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整備書を見た訳では無いですが、マスターシリンダーロットの調整って、ほんの僅かに
遊びが出る位ではないでしょうか？
マスターシリンダーのピストンが、マスターシリンダーの中のスプリングで、一番手前に押し戻された状態（ピストンクリップが当たる位置）で、ロットの先端が、ほんの少し遊びが出る位置かと思います。遊びが無いと、その分パーツに負担を掛けた状態のままになってしまうと思います。ロットを伸ばして、マスターピストンの位置を奥にしたままだと
油圧を通して、レリーズベアリングに常に力が掛った状態になってベアリングの寿命が早くなると思うし、マスターシリンダー、オペレーションシリンダーのカップ？（ゴムパーツ）が油圧を受け続けるので、これも、寿命が早くなると思うのです。
あと、クラッチオイルも、フロントパイプの熱の影響も有るかも知れませんよ。
クラッチオイルって熱とは無縁と思って、普通のグレードのフルードを入れておけば、
長持ちするかと思って入れたことが有るのですが、通勤とかでも、エンジンルームの温度が上がって来る頃には、マスターシリンダーに遊びを付けたはずなのに、遊びが無くなったりの変化を感じた事が有ります。ワンランク上のフルードに交換してからは殆どの変化を感じなく成ったのですが、マスターとオぺレーションとオーバーホールをしたりしているので、実際に、フルードの影響なのかは解らないのですが、フルードの色が変わっているなら交換した方がいいと思います。酷いと、タンクの周りに汚れが付着して交換する位では綺麗に成らないので、それが溜まっていると思うと、マスターの動きも良くならないいとおもちゃいます。(^_^;)
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- 04/2/25(水) 23:20 -
