Ｐａｇｅ 652 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/1/2(水) 2:08 ┣Re:レガシィとの足周り互換性 青春指南役 02/1/2(水) 4:39 ┃ ┣Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/1/2(水) 22:17 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/2/25(月) 15:33 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 Ｙ．Ｈ 02/2/25(月) 17:48 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/2/26(火) 13:00 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 Ｙ．Ｈ 02/2/26(火) 13:29 ┣Re:レガシィとの足周り互換性 浜ちゃん 02/1/4(金) 21:52 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/1/5(土) 0:37 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 モツ鍋 02/2/26(火) 15:11 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/2/26(火) 17:34 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 モツ鍋 02/2/27(水) 13:13 ┃ ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/2/28(木) 15:08 ┗Re:レガシィとの足周り互換性 えんどう 02/2/28(木) 12:20 ┗Re:レガシィとの足周り互換性 質問くん 02/2/28(木) 15:09 ┣Re:レガシィとの足周り互換性 あ 02/3/1(金) 12:28 ┗Re:レガシィとの足周り互換性 えんどう 02/3/7(木) 9:44 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： レガシィとの足周り互換性 ■名前 ： 質問くん <impreza@yahoo.co.jp> ■日付 ： 02/1/2(水) 2:08 -------------------------------------------------------------------------
| 福岡の「質問くん」（ＧＣ８Ａ）です。 レガシィとインプレッサの足周りの互換性はあるんですか？ オークションなんかを見るとレガシィ用として出品されている 足周りをそのままインプレッサに付かないのかな？と思ってしまいました。 同年代のモデルなら付きそうなんですが、無理でしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。 もし、互換性があるとしたら・・・僕が一番初期のＧＣ８Ａ乗り なので、それに合うレガシィの型式を教えてもらえると嬉しいです。 スバル純正の１６インチホイールにタイヤを組もうと思っているん ですが、ローダウンしているのでどのくらいの扁平率、幅なら ＯＫなのかわかりません・・・ 今は１５インチ／５５／２０５が入っていると思われるので、 １６にして４５か５０の２０５を入れたいと思っています。 どなたか教えて下さい。 |
| ▼質問くんさん： >レガシィとインプレッサの足周りの互換性はあるんですか？ 厳密に言うと、初代のＢＣ５レガシィ用の足回りであれば完全に互換が有ります。 ２代目ＢＧ５系でもマイナーチェンジ前のものであれば互換が有ります。 とはいえ、インプレッサ用もパーツ流量は少なくないのですから、できるだけインプレッサ用を 使う事をお勧めしますよ。 >スバル純正の１６インチホイールにタイヤを組もうと思っているん >ですが、ローダウンしているのでどのくらいの扁平率、幅なら >ＯＫなのかわかりません・・・ 純正ホイールであれば、２０５／５０−１６で良いですよ。２０５／４５−１６など選ぶメリットはありません。 |
| ▼青春指南役さん： >厳密に言うと、初代のＢＣ５レガシィ用の足回りであれば完全に互換が有ります。 >２代目ＢＧ５系でもマイナーチェンジ前のものであれば互換が有ります。 >とはいえ、インプレッサ用もパーツ流量は少なくないのですから、できるだけインプレッサ用を >使う事をお勧めしますよ。 >純正ホイールであれば、２０５／５０−１６で良いですよ。２０５／４５−１６など選ぶメリットはありません。 教えていただき、ありがとうございます。 早速、そのサイズでタイヤを組もうと思っています。 |
| こんにちは、またまた福岡の「質問くん」です。＜GC8Ａ乗り ▼青春指南役さん： >▼質問くんさん： >>レガシィとインプレッサの足周りの互換性はあるんですか？ > >厳密に言うと、初代のＢＣ５レガシィ用の足回りであれば完全に互換が有ります。 >２代目ＢＧ５系でもマイナーチェンジ前のものであれば互換が有ります。 ＢＦ５用の社外ショック＋サスはアッパーマウントを GC8用のものと組み合わせたら取り付けできますでしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。 |
| >ＢＦ５用の社外ショック＋サスはアッパーマウントを >GC8用のものと組み合わせたら取り付けできますでしょうか？ >詳しい方、教えて下さい。 ＢＦ５・ＢＣ５のＣタイプ以降ならアッパ−マウントの形状は前後共インプレッサと共通です。インプレッサも初期の時期は、ＳＴＩパ−ツに関しては全てレガシ−と共通だったと記憶しています。 スプリングのレ−トに違いがあるかも知れませんが、形状は多分同じと思います？。 ショックのついても全く同じ型番が使われているようです。したがって取付は充分可能と思いますが、乗り味についてはどう変化するのか不明です。 私の場合、ＧＡＢのインプレッサ用のショック（純正形状）をＢＦ５Ｃに組み込んでいます。 |
| Ｙ．Ｈさんへ えーと、ＢＦ５のＣタイプというのはどのくらいの年式の 車のことを指すんですか？教えて下さい。 平成２年の前期型のものをインプレッサに組もうと思って いるのですが、いまだにアッパーが不安です・・・ |
| ▼質問くんさん： >Ｙ．Ｈさんへ > >えーと、ＢＦ５のＣタイプというのはどのくらいの年式の >車のことを指すんですか？教えて下さい。 > >平成２年の前期型のものをインプレッサに組もうと思って >いるのですが、いまだにアッパーが不安です・・・ ＢＦ５−Ｃタイプは１９９１年の６月以降となります、つまり平成３年ということです。平成２年式というのならＢＦ５−Ｂタイプだと思います、フロント周りは同じですが、リアに関しては、ストラットマウント＋スプリングアッパ−シ−ト（確かマウントとシ−トが一体式）、スプリングがＣタイプ以降と違っています。ひょっとしてショックの形状も違うかもしれません。したがって、フロントはそのまま組めるはずですが、リアについてはインプレッサへの組み込みは出来ないようです。 |
| ちょっとだけ補足しますね･･･。 互換性があると言うのは、｢装着可能｣とゆうことです。 サスペンションは、そのクルマの車重やその他に応じた仕様 になっています。当然レガシィ用とインプ用ならバネレートも 減衰力設定も違うと思います。 私は、ＧＦ８のＮＡ車に乗ってますが、ＧＣ８ＷＲＸ用の 車高調を組んだら、超オーバーステアになった経験があります。 インプ同士でもこんな具合ですから、レガシィ用となると マトモに走るかどうかは、付けてみなければわからないと 思いますよ･･･。 |
| ▼浜ちゃんさん： >ちょっとだけ補足しますね･･･。 >互換性があると言うのは、｢装着可能｣とゆうことです。 >サスペンションは、そのクルマの車重やその他に応じた仕様 >になっています。当然レガシィ用とインプ用ならバネレートも >減衰力設定も違うと思います。 > >私は、ＧＦ８のＮＡ車に乗ってますが、ＧＣ８ＷＲＸ用の >車高調を組んだら、超オーバーステアになった経験があります。 > >インプ同士でもこんな具合ですから、レガシィ用となると >マトモに走るかどうかは、付けてみなければわからないと >思いますよ･･･。 ががーん。。。 やっぱり・・・それは薄々考えていましたが、やっぱり そうなんですね。素直にＧＣ８用を買っておけ！っていうこと なんですね。ありがとうございました・・・ いろいろと探してみようかと思っています。 たまーに峠に行って、ちょこっと全開っていう感じなので、 ストリート用でほんの少しだけ堅いのがほしいんです。 今はそんなのを探しています。 |
| 既出だと思いますがインプレッサ後期型の倒立式ショックに Stiのスプリングを組みこむとバランスが良いそうです。 インプレッサは足回りのチューンにこだわる人が多いので純 正品は結構中古市場に出まわってると思います。 |
| ▼モツ鍋さん： >既出だと思いますがインプレッサ後期型の倒立式ショックに >Stiのスプリングを組みこむとバランスが良いそうです。 >インプレッサは足回りのチューンにこだわる人が多いので純 >正品は結構中古市場に出まわってると思います。 正立のＷＲＸ純正のショック＋サスを試してみたんですが、 あまりに固くて乗り心地がどうのこうのと言えるものじゃなくて かなりびっくりしてすぐにやめました。泣 ＳＴｉのサスだとさらに固いような気がしてちょっと 不安です・・・倒立だとさらにショックの方も固そうで 怖いのですが、倒立のショックにはとても興味があります。 それに可変バネレートのダウンサスでも組めば乗り心地と ある程度の踏ん張りも期待できるのではないか？と 考えているのですが、どうでしょうか・・・？？？ 最近はサーキットへ行くことも峠に行くことも少なくなって しまったので、ある程度コーナーで踏ん張ってくれれば あとは乗り心地重視ということで・・・足を組もうと 考えています。 そういう方向性を期待しているのは・・・車の選択が 間違っていると指摘されたこともありました。 けど、インプレッサが好きなので、いわゆるデートカーと 呼ばれる車に乗り換えたいとは思わないです。。。 それで今はどういったものを組めばいいか困っています。 トキコのＨＴＳダンパーがとても良いようですが、 学生に新品のショックは金銭的に結構きついです・・・笑 |
| 学生ですか…私もあと一月ぐらいそうです（ｗ かつてDQNワゴンに乗ってましたが可変バネレートのサスは突然フィールが 変化するので違和感を覚えます。またこれに合うショック探しは困難で、 ワゴン乗りでも数セット買って試すのは珍しくはありませんでした。 意外にGABやHKSの新型車高調が好評でした。 トヨタ車純正あたりの乗り心地を求めているのなら……難しいですね。 とりあえずミーティングに多く参加して客観的に乗り心地を検討されてみて はどうでしょう？百聞はなんとやらです。 |
| ▼モツ鍋さん： >学生ですか…私もあと一月ぐらいそうです（ｗ >かつてDQNワゴンに乗ってましたが可変バネレートのサスは突然フィールが >変化するので違和感を覚えます。またこれに合うショック探しは困難で、 >ワゴン乗りでも数セット買って試すのは珍しくはありませんでした。 >意外にGABやHKSの新型車高調が好評でした。 >トヨタ車純正あたりの乗り心地を求めているのなら……難しいですね。 >とりあえずミーティングに多く参加して客観的に乗り心地を検討されてみて >はどうでしょう？百聞はなんとやらです。 ががーん！ 以前、ＢＭＷのＥ３６に乗っていたときはエスペリアの 可変バネレートサスを純正ショックに組んだとき、とても感じが よかったので、インプレッサでもやってみようかと思ってしまいました。 たまたまＭ３のショックが良かっただけなのかな・・・？？？ 普段は乗り心地がいいのに、峠の下りなんかでもロール感が無いまま かなり踏ん張ってくれてとっても楽しかったです。それがインプレッサ でもできれば・・・と期待していたのですが。泣 トヨタ車までは行かなくても、シビックやＦＴＯ、あわよくば Ｚ３２フェアレディ、ＧＴＯくらいになってくれれば・・・と 考えていました。それでＷＲＸ純正ショックを購入して 取り付けてみたらサスが固くてびっくりしました。笑 とりあえず純正ショック＋ＴＥＩＮ・Ｓ−ＴＥＣＨのサスで 様子を見ようと思っています。 |
| 遅過ぎのレスですが・・ 元年式レガシィに７年式インプレッサのサスペンション・ショックは 前後とも装着できます。友人に私の足周りをあげて一緒に取り付けました。 整備解説書を見ると、構造は一緒、インプレッサの方が 容量が大きく太いダンパーが入っているようです。 |
| ▼えんどうさん： >遅過ぎのレスですが・・ >元年式レガシィに７年式インプレッサのサスペンション・ショックは >前後とも装着できます。友人に私の足周りをあげて一緒に取り付けました。 >整備解説書を見ると、構造は一緒、インプレッサの方が >容量が大きく太いダンパーが入っているようです。 ご回答、ありがとうございました。 車高の方はどうでしたか？ 以前の質問で車高が変わってしまうという回答も寄せられたので、 今回はレガシィの足周りは怖くて、見送ってしまいました。 ディーラーさんは１つ前のレガシィとかと足周りはまったく 同じと言われたので「？？？」となっているところです。笑 |
| 個人的にはWRXの純正ショックを買ってまでつけることはやりたく無いです。 F型のnot STiに乗っていますが、倒立の純正ショックはロールするのにゴツゴツ感があるという感じで、乗り心地を重視する人には絶対に喜ばれないショックです。 あくまで噂ですが、倒立式のショックは作動がスムースにいかなくなることがあるらしく、まさに、ロールはするけど、なんだかゴツゴツって感じはこのせいなのかなぁと思ってます。 もちろん、高級なブランドのショックはその辺をしっかり作っているでしょうから問題ないものもたくさんあると思いますが、純正ショックに関しては残念ながらそうでは無いと判断してます。 純正形状で乗り心地＆価格重視ならトキコのHTSはお薦めです。 無段階調整式で最もソフトにすると純正より柔らかく、最もハードにすれば峠レベルでは満足できるくらいの硬さになると思います(好みにもよりますが）。 |
| レス遅くなりました。 車高は計っていないので分かりませんが 見た目には変化ありません。 気になるのであればバネだけレガシィ用に すれば良いのでは？ とりあえず問題なくそのレガシィはダートトライアルに 参戦してます。 |