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▼ＭＯＴＯＲＡ＠早乙女さん：
>こんにちは
こんにちは、レスが行き違いになってしまいました。
>クランクシャフトのガタについては、以前「強化クラッチ」とかでレス付けてますが、
>改めて説明させて頂くと
>強化クラッチ、ノーマルでも強い圧着力がありプッシュ式の場合発生し易いです。
>（もちろんプル式でもありますが）
>確認方法は、誰かに運転席座ってもらってクラッチ踏んでもらえばすぐわかります。
>「１ﾐﾘ」のガタですか？僕の場合は他のクルマですがベルト外れる事が多くなって初めて
>判った場合もあります。
OSのものは、レリーズフォークの構造が変更になっていると聞きました。
（詳しくは、わかりませんが）
現状クラッチを踏んでも（前のレスにも書きましたが）、
奥までスカスカになっている（まったく切れません）為、
自分では、確認することが出来ませんでした。
なぜクラッチがスカスカになるのかも？自分の知識ではわかりません。
（クランクシャフトがミッション側にズレてきているから？）
ディーラーさんに出すまでは、何事もなかったのですが、
いきなりこんな状況になった（ディーラー談）ので驚きました。
>２５〜３０万ですか？エンジン開けてみないと判りませんが、工賃半分と考えても
>かなり交換部品出てきそうですね、もちろんクラッチは別で考えてますよね。
>それが、クラッチ切れにくい原因でなくても、そのうちクランクシールからオイル漏れ
>してきそうですね。
>
その金額は、ディーラーで急いで出していただいた金額です。
あくまでも、スラストベアリングを交換するだけの工賃と思っています。
>反対に自分が乗るのに支障なければ、「ハブベアリングのみ交換」を依頼されれば良いとも思います。
僕も今の状況を知るまでは、
別に乗れるだろうと、軽く見ていたのですが、
クラッチがどうしても切ることが出来ないと知って、
これは、重傷なんだなと思いました。
ハブベアリング交換は、終わっています。
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- 03/8/25(月) 22:46 -
