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半クラッチ位置について Zil 04/2/19(木) 23:11

Re:半クラッチ位置について BEAR VALLEY 04/2/25(水) 22:15

Re:半クラッチ位置について カッパ 04/2/25(水) 23:20

Re:半クラッチ位置について キヨ 04/2/26(木) 0:04

Re:半クラッチ位置について

BEAR VALLEY

- 04/2/25(水) 22:15 -

油圧式のクラッチの場合、クラッチマスターに繋がるプッシュロッド
の長さ調整で半クラの位置を変えてもエア抜きをすると構造的に
半クラの位置が決まった位置に変わって（戻って？）しまう気がする
のですが間違っているでしょうか？
話はちょっとずれますが私の車(GC8F)の場合クラッチの繋がる位置に
不満はないのですが、プッシュロッドの長さを調整すると
シフトフィーリングが激変します。ほんのちょっと(３０度ぐらい）
回しただけでもギヤの感触がガリッってなったりします。
日によって感触も変わりますし、エア抜きしてもまたフィーリングの
良い位置が変わります（悩）
以前、クラッチの切れが悪いのだと思いどんどんロッドを長くして
しまったのですが長くすれば良いというものでもないらしく(あたりまえですが）
フィーリングは改善されないどころか元の位置も判らなくなって
しまいました。（ばか！）
ロッドの長さ調整って基準寸法とかあるのでしょうか？
ちらっとディーラーで見せて貰った整備書では見当たらなかったのですが、
ご存知の方いましたら教えて下さい。


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Re:半クラッチ位置について

カッパ

- 04/2/25(水) 23:20 -

整備書を見た訳では無いですが、マスターシリンダーロットの調整って、ほんの僅かに
遊びが出る位ではないでしょうか？
マスターシリンダーのピストンが、マスターシリンダーの中のスプリングで、一番手前に押し戻された状態（ピストンクリップが当たる位置）で、ロットの先端が、ほんの少し遊びが出る位置かと思います。遊びが無いと、その分パーツに負担を掛けた状態のままになってしまうと思います。ロットを伸ばして、マスターピストンの位置を奥にしたままだと
油圧を通して、レリーズベアリングに常に力が掛った状態になってベアリングの寿命が早くなると思うし、マスターシリンダー、オペレーションシリンダーのカップ？（ゴムパーツ）が油圧を受け続けるので、これも、寿命が早くなると思うのです。
　
　あと、クラッチオイルも、フロントパイプの熱の影響も有るかも知れませんよ。
クラッチオイルって熱とは無縁と思って、普通のグレードのフルードを入れておけば、
長持ちするかと思って入れたことが有るのですが、通勤とかでも、エンジンルームの温度が上がって来る頃には、マスターシリンダーに遊びを付けたはずなのに、遊びが無くなったりの変化を感じた事が有ります。ワンランク上のフルードに交換してからは殆どの変化を感じなく成ったのですが、マスターとオぺレーションとオーバーホールをしたりしているので、実際に、フルードの影響なのかは解らないのですが、フルードの色が変わっているなら交換した方がいいと思います。酷いと、タンクの周りに汚れが付着して交換する位では綺麗に成らないので、それが溜まっていると思うと、マスターの動きも良くならないいとおもちゃいます。(^_^;)


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Re:半クラッチ位置について

キヨ - 04/2/26(木) 0:04 -

クラッチの遊びの項目で出てると思いますが…。ロッドの長さでは出てません＜整備書
あくまでも標準値なので、これから自分の好みで合わせても問題ないですが、あまり遊びが無いとクラッチを早く消耗させる原因になります。しょっちゅう調整しているなら遊びが少なくても大丈夫でしょうけれど。遊び０だと、レリーズベアリングがすぐ駄目になります。
クラッチの遊び調整でシフトフィーリングが変わるのであれば、クラッチディスクのスプライン部の動きが悪い証拠です。これは基本的にクラッチO/Hしかありません。外部からのグリスアップはよほど腕がなければできないでしょうし、失敗したらクラッチが滑ります。
クラッチオイルは車検毎に変えてれば問題ないです。エア咬みするなら、クラッチマスターや、レリーズシリンダーのカップの磨耗も考えられます。クラッチフルードがベーパーロックするって事は聞いたことありませんよ。


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