Ｐａｇｅ 670 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ INDEXページ ┃ 上位階層へ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼プラグコードの特徴は？ じゅん 02/3/4(月) 0:00 ┣Re:プラグコードの特徴は？ GOGOGO! 02/3/8(金) 12:49 ┃ ┗Re:プラグコードの特徴は？ GOGOGO! 02/3/8(金) 12:59 ┣Re:プラグコードの特徴は？ Nightbreaker 02/3/8(金) 23:55 ┃ ┗Re:プラグコードの特徴は？ カッパ 02/3/9(土) 0:03 ┗Re:プラグコードの特徴は？ たく 02/3/12(火) 21:49 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： プラグコードの特徴は？ ■名前 ： じゅん ■日付 ： 02/3/4(月) 0:00 -------------------------------------------------------------------------
| 今回プラグコードを社外のものに交換しようと思います。純正では、１本５５００円程度で、４本そろえると２２０００円だったと思います。 社外は、価格は安いのですが、特徴や純正より高性能なのかという部分が、わかりません。 社外品で、ウルトラプラグコードや、NGKのコードなどがありますが、純正品より高性能なのか、装着した印象などを、知っている方は教えていただけませんか？ こっちのコードのほうが、いい感じっていうような体験をしたかたも、お願いします。 |
| ▼じゅんさん： >今回プラグコードを社外のものに交換しようと思います。純正では、１本５５００円程度で、４本そろえると２２０００円だったと思います。 >社外は、価格は安いのですが、特徴や純正より高性能なのかという部分が、わかりません。 >社外品で、ウルトラプラグコードや、NGKのコードなどがありますが、純正品より高性能なのか、装着した印象などを、知っている方は教えていただけませんか？ >こっちのコードのほうが、いい感じっていうような体験をしたかたも、お願いします。 |
| すみません。間違ってコメント無しで送信してしまいましたm(__)m 以前、インテグラに乗っていたときに社外品のプラグコードを装着していたのでその時のインプレッションをしたいと思います。 パワーの出方はノーマルより少し上がったかなぁって言う感じしかしなかったです。燃費に付いてはほとんど差が出てませんでしたよ。プラグの焼け具合なんかもそんなに変化してないです。ただ絶縁ブーツにひびが入って電気がリークしてしまい、ミスファイアでました。（クレームで無償修理してもらいましたけど） ちなみにスピリットファイアのものを装着してました。 インプレッサでどういう反応を示すのかは分かりませんが参考にしてください。 |
| ▼じゅんさん： ＞純正では、１本５５００円程度で、４本そろえると２２０００円だったと思います。 え、そんなにしましたっけ？？ もっと安かったと思うのですが。 手元に納品書がないんで分からないのですが 僕は純正に不満がなかったし予防的に 純正から純正へ交換しました。 |
| こんばんは、5500円…？もしかして、ダイレクトコイルの値段ではないでしょうか？確か、その位だった気が…？ |
| じゅんさん、はじめまして。 C1WRXワゴン（NotSTi）に乗ってます たく と申します。 以前乗っていたスターレットSi（EP71 NonTurbo）で交換していたので、その時の感想を。 この車は3年落ちの中古で買い、半年ほどでコードを交換したのですが燃費は向上しました。 10km/l->11lm/l位。…3ヶ月位の平均です。 ついでに。 その後エアクリーナをFORZAの順正交換タイプにすることと、プラグをNGKのプラチナに交換（熱価７）に交換すると、燃費が12km/l位になりました。…これも半年位の平均です。 更に、永井電子のCDIを入れると、トルク向上も体感できましたし、燃費も13km/l 以上に向上しました。 ちなみに、C型以前はダイレクトイグニッションなので、現車では残念ながらプラグコードは交換できていません。 さて、前置きが長くなりましたがプラグコードの特徴としては、 純正のコードよりも抵抗が少なく、また各気筒の抵抗のバラツキが少ない。 と言えると思います。 …発火のために電気を流すので、抵抗は少ない方が良いですよね。 プラス側だけ変えるよりも、マイナス側もアーシングで戻りも良くすればより効果が体験できるのではないかと思います。 参考になれば幸いです。 |