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▼ EVCのオフセット GC8G型STi 03/12/4(木) 12:58
Re:EVCのオフセット kturu 03/12/5(金) 13:14
Re:EVCのオフセット GC8G型STi 03/12/5(金) 17:12
Re:EVCのオフセット kturu 03/12/5(金) 17:50
Re:EVCのオフセット GC8G型STi 03/12/5(金) 18:48
Re:EVCのオフセット GC8G型STi 03/12/6(土) 3:33
便乗質問です。 masa 03/12/6(土) 12:03
Re:便乗質問です。 マウ 03/12/6(土) 23:14
Re:便乗質問です。 masa 03/12/8(月) 11:12
Re:EVCのオフセット
 kturu  - 03/12/5(金) 13:14 -
  
▼GC8G型STiさん：
>昨日少しセッティングを詰めてみました。
>一般道では危ないので、車の少なくなる時間帯に他の車が全くいなくなる＋
>ストレートという条件で調整してみました。

ECUセッティングもそうですが、事実上、本当にしっかりセッティングすれば
するほど、公道では不可能になってきます。
やる・やらないは本人次第ですが、十分注意してくださいね。
決して推奨しません。＜お約束

>EVCをオフにしてももともとノーマル状態で1kPaぐらいのブーストがかかるのですが、
>さすがにオンとオフの差はスゴイの一言でした。

あれ？ブーストコントローラをオフにして1kPaしか掛かからなんですか？
ブーストコントローラを普通に取り付けた場合、電源オフではアクチュエータ
の動作圧だけで制御されることになるため、その場合約50〜60kPa程で
安定すると思いますが・・・
引用なし
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Re:EVCのオフセット
 GC8G型STi  - 03/12/5(金) 17:12 -
  
▼kturuさん：
レスありがとうございます。

>ECUセッティングもそうですが、事実上、本当にしっかりセッティングすれば
>するほど、公道では不可能になってきます。
>やる・やらないは本人次第ですが、十分注意してくださいね。
>決して推奨しません。＜お約束
きっちりセッティングするのは無理ですね。
反則金ではすまない世界だし、命に別状も出てきますね。
当初の目的通り安全装置としての役割が最重要だと思っていますので
ひとまずセッティング終了します。

>あれ？ブーストコントローラをオフにして1kPaしか掛かからなんですか？
>ブーストコントローラを普通に取り付けた場合、電源オフではアクチュエータ
>の動作圧だけで制御されることになるため、その場合約50〜60kPa程で
>安定すると思いますが・・・
すみません単位間違えてました。
最大で100kpaぐらいはかかってました。
一般道では試してないのでどこで安定しているのかはわかってませんです。
でももうオフにする事はないかもしれません。
引用なし
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Re:EVCのオフセット
 kturu  - 03/12/5(金) 17:50 -
  
▼GC8G型STiさん：
>>電源オフではアクチュエータの動作圧だけで制御されることになるため、
>>その場合約50〜60kPa程で安定すると思いますが・・・
>最大で100kpaぐらいはかかってました。
>一般道では試してないのでどこで安定しているのかはわかってませんです。

強化アクチュエータを装着しているなら話は別ですが、
コントローラの電源をオフにして100kPaでは逆に掛かり過ぎです。

装着方法が間違ってると完全に制御できなくて、なんてこともありますが・・・
ショップといっても本当に実績もあり信頼できるところと、
実績も知識もないくせに知ったかぶりするとこがありますので・・・
＃そして壊したら客のせいにします。

まぁ純正ECUで、純正のブースト圧センサーを殺したりして
なければ、リミッターが動作して燃料カットが入ると思いますけどね。

・・・ってそのセンサーまで撤去されてたりすると・・・（怖）

とりあえずは、取り付け方法をご自身でも確認されて見ることをお勧めします。
引用なし
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Re:EVCのオフセット
 GC8G型STi  - 03/12/5(金) 18:48 -
  
重ね重ねレスありがとうございます。

>強化アクチュエータを装着しているなら話は別ですが、
>コントローラの電源をオフにして100kPaでは逆に掛かり過ぎです。
車の仕様としてはマキシムエキマニ、STiスポーツマフラー、ゼロスポの
エアインテーク、STi純正交換タイプエアフィルターで、エンジンはリビルドです．．．
載せ替えた当初からアクセルオフでプシューというエアが抜ける音が大きくなりました。
ちなみにEVC装着前も機械式のブーストメータを目視で0.1MPa（=100mPa）
ぐらいかかってまして、これじゃまずかろうということでEVC装着に至った次第です。
EVCのPHをリセットするのを忘れていたので機械式のブーストメーターでの確認でした。
要は電源切るとEVC装着前の数値、フィーリングに戻るという感じです。

>装着方法が間違ってると完全に制御できなくて、なんてこともありますが・・・
>ショップといっても本当に実績もあり信頼できるところと、
>実績も知識もないくせに知ったかぶりするとこがありますので・・・
一応そのショップでの取り付け実績はあって（件数は不明）お勧め？とのことでした。
今の所そのショップの作業で問題は出ていないので信頼しています。
今後もそうあって欲しいです。

>＃そして壊したら客のせいにします。
これは自己責任だと思うのでその時がきたらあきらめます．．．＜あきらめつくのか？

>まぁ純正ECUで、純正のブースト圧センサーを殺したりして
>なければ、リミッターが動作して燃料カットが入ると思いますけどね。
>
>・・・ってそのセンサーまで撤去されてたりすると・・・（怖）
>
>とりあえずは、取り付け方法をご自身でも確認されて見ることをお勧めします。
取り付け作業自体はEVCの取扱説明書にのっとって作業してくれていると思うのですが、
実際はわかりませんね。
まだ取り付けて間が無いのと、平日は明るいうちに車の中を覗くことができないので
そのうち確認してみます。
いろいろご心配いただきありがとうございました。
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Re:EVCのオフセット
 GC8G型STi  - 03/12/6(土) 3:33 -
  
すみません。
電源オフ時の最大ブーストは70kPaでした。
今日計ってみました。
以外と低い回転で到達していたと思います。
100kPaは私の見間違いor勘違いだと思います。
それからAモードのブーストは113ぐらいで安定するようで
ハンチングは発生しませんでした。
4000から5000回転ぐらいで最大になっているようです。
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便乗質問です。
 masa  - 03/12/6(土) 12:03 -
  
便乗質問です。
私もGC8STIG型に乗っています。
EVC3の初期設定が実走行では困難なので手入力で0.75Kg(すみませんKpaという単位がよく分かりません）にしていますが、実際はどのような設定値がよいのでしょうか。仕様はSARDキノコタイプエアクリ、PROVAハイフロータービン、4-1エキマニ、メタキャタ付きFパイプ、スーパーR、ECU書き換え、最大過給は1.2Kgの設定です。
初期設定0.75Kg,オフセット70で1.2かかります。
宜しくお願いします。
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Re:便乗質問です。
 マウ  - 03/12/6(土) 23:14 -
  
masaさん、こんばんわ。
正しい設定値とは結論から言えばEVCの設定ブースト圧と実際のブースト圧が同じであればいいだけなのです。
ただ自分はオフセットでの調整が嫌だったので初期設定値のみで一発調整しただけです。初期設定値を変えるだけなんで何十回かやれば数値は決まるはずです。数値は車ごとに違いますから教える事は出来ません、ご自身で見つけて下さい。なおオフセットを使用して調整する事も間違いではないのであしからず。
本気で設定するつもりなら四速、五速全開出来る所が必要ですが…
引用なし
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Re:便乗質問です。
 masa  - 03/12/8(月) 11:12 -
  
▼マウさん：
ありがとうございました。
現状で特に不具合はないのでこのまま乗ってみます。
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