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こんにちは。
▼しゅうさん：
>今度、ＧＤＢ−Ｃのショックを交換しようと思っています。
>現在ダウンサスのみでローダウン(F-40,R-25)しています。
>ノーマル時よりショックの底付きが気になるので、ストロークを増やそう考え、エナペタルに純正形状のビルシュタインのケースをショート加工したものを注文しようと思いました。
>そして問い合わせた結果、「ノーマルショックでバネが遊ばないならショート加工は必要ない」や「ショート加工してもバネが線間密着してそれ以上ストロークしないから無駄」と言われました。
>加工しないほうがいいのですかと聞くと、「どうしてもショート加工しろと言うならしますが、ストロークしすぎてタイヤハウス内に接触しますよ」という返事。
>上記の「ショート加工してもバネが線間密着してそれ以上ストロークしないから無駄」と「どうしてもショート加工しろと言うならしますが、ストロークしすぎてタイヤハウス内に接触しますよ」は矛盾しているような気がします。
>1.ノーマル形状のバネってショックのストロークを邪魔する
>くらいすぐに線間密着するものなのでしょうか？
ノーマルサスに組み合わせることを前提にしている
ダウンサスは、元々のバネレートをノーマルのダンパーに合わせて設定してます。
勿論硬くも出来るでしょうが、
あまり硬いと乗り心地悪いとお客様からクレームが来ますし、
ノーマルダンパーとのマッチングが取れません。
ですので、バネレートは正直ほとんどノーマルと同じで
”車高だけを下げるためのもの”と考えても良いでしょう。
（良心的なメーカーだったら、正直ルックス重視で走り向きではないと説明があるはず）
ですので、元々底付きはしやすいと思います。
>2.ＧＤＢ−Ｃのタイヤハウスってそんなに余裕がないのでしょうか？
仰せの仕様にしようとすると、上記バネとの組み合わせですから
ロールの量そのものは変わらずに、沈み込む量を増やそうとしてますから、
車体側にタイヤがより動くことになります。
そこで、先のメーカーの人の説明になるのだと思います。
（線間密着、天付き）
なお、線間密着するとバネ損傷の可能性もありますし、
その状態ではノーサスと同じですので一気に滑り出したりして非常に危険です。
現状のバンプタッチしている状況のほうが良くはないもののまだマシだと思います。
（意図的にバンプタッチをさせる造りの足もありますしね）
>3.上記のダウン量ならどの程度ショート加工するのがベストでしょうか？
残念ながらメーカーの人の解説どおり、
今のバネをお使いになる限りはノーマルストロークが良いと思いますよ。
もし、走りを求められるなら今のバネを見切ってしまい、
思い切って直巻きバネを使う普通の車高調サスにしたほうが良いと思います。
そのほうが結果的に早いしかかるお金も安いと思います。
乗り心地は悪くなりますけどね・・・
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- 03/11/13(木) 14:32 -
