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▼山さんさん：
>プロジェクトμの「タイプHC又はNR」とエンドレスの「CC-ｘ」が気になっています。
>私は主に峠とジムカーナを走っていますが、もしこれらのパッドを使っている方が
>いらっしゃいましたらご指南よろしくお願いします。
NRはわかりませんが、HCの印象は初期制動はかなり低め、奥で踏み込んで
やっと効くタイプで、冷えていてもあまり変化なし、ダストは洗えば落ちる、
あまり鳴かないといった感じです。
CC-Xは、冷間時でもそれなりに聞くけど本領は少なくともやはり100℃以上
からで、温まれば初期制動もコントロール性も絶対的な制動力もソコソコ、
ダストも洗えば落ちるし、鳴いても気にならないレベルといった印象です。
という感じで、”山さん”さんの言われる「峠」というのがどんなトコか
わかりませんので省きますが、ジムカーナ用途を考えるとどちらも
あまり向いているとは私は思いません。
初期制動が低いパッドは、特に2WD車で高速レンジからの数段ギアを落とす
ような減速がある場合は、挙動が乱れにくいのでコントロール性が高く感じる
と思いますが、4WDはもともとスタビリティが高いので初期制動が高くても
問題はない点と、コーナリング速度を無理に上げるよりは加減速にメリハリを
つけたほうが速く走れるという点からもあまり相性が良いとはいえないと思います。
これがジムカーナ等の低速ターン主体では尚更だと思いますが。
また、ある程度温度が上がらないと制動力が発揮されないパッドも、
ゼロ発進からイキナリ全開のジムカーナには適してるとは言えないでしょう。
>あと、ついでにリアの純正ローターをスリットローターに変えようか悩んでいます。
>フロントローターはまだ１００００k位しか使ってないので問題ないと思います。
>リアローターは４５０００K使っているのですが減り具合からすると、
>「まだ使えるんじゃないかなぁ‥‥」って気がするのですが、やっぱり新品の
>ブレーキパッドとローターの方が綺麗に当りが付くとは思うのですが同時交換の方が
>良いんですかねぇ？
1mm程度の磨耗限界という基準がありますので、それ以下であれば使っても
問題ないですけど、アタリがつくまで多少時間がかかるのと、その状態の
ローターに対してパッドにアタリが付きますから、パッドがなくなるまで
交換はし難くなってしまいます。
交換するなら同時が望ましいのは言うまでもないですよね。
ですのである程度で見切りをつけて交換するか、研磨してしまったほうが
良いかと思いますけどね。
ちなみに純正にしてももっとやすいロッキードのローターにしても研磨工賃
＋αで買えてしまうので、私は新品へ交換してしまいますが。
なお、ローター交換するとサイドブレーキシューのアタリも変わるので、
調整が必要と思っていたほうが良いと思います。
一般的なパーキングブレーキだけの使い方であればほとんど気にすることは
ないですけど、ジムカーナでのサイドターンに使いますからね。
スリットの有無については、私はカーボン系のパッドには相性が悪いと
思います。サーキット等の連続高負荷の場合は減りが早くなるくらいで
次々に皮膜形成するので特に問題はないですけどね。
それ以外では単なるファッションとも言えなくもないような。
＃あくまでも個人的意見です。
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