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▼kturuさん：
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>決してキヨさんを個人攻撃してるつもりはないのでご容赦下さい。m(__)m
>
そんな事は決して思っていませんからご安心ください！いつも正当な意見でレスしているkturuさんですから！この件ではkturuさんと意見がちょっと違うようなので、後々の人の為にも知っている知識は出し合いましょう！（ちょっとレス違いですが（笑））
>実はF〜G型で採用されたエアフロは、一切のフルノーマルであっても
>元気に加速してる際には既に4.5V振り切ってるんですよ。
>あとはブースト圧等からのＤジェトロ制御に近い状態だそうで。
>
>ですので、4.5Vを振り切ったからってすぐに壊れる・・・なんてわけないと
>思いませんか？現実に一度も壊れた経験がない人も多いんですから。
>
たしかに、そうですね。4.5Vを振り切る事が多いとなればそれが原因で壊れるというのは違うのかもしれません。ただ、（あくまでも自分の考え方ですが、）電球と同じで普段はあまり電圧を掛けない所にたまに高電圧をかけたりしたら…壊れやすいという考え方もできませんか？
>>ちなみにＺ32エアフロも決して強い物ではないです。クラックも結構入るようですよ。（←経験済み）エアクリの場所と使用状況で変わってくるのかもしれませんね。
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>取り付けが強引だったり、すぐ近くに熱源があったりすればそりゃ壊れますよ。
>ケースはプラスチック製ですから。
>どちらにせよホットワイヤータイプのエアフロはさほど強いものではないですが、
>それは他メーカーでも使っているわけで、”スバルのが弱い”と言われる
>根拠にはなりませんから。
これもなんだか自分のレスの仕方が悪かったのか…。ちょっと誤解されているようなので。
根本的にスバル車のエアクリの位置が悪いのか、CPUの電圧制御が悪いのかまでは分かりませんが、スバル車のエアフロは比較的壊れやすいというのは事実ですよ。（う〜んなんか表現が難しいな…）自分が言いたいのは、「スバル車のエアフロが弱いというのではなくて、場所やCPUによるものではないか？スバルのエアフロを他車種に付けたら大丈夫！？かも」ということです←しかし決定的な根拠はありません（爆）。
ニッ○ンのエアフロも毒キノコつけたら結構壊れますし、チューニング車に関してはエアフロは消耗品ですから。何回も交換するならはじめからＤジェトロにしたほうが安上がりですよね。
そもそも、他の方がレスされてるように、ノーマルＣＰＵではエアクリごときでは数％しかパワーは上がりませんし、長い目でみればむき出しのエアクリはランニングコストが高く付くだけで無駄だと思うのが自分の考えです。たしかに「シュゴー」っていう音が欲しくて付ける人もいるでしょうけれど、ホットワイヤーやホットフィルムタイプのエアフロが付いている車種には車を壊すだけのような気がします。（毒キノコを非難している訳じゃないです。）
むき出しエアクリを付けたいならその辺を踏まえて使用すればいいのだと思います。
長々とすいません…。そしてkturuさん御指摘があればまたお願いしますｍ(＿ ＿)ｍ
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