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▼kturuさん：
レスありがとうございます。
>アクチュエータでスイングバルブを動作させる方式であってます。
やはりそうでしたか。
取付をショップにお願いしてしまったのと知識不足でよくわかっていませんでした。
>純正ECUで、単にブーストコントローラ装着でブーストを上げるのは
>お勧めできません。
>
>燃調マップには必ず余裕を見てあり、さらには吸引空気量に応じた
>燃料噴射制御がされるのですぐ壊れるとまでは行きませんが、
>過給圧を上げると燃焼温度が上昇し、デトネーションの原因となります。
>そのためにブースト圧を上げる場合には単に空気量に応じた燃料噴射量
>だけでなく、さらには上昇する燃焼温度により過熱するピストンや
>排気バルブを冷却するために燃料冷却でさらに多い燃料噴射量が
>必要になります。
>そのため、ECUセッティングをキッチリとする必要があります。
>実際のところ純正ECUのデータの高回転・高負荷時はかなりマージンを
>取って濃いセッティングとなっているようで、多少なら余裕はある
>ようですが（正確にはスクランブルブースト時に最適になるように
>セッティングされていると思われる）、壊したくないならば標準状態での
>安定過給圧以上には設定しないほうが良い、ということになります。
>
>そのため、暫くしてからブーストコントローラを取り外して標準状態に
>戻してみると、むしろ標準状態のほうが速いことに気が付いたりします。
>
>なお、各モデル／年式で同じGC8でも設定過給圧が違いますので参考には
>なりませんよ。
>Ver6の標準状態ではたしかオーバーシュート時1.2k、安定1.0〜1.1k
>程度だったと思いますが。
一応壊れないように考えて、ワーニングを120kPaに設定し、目標ブーストも110kPa
程度としています。
これだと教えていただいた値の範囲だと思うので大丈夫だと思うのですが、
どうでしょうか？
それ以上を目指すならコンピュータや補器を含めたセットアップは必須でしょうね。
来年末あたり予算を組んでどこかに現車合わせをお願いしたいと思っています。
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