不良ということも考えられるということでしょうか？ もしかすると、《ブースト０．５病》に陥ってしまっているのかもしれませんね。 ソレノイドバルブだけの問題では無いかもしれませんのでＤＩＹのページなどを参考にして一通りチェックしてみる事をお勧めします。 あと、調整についてですけど、この手の補正装置はエアフロ信号に割り込んで信号を増減するモノなので、エアフロ信号を誤魔化すとＥＣＵの燃調マップの読み取り位置の他に、エアフロ信号を元に制御される点火マップの読み取り位置まで変化してしまいます（変化するハズ）ので、％を大きく変化させるのは危険が伴いますのでご注意を！ さらに、Ｏ２センサーのフィードバック領域内※では、補正をかけてもＥＣＵで勝手に判断して理論空燃比に近づけてしまうため、いくら調節しても変化は無いハズです。 ※３０００rpm前後までの低負荷領域だと思いましたが詳しい数値は忘れました。 いちおう、自分の知ってる（体験している）限りですが、コレ間違ってるっ！！って箇所があったらドンドン突っ込んで下さい。宜しく御願いします！ |
| ▼らっちいさん： >>ありがとうございます。私もインマニから取ってますから、やはりノーマルで最大ブースト０．６だったということは、ソレノイドバルブの不良ということも考えられるということでしょうか？ > >もしかすると、《ブースト０．５病》に陥ってしまっているのかもしれませんね。 >ソレノイドバルブだけの問題では無いかもしれませんのでＤＩＹのページなどを参考にして一通りチェックしてみる事をお勧めします。 > >あと、調整についてですけど、この手の補正装置はエアフロ信号に割り込んで信号を増減するモノなので、エアフロ信号を誤魔化すとＥＣＵの燃調マップの読み取り位置の他に、エアフロ信号を元に制御される点火マップの読み取り位置まで変化してしまいます（変化するハズ）ので、％を大きく変化させるのは危険が伴いますのでご注意を！ > >さらに、Ｏ２センサーのフィードバック領域内※では、補正をかけてもＥＣＵで勝手に判断して理論空燃比に近づけてしまうため、いくら調節しても変化は無いハズです。 >※３０００rpm前後までの低負荷領域だと思いましたが詳しい数値は忘れました。 > >いちおう、自分の知ってる（体験している）限りですが、コレ間違ってるっ！！って箇所があったらドンドン突っ込んで下さい。宜しく御願いします！ らっちいさん、ｋturuさん本当に親切で分かりやすいご説明有難うございます。ここのページの方ってどなたも親切だなとつくづく思います。あと勝手な思い込みかもしれませんが、インプに乗ってる人って、走り屋っていうより紳士な人が多い気がします。私ももっと車を知りたいと思いますので、また機会があればお願いします。ありがとうございました。 |